หลังดำเนินธุรกิจในไทยครบ 3 ปี CHANGAN ทำยอดขายสะสมทะลุ 35,000 คัน พร้อมตั้งโรงงานที่ระยองเป็นศูนย์กลางการผลิต EV พวงมาลัยขวาเพื่อส่งออกทั่วโลก โดยตั้งเป้าเติบโต 3 เท่าในอีก 3 ปีข้างหน้า ผ่านการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 12 รุ่น และดึงเครือข่ายผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานระดับโลก
ในโอกาสครบรอบ 3 ปี THE STANDARD ได้สัมภาษณ์ผู้บริหาร CHANGAN ถึงผลการดำเนินงานที่ผ่านมากับ
- Cai Hongwei ประธาน โรงงานฉางอาน ออโตโมบิล จังหวัดระยอง ฉางอัน ออโต เซาท์อีส เอเชีย และบริษัทฉางอาน ออโต้ คอมโพเนนท์ ประเทศไทย จำกัด
- Ricky Wu รองประธาน และ Customer Officer บริษัท ฉางอาน ออโต้ เซาท์อีส เอเชีย จำกัด
- Chris Wu รองประธาน บริษัท ฉางอาน ออโต้ เซลล์ (ประเทศไทย) จำกัด
โดยได้พูดคุยถึงยุทธศาสตร์การลงทุนในประเทศไทย แผนขยายธุรกิจ และแนวทางรับมือการแข่งขันในตลาด EV ที่นับวันยิ่งเข้มข้นขึ้น
3 ปีในไทย จากยอดขาย 5,000 คัน สู่เป้าหมาย 30,000 คัน
นับตั้งแต่เริ่มดำเนินธุรกิจในประเทศไทยเมื่อปี 2566 CHANGAN มียอดขายเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยปี 2567 มียอดจำหน่ายประมาณ 5,000 คัน และเพิ่มขึ้นเป็น 14,000 คันในปี 2568 ก่อนตั้งเป้าหมายปี 2569 ไว้ที่ 30,000 คัน ขณะที่ยอดจำหน่ายสะสมตลอด 3 ปีที่ผ่านมาอยู่ที่มากกว่า 35,000 คัน
ในด้านผลิตภัณฑ์ บริษัทเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ในไทยแล้ว 9 รุ่น ภายใต้ 2 แบรนด์ ได้แก่ CHANGAN ซึ่งครอบคลุมซีรีส์ DEEPAL, NEVO และ LUMIN รวมถึง AVATR ที่ทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม โดยมี DEEPAL S05 และ NEVO Q05 เป็นสองรุ่นที่เริ่มผลิตในประเทศไทย
โดย CHANGAN ต้องการเปลี่ยนบทบาทจากผู้ผลิตรถยนต์ในจีน สู่การเป็น Global Player ภายใต้แผน “Vast Ocean Plan 2.0” ในการขยายธุรกิจสู่ตลาดโลก โดยประเทศไทยถือเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญของ CHANGAN บริษัทฯ ใช้เงินลงทุนกว่า 10,000 ล้านบาท ก่อตั้งโรงงานฉางอาน ออโตโมบิล จังหวัดระยอง เพื่อเป็นฐานการผลิตแห่งแรกนอกประเทศจีน สำหรับส่งออกไปตลาดอาเซียน และตลาดรถพวงมาลัยขวาทั่วโลก เปิดดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2568 ด้วยกำลังผลิตเฟสแรก 100,000 คันต่อปี ครอบคลุมการเชื่อม พ่นสี ประกอบรถ และผลิตแบตเตอรี่แพ็ก
ทำไมไทยจึงเป็นฐานยุทธศาสตร์ของ CHANGAN ในตลาดโลก?
ผู้บริหารอธิบายว่า CHANGAN วางประเทศไทยเป็นฐานสำคัญในการขยายธุรกิจไปต่างประเทศมาตั้งแต่ต้น เป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของหน่วยธุรกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจแรกที่จัดตั้งขึ้นภายใต้แผนขยายตลาดต่างประเทศของบริษัท
เห็นได้จากการลงทุนโรงงานในระยอง ซึ่งเป็นฐานการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่แห่งแรกของ CHANGAN นอกประเทศจีน โดยมีกำลังการผลิตเฟสแรก 100,000 คันต่อปี และถูกวางให้เป็นฐานการผลิตรถพวงมาลัยขวาสำหรับส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ ขณะที่กระบวนการผลิตใช้มาตรฐานเดียวกับโรงงานของ CHANGAN ในระดับโลก
ในด้านการส่งออก CHANGAN เริ่มส่งรถ DEEPAL S05 ที่ผลิตในประเทศไทยไปยังตลาดยุโรปตั้งแต่ปี 2568 และตั้งเป้าส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจากไทยประมาณ 6,000 คัน ไปยัง 18 ประเทศและภูมิภาคภายในปี 2569 รวมถึงสหราชอาณาจักรและออสเตรเลีย สะท้อนทิศทางการใช้โรงงานไทยรองรับความต้องการของตลาดที่กว้างกว่าอาเซียน
ซึ่งยุทธศาสตร์นี้เชื่อมกับ Vast Ocean Plan 2.0 ที่ CHANGAN ปรับจากการส่งออกรถจากจีนสู่การสร้างฐานธุรกิจต่างประเทศครบวงจร ตั้งเป้ายอดขายต่างประเทศ 1.5 ล้านคันในปี 2573 โดยมีโรงงานระยองเป็นฟันเฟืองสำคัญเชื่อมไทยเข้ากับเครือข่ายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานโลก
ยกระดับชิ้นส่วนไทยสู่ห่วงโซ่อุปทาน EV โลก
นอกจากการผลิตรถยนต์เพื่อจำหน่ายและส่งออก อีกหนึ่งแผนสำคัญของ CHANGAN คือการเพิ่มสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศไทย หรือ Local Content ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่มากกว่า 50% และตั้งเป้าขยับเป็นมากกว่า 60% ในอนาคต โดยผู้บริหารระบุว่าเป้าหมายไม่ได้อยู่ที่การเพิ่มสัดส่วนเพียงอย่างเดียว แต่รวมถึงการยกระดับเทคโนโลยีและความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนที่มีมูลค่าสูงขึ้นด้วย
ตัวอย่างเช่น การผลิตระบบ BMS ในเดือนพฤศจิกายน 2568 ตามด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 7-in-1 ในเดือนมีนาคม 2569 และการผลิตแบตเตอรี่แพ็ก ซึ่งเป็นการต่อยอดจากประกอบรถยนต์สู่ชิ้นส่วนสำคัญของ EV
ขณะเดียวกัน เครือข่ายซัพพลายเออร์ไทยของ CHANGAN เพิ่มขึ้นเป็น 413 ราย จากกว่า 300 ราย โดยมีแผนดันผู้ผลิตไทยสู่ห่วงโซ่อุปทาน ทั้งการผลิตใช้ในประเทศและส่งออกไปตลาดอย่างอินโดนีเซีย มาเลเซีย และออสเตรเลีย
ปัจจุบัน CHANGAN จ้างงานในไทย 2,143 คน (เป็นคนไทยกว่า 90%) ตั้งเป้าเพิ่มเกิน 3,000 คนภายในปี 2573 พร้อมพัฒนาบุคลากรเทคนิคกว่า 300 คน เพื่อยกระดับทักษะแรงงานและศักยภาพอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยระยะยาว
กางแผน 3 ปีข้างหน้า รถใหม่ 12 รุ่น ตั้งเป้าขยายธุรกิจมากกว่า 3 เท่า
หลังวางรากฐานด้านการผลิตและการจำหน่าย CHANGAN ตั้งเป้าขยายธุรกิจในประเทศไทยให้เติบโตมากกว่า 3 เท่าของระดับปัจจุบันในช่วง 3 ปีข้างหน้า พร้อมเตรียมเปิดตัวรถยนต์รุ่นหลักใหม่ 12 รุ่น เพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ให้ครอบคลุมความต้องการของผู้บริโภคและระดับราคาที่หลากหลายมากขึ้น
ทั้งนี้ รถใหม่ทั้ง 12 รุ่นไม่ได้ผลิตในไทยทั้งหมด ขึ้นอยู่กับความต้องการ ตลาด และความคุ้มค่า โดยรุ่นที่นิยมจะเน้นผลิตในประเทศ ส่วนรุ่นพรีเมียมอย่าง AVATR อาจใช้วิธีนำเข้าทั้งคัน
สำหรับโรงงานระยอง ผู้บริหารฝ่ายผลิตเปิดเผยว่า บริษัทวางแผนให้มีรถยนต์ประมาณ 4-6 รุ่นเข้าสู่สายการผลิตภายในช่วง 2 ปีข้างหน้า โดยต้องบริหารจัดสรรกำลังการผลิตให้เหมาะสมกับความต้องการของตลาด
ขณะเดียวกัน CHANGAN ยังศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายผลิตภัณฑ์ไปยังกลุ่มใหม่ เช่น รถ SUV ขนาดใหญ่แบบ 7 ที่นั่ง รถยนต์ในระดับราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้น และตลาดรถซีดาน ซึ่งปัจจุบันยังอยู่ระหว่างการประเมินโอกาส
ตลาด EV แข่งขันหนัก CHANGAN มองราคาไม่ใช่คำตอบเดียว
ท่ามกลางการแข่งขันในตลาด EV ไทย CHANGAN มองว่าไม่ควรมุ่งเน้นเพียงการลดราคา แต่มุ่งสร้างคุณค่าระยะยาว บริษัทจึงเน้นพัฒนาบริการหลังการขาย โดยทำอัตราซ่อมสำเร็จครั้งแรกได้ 97.3% พร้อมใช้ศูนย์เทคนิคไทยรองรับ 17 ประเทศ/ภูมิภาค นอกจากนี้ ยังร่วมมือกับ NING SERVICE by CATL ลงทุนกว่า 30 ล้านบาท ตั้งศูนย์ซ่อมแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อน โดยเปิดซ่อมระดับ L2 และตั้งเป้ายกระดับสู่ L3 ใน 2-3 ปี
ผู้บริหารกล่าวว่า CHANGAN ให้ความสำคัญกับการพัฒนาบริการหลังการขายควบคู่การขยายยอดขาย โดยมีอัตราการซ่อมสำเร็จครั้งแรก 97.3% พร้อมลงทุนระบบคอลเซ็นเตอร์ ศูนย์เทคนิค และศูนย์อะไหล่ ซึ่งศูนย์เทคนิคในไทยยังช่วยดูแลอีก 17 ประเทศและภูมิภาค ตามแผนดันไทยเป็นศูนย์กลางธุรกิจอาเซียน
อีกหนึ่งความเคลื่อนไหวคือการร่วมมือกับ NING SERVICE by CATL ลงทุนกว่า 30 ล้านบาท จัดตั้ง CHANGAN Battery and E-Drive Service Center ซึ่งรองรับการให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าได้มากกว่า 40 คันต่อเดือน ครอบคลุมการตรวจซ่อมแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยผู้บริหารระบุว่าปัจจุบันมีความสามารถในการซ่อมแบตเตอรี่ระดับ L2 และมีแผนยกระดับเป็น L3 ภายใน 2-3 ปีข้างหน้า เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการซ่อมแซมชิ้นส่วนภายในแบตเตอรี่
บริษัทยังตั้งเป้าขยายเครือข่ายบริการกว่า 150 แห่ง เพิ่มศูนย์ซ่อมตัวถังและสีระดับภูมิภาค และพัฒนาการซ่อมแบตเตอรี่ระดับเซลล์ เพราะเมื่อผู้ใช้ EV เพิ่มขึ้น ความพร้อมของอะไหล่ การซ่อม และศูนย์บริการ ย่อมเป็นปัจจัยสำคัญต่อการตัดสินใจซื้อไม่แพ้รุ่นรถและราคา
จาก 3 ปีแรก สู่บทบาทใหม่ของไทยในอุตสาหกรรม EV โลก
ตลอด 3 ปีที่ผ่านมา CHANGAN ขยายธุรกิจในไทยจากการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่การตั้งฐานผลิต การพัฒนาซัพพลายเออร์ และการส่งออกไปยังต่างประเทศ ขณะที่แผนระยะต่อไปมุ่งเพิ่มทั้งจำนวนผลิตภัณฑ์ กำลังการผลิตที่ใช้รองรับตลาด และโครงสร้างบริการหลังการขาย
สิ่งที่ต้องติดตามจากนี้จึงไม่ใช่เพียงว่า CHANGAN จะเพิ่มยอดขายหรือเปิดตัวรถยนต์ได้ตามแผนมากน้อยเพียงใด แต่รวมถึงความสามารถในการเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ ขยายตลาดส่งออก และยกระดับบทบาทของผู้ผลิตไทยในห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งจะเป็นตัวชี้วัดว่าการลงทุนดังกล่าวสามารถต่อยอดไปสู่การเติบโตระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยได้เพียงใด
