FIA ประกาศปรับพารามิเตอร์การจัดการพลังงาน (Energy Management) ก่อนรอบ Qualifying ศึก Japanese Grand Prix 2026 หลังรับฟีดแบ็กจากนักขับและทีมแข่งในช่วง 2 สนามแรกของฤดูกาล
โดยข้อสรุปร่วมกันของ FIA, ทีมแข่ง และผู้ผลิตเครื่องยนต์ คือการ ‘ลด’ ปริมาณพลังงานสูงสุดที่สามารถรีชาร์จได้ในรอบควอลิฟาย จาก 9 เมกะจูล เหลือ 8 เมกะจูล เพื่อรักษาสมดุลระหว่างการใช้พลังงานและศักยภาพของนักขับ
หนึ่งในเหตุผลสำคัญคือการลดปัญหา “Super Clipping” ซึ่งเกิดขึ้นชัดเจนในสนามอย่างเมลเบิร์น ที่ถูกมองว่าเป็นแทร็กที่เก็บพลังงานได้ยาก ส่งผลให้นักขับต้องรีชาร์จพลังงานขณะยังใช้คันเร่งเต็มที่ ทำให้โปรไฟล์ความเร็วดูผิดธรรมชาติ และลดความท้าทายของการขับในรอบควอลิฟาย
นักขับหลายคนยังสะท้อนว่า ระบบเดิมทำให้ยิ่งเสี่ยงมาก และยิ่งเสียเปรียบ เพราะต้องเสียพลังงานมากขึ้น ส่งผลต่อประสิทธิภาพในรอบทำเวลา
แม้ก่อนหน้านี้จะมีการหารือหลังจบ Chinese Grand Prix และมีแนวโน้มว่าจะยังไม่ปรับใช้ทันที แต่ FIA ได้กลับมาทบทวนข้อมูลจำลอง (simulation) ของสนามซูซูกะอีกครั้ง และพบว่าปัญหา Super Clipping อาจเกิดมากกว่าที่คาด จึงตัดสินใจปรับกฎล่วงหน้าทันที โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมด
ทั้งนี้ การเปลี่ยนแปลงจะมีผลเฉพาะรอบ Qualifying เท่านั้น โดยการแข่งขันในวันอาทิตย์จะยังคงใช้กฎเดิม ขณะที่ FIA ยืนยันว่าการปรับครั้งนี้เป็นเพียง “การจูนรายละเอียด” เพื่อทำให้ Qualifying ยังคงเป็นบททดสอบฝีมือนักขับ ภายใต้กฎใหม่ปี 2026
อ้างอิง:
- https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1403954791759637&set=a.513252924163166&type=3&mibextid=wwXIfr&rdid=ILN3DSEau2UA21q2&share_url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fshare%2F1ApqpmeJzz%2F%3Fmibextid%3DwwXIfr#
- https://www.formula1.com/en/latest/article/fia-announce-energy-management-tweaks-ahead-of-japanese-grand-prix.6kHjrlrkfL2ETHFuflTY5x
