หากอยากรู้ว่ารัฐบาลต่างๆ กระตุ้นเทคโนโลยีใหม่ๆ อย่างไร ให้มองไปที่เมืองศูนย์กลางการปกครองของจีนอย่าง ‘ปักกิ่ง’
เมื่อ 5 ปีที่แล้ว ปักกิ่งได้ประกาศแผนพัฒนาเมืองใหม่โดยการแบนแท็กซี่ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล และทุกวันนี้รถยนต์หลายพันคันได้หันมาใช้แบตเตอรี่แทน และพวกเขาก็ไม่จำเป็นที่จะต้องไปสถานีชาร์จเช่นกัน เพียงไปที่สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ เครื่องจะดึงแบตเตอรี่ที่หมดออก และใส่แบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จเต็มแล้วแทนที่
นี่เป็นเพียงมุมหนึ่งของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความหลากหลายและเฟื่องฟูมากขึ้นในประเทศจีน ที่ประชาชนทั่วไปก็ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตัวเลขที่ไม่เคยมีมาก่อน
ข่าวที่เกี่ยวข้อง:
- อากิโอะ โทโยดะ ซีอีโอ Toyota เผยแล้ว เหตุผลที่ไม่กระโจน ‘สู่สายพาน EV’ พร้อมย้ำ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังไม่ใช่กระแสหลัก
- รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทรนด์ก็จริง แต่เมืองไทยพร้อมหรือยังสำหรับรถที่จะใช้แบตเตอรี่ 100%
- รู้จัก BYD แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าชื่อนี้ ที่ Tesla อยากได้ และกำลังจะเข้ามาทำตลาดในไทยเป็นครั้งที่ 3
เดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา สมาคมรถยนต์ส่วนบุคคลของจีนคาดการณ์ว่า จะมีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ประมาณ 6 ล้านคันในประเทศในปี 2022 ซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคาดการณ์ครั้งก่อน ที่ประเมินไว้ว่าจะมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 5.5 ล้านคันในปีนี้
แต่คำถามสองข้อใหญ่กับความคลั่งไคล้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนคือ จะยั่งยืนหรือไม่ และจะกำหนดทิศทางรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอย่างไร
Ana Nicholls ผู้อำนวยการฝ่ายวิเคราะห์อุตสาหกรรมของ Economist Intelligence Unit กล่าวว่า เธอรู้สึกประหลาดใจกับยอดขายที่เติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนในช่วงนี้ และให้เหตุผลว่า การยกเลิกเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ใหม่จะทำให้ความต้องการซื้อรถไฟฟ้าจางหายไป
“ยากที่จะมองว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสามารถขยายตัวได้ด้วยความเร็วเช่นนี้ในอนาคต” เธอกล่าว
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงมีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอและอาจมีปัญหาด้านอุปทาน สถานีชาร์จลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากการผลิตไฟฟ้าที่ลดลงอันเนื่องมาจากภัยแล้งครั้งใหญ่ที่ส่งผลกระทบต่อบางส่วนของจีน
โดยทั่วไป การมีเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามากมาย สะท้อนถึงความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ขณะเดียวกัน จีนต้องเผชิญกับการต่อสู้ที่ยากลำบากในการจัดหารถยนต์ในเวลาที่ประเทศกำลังพยายามลดการใช้ถ่านหินในโรงไฟฟ้า
นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่นักวิเคราะห์หลายคนโต้แย้งว่า รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเป็นตัวเลือกที่ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว ส่วนหนึ่งมาจากการใช้ลิเทียมน้อยกว่าเนื่องจากมีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ซึ่งอาจจะเป็นปัจจัยสำคัญ เนื่องจากการขาดแคลนลิเทียมอาจจะเป็นปัญหาสำคัญที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
สำหรับวิธีการที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะมีอิทธิพลต่อทั่วโลก แม้ยังไม่แน่นอน แต่ได้เริ่มขึ้นแล้ว โดยบริษัทจีนทำการตลาด EV ในลาตินอเมริกา แอฟริกา และที่อื่นๆ ผู้ผลิตระดับไฮเอนด์อย่าง Nio ยังนำสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ไปยังนอร์เวย์ และเพิ่งเปิดสถานีดังกล่าวแห่งที่ 2 ไป
Pedro Pacheco นักวิเคราะห์จาก Gartner กล่าวว่า แบรนด์รถยนต์รายใหญ่ๆ จะต้องหันมาใช้การสลับแบตเตอรี่เพื่อให้เทคโนโลยีนี้แพร่หลายในยุโรป แต่เขาเน้นย้ำถึงความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดพิเศษในจีน เช่น รถยนต์แบรนด์ท้องถิ่นอย่าง Wuling และ Chery
“ในประเทศจีน พวกเขามีรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงอยู่แล้ว” เขากล่าว “ในยุโรป เรายังไม่มี”
นักวิเคราะห์ยอมรับว่าน่าสนใจมากว่าอะไรจะเกิดขึ้นเมื่อเงินอุดหนุนหมดลง มันสามารถผลักดันผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปสู่ตลาดอื่นๆ และบางทีเราทุกคนอาจตกหลุมรัก EV โดยทางอ้อมด้วยนโยบายของทางการจีน
อ้างอิง:
