แผนฟื้นฟู ขสมก. ลุ้นเข้า ครม. อีกครั้ง คมนาคมรอหนังสือยืนยันหลังสภาพัฒน์ไม่คัดค้าน

ชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม ให้สัมภาษณ์กับ THE STANDARD ถึงความคืบหน้าแผนฟื้นฟูองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ฉบับปรับปรุง หลังสำนักงานเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สคม.) ตีกลับแผนฟื้นฟู ขสมก. ฉบับปรับปรุง ที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ให้หารือในรายละเอียดกับสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ หรือสภาพัฒน์อีกครั้ง ว่าการเสนอแผนดังกล่าวเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เป็นการทำตามขั้นตอนโดยมีจุดประสงค์เพื่อ ‘ขอเปลี่ยนแผนฟื้นฟูเดิมที่ ครม. เคยอนุมัติเมื่อปี 2562’ ให้มาเป็นแผนฟื้นฟู ขสมก. ฉบับปรับปรุง ซึ่งจะเปลี่ยนให้รถเมล์เป็นผู้ขนส่ง (Feeder) นำคนไปในระบบรถไฟฟ้า 14 เส้นทางในอนาคต

“ก่อนหน้านี้สำนักงานเลขาธิการคณะรัฐมนตรี ได้ส่งหนังสือกลับมาให้ทางกระทรวงคมนาคมไปเคลียร์กับสภาพัฒน์ก่อน ทางกระทรวงคมนาคมจึงทำหนังสือส่งเลขาสภาพัฒน์ว่าต้องทำอย่างไรกันแน่ แต่ยังไม่ได้รับคำตอบอย่างเป็นทางการ” ชยธรรม์กล่าว

ชยธรรม์กล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตาม ทางเลขาธิการสภาพัฒน์ ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนแล้วว่า เป็นเรื่องเข้าใจผิด และสามารถนำเรื่องเข้า ครม. ได้เลย ทางกระทรวงคมนาคมจึงรอหนังสือตอบอย่างเป็นทางการ ถ้าตอบตามที่ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชน ทางเราก็จะส่งหนังสือยืนยันไปที่สำนักงานเลขาธิการคณะรัฐมนตรี เพื่อนำเข้า ครม. ต่อไป

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ก่อนหน้านี้ ดนุชา พิชยนันท์ เลขาธิการสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ เปิดเผยว่า ขณะนี้แผนฟื้นฟู ขสมก. ไม่ได้ติดอยู่ที่สภาพัฒน์และกระทรวงคมนาคม ไม่จำเป็นต้องนำแผนฟื้นฟูฯ มาให้สภาพัฒน์พิจารณาก่อนเสนอที่ประชุม ครม. โดยเรื่องนี้อาจเป็นการเข้าใจผิด

 “ยืนยันว่าสภาพัฒน์ไม่ได้มีประเด็นอะไรเกี่ยวกับแผนฟื้นฟู ขสมก. ซึ่งก่อนหน้านี้สภาพัฒน์ได้ส่งความคิดเห็นเกี่ยวกับแผนฟื้นฟูฯ ไปยัง ครม. นานมากแล้ว โดยไม่ได้คัดค้านแต่อย่างใด เวลานี้หากแผนพื้นฟูฯ จะเข้า ครม. ก็เข้าไปได้เลย ไม่ต้องส่งมาที่สภาพัฒน์ เรื่องที่ต้องส่งมาคือแผนที่ ขสมก. จะลงทุนซื้อรถเมล์ใหม่ อย่างไรก็ตาม สภาพัฒน์พร้อมที่จะชี้แจง และเตรียมนัดหารือกับทางกระทรวงคมนาคมในเร็วๆ นี้ หากเรื่องนี้จะมีประเด็นน่าจะอยู่ที่เรื่องภาระหนี้ของ ขสมก. มากกว่า โดยเป็นเรื่องของสำนักงบประมาณ กระทรวงการคลัง ไม่ได้เกี่ยวกับสภาพัฒน์แต่อย่างใด” ดนุชากล่าว

สำหรับรายละเอียดแผนฟื้นฟู ขสมก. ฉบับปรับปรุง สาระสำคัญของแผนประกอบไปด้วย

1. การเปลี่ยนรถเมล์ใหม่ทั้งหมด ด้วยวิธีการเช่าวิ่งตามระยะทาง ขสมก. ไม่ต้องเป็นเจ้าของรถเมล์ และแยกภาระค่าบำรุงรักษาเอง
2. รถเมล์ทั้งหมดเป็นระบบพลังงานสะอาด กำหนดให้ใช้เพียงพลังงานก๊าซ NGV และพลังงานไฟฟ้า EV เท่านั้น
3. มีการปฏิรูปเส้นทางเดินรถใหม่ทั้งระบบ ลดการวิ่งในเส้นทางที่ซ้ำซ้อน และลดปริมาณรถเมล์บนถนน 
4. ค่าบริการเหมาจ่ายวันละ 30 บาทตลอดวัน ไม่จำกัดจำนวนเที่ยว โดยหากซื้อเป็นรายเดือนจะมีส่วนลด และมีตั๋วแบบเที่ยวเดียวราคา 15 บาท

ส่วนชยธรรม์กล่าวอีกว่า แผนฟื้นฟู ขสมก. ฉบับปรับปรุง เป็นการทำแผนเพื่อรองรับสำหรับอนาคต เมื่อรถไฟฟ้า 14 เส้นทางเสร็จสมบูรณ์ เราก็จะปรับรถเมล์เพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งผู้โดยสารเข้าไปในระบบรถไฟฟ้า โดยไม่มีอุปสรรคเหมือนรูปแบบเดิม

เมื่อปรับเส้นทางลดจำนวนรถเมล์ลง คนที่จำเป็นต้องใช้รถเมล์ ต้องต่อรถเมล์บ่อยขึ้น 

จึงปรับเป็นตั๋ว 30 บาทต่อวัน แต่ถ้าขึ้นครั้งเดียว 15 บาท โดยใช้ระบบ E-Ticket เพื่อป้องกันการรั่วไหลของค่าโดยสาร และเมื่อรู้ว่าคนขึ้นรถตรงไหนมาก ก็จะสามารถปรับเส้นทางได้ 

“ส่วนการบริหารจัดการ ขสมก. จะไม่เป็นเจ้าของรถเมล์อีกต่อไป แต่จะใช้ระบบจ้างเอกชนวิ่งตามระยะทาง โดยรถที่ใช้ต้องเป็นรถ EV เท่านั้น เพื่อลดมลภาวะ โดยในระยะสั้นรถเมล์ของ ขสมก. ที่จะใช้อยู่คือรถ NGV 489 คันเท่านั้น” ชยธรรม์กล่าว

ส่วนการบริหารหนี้ ขสมก. ชยธรรม์กล่าวว่า ถ้า ขสมก. ทำตามระบบนี้ คาดว่าจะควบคุมค่าใช้จ่ายและหารายได้เพิ่มได้ และภายใน 7 ปี เมื่อรายได้มากกว่ารายจ่าย ทาง ขสมก. จะเริ่มชำระเงินต้นให้รัฐบาล แต่ในช่วงนี้ก็ใช้วิธีเดิม คือขอจ่ายดอกเบี้ยอย่างเดียว

พิสูจน์อักษร: ลักษณ์นารา พักตร์เพียงจันทร์