เครือข่ายรถไฟในมหานครทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการขยายตัวอย่างรวดเร็ว จากการวิเคราะห์ของ Nikkei ล่าสุด การขยายตัวนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 20% ภายในสิ้นปี 2024
การเพิ่มขึ้นของประชากรในเมืองและการเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้เกิดการจราจรติดขัดบนถนนในเมือง ควบคู่ไปกับมลพิษทางอากาศที่ทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากไอเสียรถยนต์
ดังนั้นการขยายตัวอย่างรวดเร็วของเครือข่ายรถไฟใต้ดินจึงบ่งบอกถึงความท้าทายและแนวทางแก้ไขร่วมกัน เนื่องจากประเทศเหล่านี้มุ่งมั่นที่จะบรรเทาความแออัดของการจราจรและลดค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อม
ข่าวที่เกี่ยวของ:
- นายกฯ ตรวจความพร้อมรถไฟฟ้าสายสีชมพู ก่อนเปิดใช้จริงปลายปี 66 ขอให้ประชาชนมั่นใจความปลอดภัย เผยที่จอดรถรองรับได้ 2,000-3,000 คัน
- สภาองค์กรของผู้บริโภค เสนอเป็นคนกลางแก้ปัญหารถไฟฟ้าสายสีส้ม-เขียว เจรจาระหว่างภาครัฐกับเอกชน
- รฟม. รายงาน ‘รถไฟฟ้าสายสีส้ม’ ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-สุวินทวงศ์ งานก่อสร้างเสร็จแล้ว 100%
การวิเคราะห์ของ Nikkei สำรวจเส้นทางรถไฟโดยสารในเขตเมืองหลวงและใจกลางเมืองสำคัญทั่วประเทศไทย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ผลการศึกษาคาดการณ์ว่า ความยาวรวมของเส้นทางรถไฟในประเทศเหล่านี้คาดว่าจะสูงถึง 1,356 กิโลเมตรภายในสิ้นปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 1,147 กิโลเมตรที่บันทึกไว้ในเดือนมกราคม 2023
ตัวอย่างเช่น ในประเทศไทยโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีเหลืองเพิ่งเริ่มดำเนินการไม่นานมานี้ รถไฟฟ้าโมโนเรลยกระดับเชื่อมต่อรอบนอกกรุงเทพฯ กับจังหวัดใกล้เคียงอย่างสมุทรปราการ มีทั้งหมด 23 สถานี ระยะทาง 30 กิโลเมตร
ในช่วงทดลองวิ่งในเดือนมิถุนายน สายสีเหลืองดึงดูดผู้โดยสารประมาณ 680,000 คนภายในระยะเวลา 2 สัปดาห์ การตอบสนองอย่างล้นหลามนี้เน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของการขนส่งสาธารณะในการตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชากรในเมือง
ในทางกลับกันมีประเทศที่ล่าช้าในการดำเนินงาน เช่น เวียดนาม ที่กำลังอยู่ในขั้นตอนของการวางแผนเส้นทางรถไฟสายใหม่ ตัวอย่างเช่น นครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม กำลังเตรียมเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสายแรกในปีหน้า ซึ่งประกอบด้วย 14 สถานี ตลอดระยะทาง 20 กิโลเมตร
การพัฒนานี้ร่วมกับระบบรถไฟใต้ดินที่มีอยู่ 13 กิโลเมตรของกรุงฮานอย หมายความว่าเส้นทางรถไฟใต้ดินของเวียดนามจะมีความยาวรวมประมาณ 33 กิโลเมตรภายในปี 2024
ในฟิลิปปินส์เครือข่ายรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (MRT) อยู่ระหว่างการขยายตัวอย่างมาก ในเดือนมิถุนายน San Miguel กลุ่มบริษัทในท้องถิ่น ประกาศว่าได้ระดมทุน 1 แสนล้านเปโซ (เทียบเท่ากับ 1.79 พันล้านดอลลาร์) สำหรับการก่อสร้าง MRT สาย 7 สายใหม่นี้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่มหานครมะนิลาที่พลุกพล่านกับชุมชนที่ตั้งอยู่รอบนอกของเมือง
แม้จะมีการพัฒนาเหล่านี้ แต่การเติบโตของเมืองอย่างรวดเร็วก็ก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากสำหรับการขยายโครงสร้างพื้นฐาน ในขณะที่ประโยชน์ที่เป็นไปได้ของเครือข่ายรถไฟที่ครอบคลุมมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นเวลาเดินทางสั้นลงและต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมต่ำเป็นสิ่งที่น่าดึงดูดใจ ทว่าการจัดหาที่ดินสำหรับโครงการอสังหาริมทรัพย์เพิ่มเติมตามแนวเส้นทางรถไฟเหล่านี้ได้พิสูจน์แล้วว่า เป็นเรื่องยากในเมืองที่มีการพัฒนาสูงอยู่แล้ว
นอกจากนี้การแข่งขันยังทวีความรุนแรงขึ้นในหมู่ผู้เล่นต่างชาติที่กระตือรือร้นในการใช้ประโยชน์จากตลาดโครงสร้างพื้นฐานระบบรางที่กำลังเติบโตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัทญี่ปุ่นและยุโรปซึ่งเป็นที่รู้จักจากประสบการณ์อันยาวนานและความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในโครงสร้างพื้นฐานระบบรางเป็นผู้นำในกลุ่มนี้
อย่างไรก็ตาม บริษัทจีนที่ประสบความสำเร็จจากโครงการรถไฟความเร็วสูงใน สปป.ลาว และอินโดนีเซีย ต่างกระตือรือร้นที่จะยกระดับเกมของพวกเขาเช่นกัน
อ้างอิง:
