สรุปความเคลื่อนไหวคดีโศกนาฏกรรมรถไฟชนรถเมล์ในรอบ 74 ชั่วโมง หลักฐานระยะเบรกฉุกเฉิน 100 เมตร และปมไม้กั้นปิดไม่สนิท พร้อมเปิดข้อหาพนักงานขับรถไฟที่ไร้ใบอนุญาต-พบสารเสพติด
เกิดเหตุ
วันที่ : 16 พฤษภาคม 2569
สถานที่ : จุดตัดทางรถไฟแยกอโศก-ดินแดง (ใกล้สถานีแอร์พอร์ตลิงก์ มักกะสัน)
ความสูญเสีย: เสียชีวิต 8 ราย | บาดเจ็บกว่า 30 ราย
แจ้งข้อหา 3 บุคคล
- พนักงานขับรถไฟ
ข้อหา: ขับรถโดยประมาทเป็นเหตุให้ผู้อื่นถึงแก่ความตาย-บาดเจ็บสาหัส
ความผิดเพิ่มเติม: พบยาบ้าในร่างกาย/ไม่มีใบอนุญาตขับขี่รถไฟจาก กรมการขนส่งทางราง
สถานะปัจจุบัน: ถูกสั่งพักงาน, ตั้งกรรมการสอบวินัยร้ายแรง และศาลให้ประกันตัวชั่วคราว
- พนักงานควบคุมสัญญาณไม้กั้นรถไฟ
ข้อหา: กระทำการโดยประมาทเป็นเหตุให้ผู้อื่นถึงแก่ความตาย-บาดเจ็บสาหัส
สาเหตุ: มีความบกพร่องในขั้นตอนสัญญาณและการเอาไม้กั้นลง
สถานะปัจจุบัน: ศาลให้ประกันตัวชั่วคราว
- คนขับรถเมล์ ขสมก.
ข้อหา (เตรียมแจ้ง): ขับรถเข้าไปจอดคร่อมทางรถไฟขณะติดไฟแดง
สถานะปัจจุบัน: อยู่ระหว่างรักษาตัว รออาการดีขึ้นก่อนเข้าสู่กระบวนการสอบปากคำและแจ้งข้อหาอย่างเป็นทางการ
หลักฐานสำคัญ
- ผลตรวจกล่องดำ (ระยะเบรก): พนักงานขับรถไฟเริ่มใช้เบรกฉุกเฉินในระยะเพียง 100 เมตรก่อนถึงจุดชน
- ข้อเท็จจริง: รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์หนัก ต้องการระยะเบรกที่ปลอดภัยอย่างน้อย 2 กิโลเมตร
- ปัญหาไม้กั้นรถไฟ: การจราจรติดขัดหนาแน่น ทำให้รถเมล์ติดอยู่บนรางรถไฟ ไม้กั้นไม่สามารถปิดสนิทได้ 100%
การขยายผลและการเยียวยา
- กรมการขนส่งทางรางและกระทรวงคมนาคม เตรียมขยายผลสอบสวนทางวินัยและอาญาไปยัง ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ฐานปล่อยปละละเลยให้พนักงานที่ไม่มีใบอนุญาตและมีสารเสพติดปฏิบัติหน้าที่
- เร่งตรวจสอบซากรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และหัวรถจักร เพื่อประกอบสำนวนคดี
- ภาครัฐและ ขสมก. เร่งดำเนินการเรื่องประกันภัย เพื่อจ่ายเงินเยียวยาแก่ครอบครัวผู้สูญเสียและผู้บาดเจ็บทั้งหมด
THE STANDARD รวบรวม ณ วันที่ 19 พฤษภาคม 2569
