เมกะโปรเจกต์โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่ถือเป็นสิ่งใหม่ของไทยคือ ‘รถไฟความเร็วสูง’ ที่เปิดตัวไปลงนามเซ็นสัญญาไปแล้วอย่างยิ่งใหญ่ คือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะทาง 220 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุน 2.24 แสนล้านบาท
ขณะที่โครงการที่ลงนามเซ็นสัญญาและเริ่มก่อสร้างไปแล้วคือ รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 252 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุน 1.79 แสนล้านบาท
อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างก็ไม่ได้ราบรื่น ล่าสุดติดปัญหาการขอกู้เงินว่าจะเป็นสกุลเงินบาทหรือดอลลาร์สหรัฐ ในงานสัญญา 2.3 ที่เกี่ยวกับงานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร จะต้องเซ็นสัญญากับจีน
โดยในขณะนี้กระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งทางรางได้ทำเรื่องหารือไปที่อัยการสูงสุด เพื่อพิจารณาข้อกฎหมายว่าสามารถดำเนินการได้อย่างไรบ้าง พร้อมทั้งหารือร่วมกับธนาคารแห่งประเทศไทย ถึงรูปแบบในการดำเนินการ ก่อนสรุปรายละเอียดให้ พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี หารือร่วมกับ หลีเค่อเฉียง นายกรัฐมนตรีจีน ในการประชุมอาเซียนซัมมิต
สำหรับภาพรวมของโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย ไม่ได้มีแค่รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และรถไฟไทย-จีน
ข้อมูลจากกรมขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม พบว่า แผนปฏิบัติงานด้านคมนาคมขนส่ง พ.ศ. 2562 (Action Plan) ประเทศไทยมีแผนจะมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 2,505 กิโลเมตร รวมมูลค่าการลงทุน 1.73 ล้านล้านบาท
รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางต่อขยาย (นครราชสีมา-หนองคาย) 355 กิโลเมตร มูลค่า 2.52 แสนล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างเตรียมจ้างที่ปรึกษาออกแบบ
ขณะที่เส้นทางรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ยังมีส่วนต่อขยายอีก 40 กิโลเมตร จากอู่ตะเภา-ระยอง งบประมาณ 3.5 หมื่นล้านบาท ขณะที่อยู่ระหว่างจ้างที่ปรึกษาโครงการ
นอกจากนี้ไทยยังมีเส้นทางรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งเป็นความร่วมมือกับญี่ปุ่น ระยะทาง 668 กิโลเมตร งบประมาณ 5.08 แสนล้านบาท โดยขณะนี้อยู่ระหว่างหารือรูปแบบการลงทุนร่วมกับญี่ปุ่น โดยญี่ปุ่นอยากให้ไทยลงทุนเองทั้งหมด โดยเขาจะเป็นผู้หาแหล่งเงินกู้ให้
ขณะที่สายใต้มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ระยะทางรวม 970 กิโลเมตร งบประมาณรวม 5.34 แสนล้านบาท แต่จะแบ่งการก่อสร้างออกเป็นช่วงๆ ตั้งแต่กรุงเทพฯ-หัวหิน, หัวหิน-สุราษฎร์ธานี และสุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร
ภาพประกอบ: นิสากร ฤทธาภัย
