Honda เตรียมยุติการจำหน่ายรถยนต์ในประเทศเกาหลีใต้ ภายในสิ้นปี 2026 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างธุรกิจครั้งใหญ่ หลังจากประสบการขาดทุนอย่างหนัก

หากย้อนไปตั้งแต่ปี 2002 Honda เริ่มเข้าไปทำตลาดรถจักรยานยนต์ในเกาหลีใต้ครั้งแรก ก่อนขยายมาจำหน่ายรถยนต์ในปี 2004 ผ่านบริษัทลูก Honda Korea ซึ่งตั้งอยู่ในโซล ขณะนั้นมีพนักงานราว 84 คน และ แม้จะยุติการขายรถยนต์ แต่บริษัทจะยังคงดำเนินธุรกิจรถจักรยานยนต์ รวมถึงให้บริการหลังการขาย เช่น การบำรุงรักษา และ จัดหาอะไหล่ต่อไป

การตัดสินใจถอนตัวจากตลาดรถยนต์ในเกาหลีใต้เป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงของตลาดยานยนต์ทั้งระดับโลก และ ในประเทศ รวมถึงการแข่งขันสูง ปัจจุบันตลาดรถยนต์ถูกครองโดยผู้ผลิตท้องถิ่นอย่าง Hyundai Motor และ Kia ที่มีส่วนแบ่งรวมกันราว 90%

จุดนี้เองทำให้ Honda มียอดขายเพียง 1,458 คัน ในปีงบการเงินสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2026 ลดลงถึง 44% จากปีก่อนหน้า แม้จะมีการจำหน่ายรุ่นหลักอย่าง Accord และ CR-V ก็ตาม ทั้งหมดส่งผลให้บริษัทต้องทบทวนความคุ้มค่าในการดำเนินธุรกิจ

ส่วนในเชิงกลยุทธ์ ก่อนหน้านี้ Honda เคยตั้งเป้าในปี 2021 ว่า ภายในปี 2040 รถยนต์ใหม่ทั้งหมดทั่วโลกจะต้องเป็นรถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เช่น EV และรถเซลล์เชื้อเพลิง

แต่ทิศทางดังกล่าวเจอแรงกดดันมากขึ้น ล่าสุดบริษัทตัดสินใจยกเลิกการพัฒนารถยนต์ EV 3 รุ่นในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งมาจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายสนับสนุน EV ภายใต้รัฐบาลของโดนัลด์ ทรัมป์ รวมถึงความต้องการในตลาดที่ยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ ส่งผลให้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายและขาดทุนสูง

แรงกดดันดังกล่าวสะท้อนผ่านผลประกอบการ โดยบริษัทคาดว่าจะขาดทุนสุทธิสูงถึง 6.9 แสนล้านเยนในปีงบการเงินล่าสุด ซึ่งพลิกจากประมาณการเดิมที่คาดว่าจะมีกำไร 3 แสนล้านเยน และหากเป็นไปตามนี้ จะถือเป็นการขาดทุนสุทธิครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เมื่อปี 1957

นอกจากนี้ บริษัทยังระบุว่า ผลการดำเนินงานที่อ่อนแอลงเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายในตลาดสหรัฐฯ ที่กระทบต่อรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป และไฮบริด รวมถึงความสามารถในการแข่งขันในตลาดเอเชียที่ลดลง จากการเร่งจัดสรรทรัพยากรไปยังธุรกิจ EV อีกทั้งยังได้ยุติโครงการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า Afeela ที่ร่วมกับ Sony Group

การถอนตัวจากตลาดเกาหลีใต้ครั้งนี้จึงสะท้อนให้เห็นว่า การปรับโครงสร้างของ Honda ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เพียงการเปลี่ยนผ่านด้านเทคโนโลยี แต่ยังรวมถึงการทบทวนกลยุทธ์ในระดับภูมิภาค เพื่อเสริมความสามารถในการแข่งขันในระยะกลางถึงระยะยาว โดย ‘โทชิฮิโระ มิเบะ’ ซีอีโอของ Honda มีกำหนดแถลงผลประกอบการประจำปี พร้อมชี้แจงทิศทางธุรกิจในวันที่ 14 พฤษภาคมนี้

ภาพ: KELENY / Shutterstock

อ้างอิง:

• https://asia.nikkei.com/business/automobiles/honda-to-stop-selling-autos-in-south-korea-at-end-of-this-year
• https://www.reuters.com/world/asia-pacific/japans-honda-stop-selling-cars-south-korea-end-2026-2026-04-23/

The post Honda ยอมถอย เลิกขายรถยนต์ในเกาหลีใต้ ภายในสิ้นปี 2026 หลังขาดทุนหนัก-สู้เจ้าถิ่นไม่ไหว appeared first on THE STANDARD.

Aston Martin และ Honda จัดงานเปิดตัวความร่วมมือในฐานะพันธมิตรโรงงาน F1 อย่างเป็นทางการ ที่กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น โดยมี ลอว์เรนซ์ สโตรลล์ ประธานบริหาร Aston Martin Aramco, โทชิฮิโระ มิเบะ ประธานฮอนด้า และ สเตฟาโน โดเมนิคาลี ซีอีโอฟอร์มูลาวัน เข้าร่วมงาน

ภายใต้กติกาใหม่ฤดูกาล 2026 Aston Martin จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์เมอร์เซเดส มาใช้ Power Unit ของ Honda พร้อมผนึกกำลังพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ โดยมี แอนดี คาวเวลล์ และ เอเดรียน นิวอี้ เป็นแกนหลักวางรากฐานทีม ขณะที่ Honda เตรียมส่งเครื่องยนต์รุ่นใหม่ RA626H รองรับยุคไฮบริดและเชื้อเพลิงยั่งยืน

ความร่วมมือครั้งนี้นับเป็นก้าวสำคัญของทั้งสองฝ่ายในการล่าแชมป์ F1 ในอนาคต โดยโปรแกรมทดสอบแรกของทีมจะเริ่มที่บาร์เซโลนา ระหว่างวันที่ 26-30 มกราคม ก่อนเปิดตัวทีมอย่างเป็นทางการที่ซาอุดีอาระเบียในวันที่ 9 กุมภาพันธ์นี้

The post Aston Martin x Honda จับมือเป็นพันธมิตร ลุยสนาม F1 2026 appeared first on THE STANDARD.

Financial Times รายงานข่าวว่า Honda ยักษ์ใหญ่แห่งญี่ปุ่น เปิดทางเจรจาควบรวมกิจการกับ Nissan อีกครั้ง เพื่อสร้างบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก แต่มีเงื่อนไขสำคัญคือ Makoto Uchida ซีอีโอคนปัจจุบันของ Nissan ต้องก้าวลงจากตำแหน่งเสียก่อน

การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากความสัมพันธ์ระหว่าง Uchida และ Toshihiro Mibe ซีอีโอของ Honda ตึงเครียด เนื่องจาก Honda ไม่พอใจกับความล่าช้าในการปรับโครงสร้างองค์กรและปัญหาทางการเงินที่รุมเร้า Nissan อย่างหนักหน่วง

แหล่งข่าววงในเผยว่า Honda ต้องการให้ Nissan เป็นบริษัทในเครือที่ Honda เป็นเจ้าของทั้งหมด แทนที่จะเป็นบริษัทโฮลดิ้งที่มีสถานะเท่าเทียมกัน ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ Nissan ปฏิเสธ ทำให้การเจรจาควบรวมกิจการล้มไม่เป็นท่าในที่สุด

อย่างไรก็ตาม Honda ยังคงสนใจในความสัมพันธ์ด้านทุนของ Nissan กับ Mitsubishi Motors โดยเฉพาะเทคโนโลยี Plug-in Hybrid และฐานการผลิตที่แข็งแกร่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

Mibe ถึงกับออกมาแสดงความเสียใจต่อสื่อมวลชนเมื่อการเจรจาล้มเหลว แต่แหล่งข่าวใกล้ชิดกับ Mibe ระบุว่า เงื่อนไขสำคัญสำหรับการกลับมาเจรจาอีกครั้งคือการที่ Uchida ต้องลงจากตำแหน่งเท่านั้น

Honda ออกแถลงการณ์ว่า “หากมีการหยิบยกประเด็นการบูรณาการธุรกิจขึ้นมาอีกครั้ง เราจะไม่ตัดความเป็นไปได้ที่จะกลับมาเจรจา”

การเจรจาที่ล้มเหลวกับ Honda ทำให้ Nissan ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากยิ่งขึ้น บริษัทกำลังเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำและภาระการชำระหนี้ที่ใกล้เข้ามา ทำให้ต้องเร่งหาพันธมิตรรายใหม่เพื่อความอยู่รอด

ฉากการเข้าซื้อกิจการเริ่มเข้มข้นขึ้น เมื่อบริษัทเทคโนโลยีไต้หวันอย่าง Foxconn แสดงความสนใจที่จะเข้าซื้อหุ้นของ Nissan มาหลายเดือนแล้ว และเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา Foxconn ยืนยันอย่างเป็นทางการว่าต้องการที่จะสร้างความมั่นใจในสัญญาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากับ Nissan

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางสถานการณ์ที่ Nissan อ่อนแอลง และสถาบันต่างๆ ในญี่ปุ่นพยายามกีดกัน Foxconn ที่ถูกมองว่าใกล้ชิดกับจีนมากเกินไป ข้อเสนอที่รุนแรงกว่าก็เริ่มถูกหยิบยกขึ้นมา กลุ่มทุน Private Equity ระดับโลก รวมถึง KKR ซึ่งเป็นเจ้าของ Marelli ซัพพลายเออร์รายสำคัญของ Nissan และบริษัทเทคโนโลยีจากสหรัฐอเมริกา ได้รับการทาบทามให้พิจารณาร่วมลงทุนใน Nissan

ที่ปรึกษาบางรายพยายามจัดตั้งกลุ่ม Consortium เพื่อแบ่งปันต้นทุนและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการซื้อบริษัทที่ต้องการการปรับโครงสร้างขนานใหญ่ ข้อเสนอหนึ่งพิจารณาถึงการเข้ามามีส่วนร่วมของบริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันที่ต้องการมีโรงงานผลิตในประเทศมากขึ้น เพื่อรับมือกับมาตรการกีดกันทางการค้าของ โดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ

James Hong นักวิเคราะห์จาก Macquarie ให้ความเห็นว่า “ผู้ซื้อรายใดก็ตามสามารถมีแนวทางได้ 2 แบบ คือ เข้าซื้อทันที หรือรอจนกว่าพวกเขาจะประสบปัญหาและราคาลดลง ผู้ซื้อที่มีศักยภาพไม่จำเป็นต้องรีบร้อนซื้อ บริษัท Nissan ต่างหากที่ควรรีบร้อน”

Nissan กำลังเผชิญปัญหากระแสเงินสดที่น่ากังวลหากยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง บริษัทมีเงินสดสุทธิ 1.2 ล้านล้านเยน แต่ใช้เงินสดไปถึง 5.06 แสนล้านเยนในช่วง 9 เดือนแรกของปีงบประมาณ แหล่งข่าววงในกล่าวว่า Nissan จำเป็นต้องสร้างกระแสเงินสดให้เพียงพอ ไม่เพียงแต่เพื่อรองรับต้นทุนการปรับโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจากอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูงขึ้น เนื่องจากการถูกปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือ

Uchida กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา (13 กุมภาพันธ์) ว่า เขาต้องการก้าวลงจากตำแหน่งเมื่อ Nissan กลับคืนสู่เส้นทางการฟื้นตัว แต่จะไปเร็วกว่านั้นหากถูกร้องขอ “ความรับผิดชอบของผม ‘ยิ่งใหญ่’ จริงๆ (แต่) การลงจากตำแหน่งโดยไม่มีความคืบหน้าใดๆ เลย เป็นสิ่งที่ไม่มีความรับผิดชอบ” เขากล่าว “ไม่ใช่ความตั้งใจของผมที่จะยึดติดกับตำแหน่งนี้”

อ้างอิง:

• https://www.ft.com/content/bddf8c35-5594-49f1-9855-674ba449514b

The post Honda พร้อมหวนเจรจา Nissan หากซีอีโอลงจากตำแหน่ง แต่ระวัง Foxconn จ้องฮุบหุ้น เสี่ยง ‘เกมการเมือง’ ระดับชาติ? appeared first on THE STANDARD.

Honda Motor ประกาศแผนลงทุน 10 ล้านล้านเยน (ประมาณ 2.3 ล้านล้านบาท) ในการพัฒนา รถยนต์ไฟฟ้า และซอฟต์แวร์ภายในปี 2031 เพื่อเร่งการพัฒนา EV ให้ทันคู่แข่งในตลาดจีนที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยงบประมาณดังกล่าวเป็นสองเท่าของแผนเดิมที่วางไว้ในปี 2022

โทชิฮิโระ มิเบะ ประธานบริษัท Honda กล่าวว่า “จำนวนเงินที่เราตัดสินใจเมื่อสองปีก่อนกลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ” โดยเขาเชื่อมั่นว่าบริษัทมีเงินทุนเพียงพอจากกำไรของยอดขายรถยนต์ไฮบริดที่แข็งแกร่ง

Honda จะจัดสรรงบประมาณ 6 ล้านล้านเยน (ประมาณ 1.39 ล้านล้านบาท) สำหรับการผลิต ซึ่งรวมถึงการสร้างโรงงาน EV และพัฒนารถรุ่นใหม่ นอกจากนี้บริษัทยังจะลงทุน 2 ล้านล้านเยน (ประมาณ 2.65 แสนล้านบาท) ในซอฟต์แวร์และการจัดซื้อแบตเตอรี่ โดยตั้งเป้าหมายผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 2 ล้านคันต่อปี ภายในปี 2030

มิเบะยังตัดสินใจลงทุนประมาณ 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ (ประมาณ 3.98 แสนล้านบาท) เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบซัพพลายเชน EV ในแคนาดา ซึ่งรวมถึงการสร้างห่วงโซ่อุปทานสำหรับวัสดุแบตเตอรี่ โดย Honda ตั้งเป้าลดต้นทุนแบตเตอรี่ลง 20% ภายในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 2020 และลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลง 35%

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำคัญของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นคือการกลับมาครองตลาดในจีน ซึ่งยอดขายของ Honda ในประเทศนี้ลดลง 1.5% ในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม เหลือ 1.2 ล้านคัน และมีรายงานว่าบริษัทกำลังลดพนักงานประจำในจีนลง เนื่องจากยอดขายที่ลดลง โดยมีพนักงานประมาณ 1,700 คนตกลงลาออกแล้ว

Honda ตั้งเป้าให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงทั่วโลกมีสัดส่วน 100% ภายในปี 2040 แต่สำหรับจีน บริษัทวางแผนที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ให้เร็วขึ้น 5 ปี คือในปี 2035 โดยมีแผนเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 10 รุ่น ภายในปี 2027 ซึ่งเร็วกว่าแผนการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 7 รุ่นทั่วโลก ภายในปี 2030

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นๆ แม้จะทำกำไรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีที่ผ่านมา จากความต้องการรถยนต์ไฮบริดที่แข็งแกร่งในอเมริกาเหนือ ญี่ปุ่น และยุโรป แต่ก็ประสบปัญหาในจีนเนื่องจากขาดไลน์ผลิต EV และกำลังเร่งแก้ไขปัญหานี้

Mazda มีแผนเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ‘Mazda EZ-6’ ที่มีทั้งรุ่นแบตเตอรี่และปลั๊กอินไฮบริดในช่วงปลายปี 2024 ในขณะที่ Nissan ตั้งเป้ายอดขายรถยนต์ในจีน 8 แสนคัน เพิ่มขึ้น 0.8% ในปีงบประมาณปัจจุบัน หลังจากที่จำนวนดังกล่าวลดลง 24.1% เหลือ 7.94 แสนคันในปีก่อนหน้า

อ้างอิง:

• https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Honda-to-double-10-year-EV-and-software-investment-to-65bn

บทความที่เกี่ยวข้อง:

• เจาะลึกสาเหตุเบื้องหลัง! เหตุผลที่ Honda e:N1 เลือก ‘ให้เช่า’ เริ่มต้น 29,000 บาท แทนการ ‘ขาย’ 
• ปิดฉากมอเตอร์โชว์ 14 วัน ทะลุ 50,000 คัน BYD ประกาศเลขยอดจองในงานแซง Honda 800 คัน

The post Honda ทุ่มงบเพิ่ม 2 เท่าเป็น 2.3 ล้านล้านบาท! พัฒนา รถยนต์ไฟฟ้า เร่งเครื่องแซงหน้าคู่แข่งในจีน appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (24 พฤษภาคม) ฮอนด้า บริษัทผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่น ประกาศกลับคืนสู่สังเวียน F1 อย่างเป็นทางการในปี 2026 ด้วยการเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับทีมแอสตัน มาร์ติน 

“หนึ่งในเหตุผลหลักของการตัดสินใจมารับความท้าทายใหม่ของ F1 การแข่งขันระดับสูงสุด คือการที่รายการนี้ผลักดันตัวเองให้เป็นการแข่งขันที่ยั่งยืน ซึ่งตรงกับนโยบายของฮอนด้าที่ต้องการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรือก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ และนี่จะเป็นแพลตฟอร์มที่ช่วยกันพัฒนาเทคโนโลยีไฟฟ้าของเรา” Toshihiro Mibe ของฮอนด้ากล่าว 

ก่อนหน้านี้ ฮอนด้าออกจากการแข่งขัน F1 เมื่อปี 2021 หลังร่วมงานกับเรดบูลล์เป็นเวลา 7 ปี แต่พวกเขายังคงมีสัญญาช่วยเหลือและสนับสนุนเครื่องยนต์ของทีมไปจนถึงปี 2025 

โดยหลังจาก F1 เปิดกฎกติกาของเครื่องยนต์สำหรับปี 2026 ทำให้ฮอนด้ามองว่าข้อกำหนดการใช้เชื้อเพลิงทดแทนแบบ 100% และการโฟกัสไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้า ตรงกับเป้าหมายของบริษัทในการผลิตยานยนต์ 

แต่เรดบูลล์กำลังเดินหน้าไปสู่เส้นทางการมีหน่วยงานผลิตเครื่องยนต์ของตัวเอง ที่ได้รับการช่วยเหลือจากบริษัทฟอร์ดจากสหรัฐอเมริกา จนทำให้ฮอนด้าต้องหาพาร์ตเนอร์ใหม่ จนล่าสุดได้เซ็นสัญญากับทีมแอสตัน มาร์ติน ที่กำลังหาพาร์ตเนอร์ผลิตเครื่องยนต์ให้กับทีม 

โดยก่อนหน้านี้ เมอร์ซีดีสเป็นพาร์ตเนอร์การผลิตให้กับทีมแอสตัน มาร์ตินตั้งแต่ปี 2009 และจะเดินหน้าสนับสนุนแอสตัน มาร์ติน ทั้งเครื่องยนต์ เกียร์ และชุดโช้คหลัง ไปจนถึงสิ้นปี 2025 

อ้างอิง: 

• www.formula1.com/en/latest/article.breaking-honda-to-make-full-scale-f1-return-in-2026-as-they-join-forces-with.WlzHSedIbSrZpXEXdC5QQ.html

The post ฮอนด้า เตรียมกลับคืนสู่ F1 ในปี 2026 ด้วยการจับมือกับทีมแอสตัน มาร์ติน ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์ appeared first on THE STANDARD.