ช่องแคบ ‘บับเอลมันเดบ’ (Bab el Mandeb) เป็นช่องแคบทางตอนใต้สุดของทะเลแดง (Red Sea) ตั้งอยู่ระหว่างประเทศเยเมน และจิบูตี ไม่ไกลจากจะงอยแอฟริกา (Horn of Africa) โดยเชื่อมต่อทะเลแดงกับอ่าวเอเดน (Gulf of Aden) ซึ่งนำไปสู่ทะเลอาหรับและมหาสมุทรอินเดีย

ส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบนั้น จากแผ่นดินฝั่งจิบูตี บริเวณแหลมราสซิยัน (Ras Siyan) ถึงชายฝั่งของ เกาะเปริม (Perim Island) มีความกว้างราว 16 ไมล์ (ราว 26 กิโลเมตร) ทำให้เป็นหนึ่งใน ‘จุดยุทธศาสตร์ทางทะเล’ (Chokepoint) ที่สำคัญที่สุดของโลก เพราะเป็นเส้นทางบังคับสำหรับเรือที่ต้องการเดินทางผ่าน คลองสุเอซ (Suez Canal) เพื่อข้ามระหว่างยุโรปและเอเชีย

ช่องแคบแห่งนี้ยังเป็นหนึ่งใน ‘เส้นทางหลัก’ ในการขนส่งน้ำมันและก๊าซของโลก โดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงราว 9.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขนส่งผ่านช่องแคบนี้เมื่อปี 2023 คิดเป็น 12% ของปริมาณการค้าน้ำมันโลกทางเรือ หรือคิดเป็น 9% ของซัพพลายน้ำมันโลกทั้งหมดขณะนั้น ก่อนที่ปริมาณน้ำมันต่อวันจะลดลงราว 50% เพราะเหตุโจมตีเรือโดยกลุ่มฮูตี นับตั้งแต่ปี 2024 เพื่อกดดันให้อิสราเอลยุติการใช้กำลังทางทหารในฉนวนกาซา

กลุ่มฮูตีในเยเมน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน มีเขตอิทธิพลครอบคลุมพื้นที่ชายฝั่งส่วนใหญ่ รวมถึงเมืองหลวงอย่างกรุงซานาประกาศว่า พวกเขาได้เข้าร่วมสงครามอย่างเป็นทางการ หลังกลุ่มฮูตีแถลงการณ์ว่า พวกเขาได้ยิงขีปนาวุธชุดใหญ่โจมตีไปที่ ‘พื้นที่ทางการทหารที่สำคัญของอิสราเอล’ เป็นครั้งแรก นับตั้งแต่สงครามระหว่างสหรัฐอเมริกา-อิสราเอลกับอิหร่านเปิดฉากขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา

การก้าวเข้ามามีส่วนร่วมในความขัดแย้งของตัวแทนอิหร่านกลุ่มนี้ ยิ่งเพิ่มความกังวลว่าจะเกิดการหยุดชะงักของเศรษฐกิจโลกมากขึ้น เนื่องจากกลุ่มติดอาวุธนี้มีศักยภาพในการโจมตีการเดินเรือในทะเลแดง โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่ช่องแคบฮอร์มุซถูกอิหร่านปิด ทำให้เรือขนส่งจำนวนไม่น้อยตัดสินใจใช้ช่องแคบนี้เป็นเส้นทางผ่านหลัก หากกลุ่มฮูตีประกาศปิดช่องแคบบับเอลมันเดบ บริเวณทะเลแดงเพิ่มเติมในอนาคต จะส่งผลกระทบต่อตลาดพลังงานและเศรษฐกิจโลกอย่างมหาศาล

ภาพประกอบ : สุภาวิดา สุขวัฒน์

อ้างอิง:

• https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints
• https://www.bbc.com/news/articles/cd6l5n8jv4yo
• https://www.aljazeera.com/news/2026/3/29/houthis-open-new-front-in-iran-war-will-yemeni-group-block-bab-al-mandeb
• https://www.britannica.com/place/Red-Sea

The post ช่องแคบบับเอลมันเดบอยู่ตรงไหน จุดร้อนถัดไปต่อจากฮอร์มุซ? หลังฮูตีเข้าร่วมสงครามอิหร่าน appeared first on THE STANDARD.

กกร.ห่วงเศรษฐกิจปี 2569 เผชิญหลายวิกฤต ทั้งสงครามตะวันออกกลาง ภาษีสหรัฐฯ ห่วงโลจิสติกส์โลกชะงัก หลังค่าประกันภัยสงคราม (War Risk) พุ่ง 500% กระทบหนักผู้ส่งออก คาดทบทวนเป้า GDP โตในกรอบ 1.3-1.6% ตามประเมินสภาพัฒน์

วันที่ 4 มี.ค. เกรียงไกร เธียรนุกุล ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวในฐานะประธานคณะกรรมการร่วมเอกชน 3 สถาบัน (กกร.) ว่า ความขัดแย้งในตะวันออกกลางทำให้ราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติในตลาดล่วงหน้าปรับตัวสูงขึ้นทันที และมีแนวโน้มทรงตัวในระดับสูงอีก 1-3 เดือนข้างหน้า สร้างแรงกดดันต่อต้นทุนการผลิต การขนส่ง และค่าครองชีพในวงกว้าง

นอกจากนี้ยังกระทบการขนส่งสินค้ารวมถึงสินค้าพลังงานทางเรือและการเดินทางทางอากาศ ซึ่งหากสถานการณ์ยืดเยื้อจะมีผลกระทบต่อเศรษฐกิจไทย ทั้งจากราคาพลังงานในประเทศซึ่งเป็นต้นทุนสำคัญของธุรกิจและครัวเรือนสูงขึ้น รวมทั้งภาคการท่องเที่ยวในระยะที่เที่ยวบินที่ผ่านตะวันออกกลางถูกยกเลิก

ทั้งนี้ เบื้องต้นสภาพัฒน์ฯ ประเมินว่าการสู้รบในตะวันออกกลางอาจทำให้เศรษฐกิจไทยในปี 2569 เติบโตได้เพียง 1.3-1.6% ต่ำกว่าค่ากลางของการประเมินเดิมที่ 2.0% และต่ำกว่าประมาณการเดิมของ กกร. ที่ 1.6%-2.0% ส่งออก -1.5 ถึง -0.5 และเงินเฟ้อ 0.2 ถึง 0.7 จึงอาจต้องทบวนเป้า GDP ระยะถัดไป

สำหรับปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงของประเทศไทยอยู่ในระดับ 60 วัน ซึ่งถือเป็นระดับที่เพียงพอสำหรับการบริหารจัดการได้อย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีเหตุจำเป็นต้องกักตุน

เกรียงไกร มองว่า ราคาน้ำมันยังไม่น่าทะลุ 100 ดอลลาร์ในเร็วๆนี้ โดยอาจเคลื่อนไหวกรอบ 80 ดอลลาร์

ขณะที่ ราคาก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) จะปรับขึ้นจากระดับ 10 ดอลลาร์ ไปสู่ 20-25 ดอลลาร์ และมีโอกาสแตะ 30 ดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินร่วมกับทีมงานด้านพลังงานของ ปตท. ขณะนี้ยังไม่ส่งผลกระทบต่อค่าไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ ยกเว้นความขัดแย้งลุกลามไปถึงแหล่งผลิตน้ำมันหรือโรงกลั่น ท่ามกลางเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว

ภาษีสหรัฐฯ ยังไม่จบ จับตามาตรา 301 และ 338

ขณะเดียวกัน ประเด็นความไม่แน่นอนจากมาตรการทางการค้าของสหรัฐฯ กลับมาอีกครั้ง ภายหลังศาลสูงสุดสหรัฐฯ ตัดสินให้ Reciprocal Tariffs ไม่ชอบด้วยกฎหมาย แต่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ นำมาตรา 122 มาใช้ชั่วคราวสำหรับ Universal Tariff ที่ 10%

อีกทั้งมีแนวโน้มบังคับใช้ Sectoral Tariffs รวมถึง ขยายผลมาตรา 301 และ 338 ในประเด็นการสวมสิทธิ์ของสินค้ากลุ่มเทคโนโลยี ทำให้สินค้าส่งออกของไทยไปสหรัฐฯ

“ไทยจะเผชิญกับความเสี่ยงในระยะข้างหน้า โดยปี 2568 ไทยเกินดุลการค้ากับสหรัฐฯ 7.2 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจากปี 2567 ที่เกินดุล 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์ ความเสี่ยงต่อเศรษฐกิจไทยจึงสูงขึ้น”

ดังนั้น รัฐบาลใหม่จำเป็นต้องสร้างความเชื่อมั่นภายในประเทศ ใช้โอกาสจากความเชื่อมั่นของนักลงทุน จุดยืนความเป็นกลาง และหลังการเลือกตั้งในการรับมือกับสถานการณ์ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น โดยรักษาเสถียรภาพเศรษฐกิจ ธุรกิจและครัวเรือนจากต้นทุนพลังงาน

ผวาค่าประกันภัยสงครามพุ่ง 500%

ด้าน ภูมินทร์ หะรินสุต รองประธานกรรมการสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย ระบุว่า กังวลประเด็นค่าระวางเรือและการขนส่งสินค้าทั้งในและต่างประเทศ โดยเฉพาะกรณีช่องแคบฮอร์มุซชะงัก ซึ่งการขนส่งทางเรือซึ่งมีต้นทุนน้ำมันเป็นสัดส่วนสูงถึง 40-50% แม้ผลกระทบยังไม่รุนแรง แต่ผู้ส่งออกเผชิญ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• ‘เรือเลือกทิ้งสมอรอ’ วิเคราะห์ ทำไมปิดช่องแคบฮอร์มุซจึงน่าห่วงและเป็นสัญญาณอันตรายที่ไทยเลี่ยงไม่ได้?
• หอการค้าไทยวิเคราะห์ 4 แรงกระแทกเศรษฐกิจ ‘ปิดช่องแคบฮอร์มุซ’ ไทยพึ่งพาพลังงานจากที่ไหน
• เจาะ ‘เส้นเลือดใหญ่พลังงานโลก’ หากปิดช่องแคบฮอร์มุซ ไทยมีปริมาณน้ำมันสำรองพอแค่ไหน?
• จากทะเลแดงถึง ‘ฮอร์มุซ’ เส้นทางนี้อยู่ตรงไหน สำคัญ (กับไทย) อย่างไร? เมื่อสงคราม ‘อิหร่าน-อิสราเอล’ ป่วนการค้าโลกอีกระลอก

1. วิกฤติตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลน ปัญหานี้ไม่ได้เกิดเฉพาะในไทยแต่เป็นผลกระทบระดับโลก คล้ายช่วงโควิด-19 เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากไปติดค้างอยู่ที่ท่าเรือในตะวันออกกลางหรืออยู่บนเรือที่ยังเข้าเทียบท่าไม่ได้ ทำให้ซัพพลายตู้ในระบบหายไป

“หากผู้ส่งออกไทยไม่สู้ราคาตามกลไกตลาด ตู้เปล่าจะถูกกระจายไปยังประเทศคู่แข่งอย่างเวียดนามหรือมาเลเซียแทน”

2. ค่าประกันภัยสงคราม (War Risk) มีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นถึง 400-500% สำหรับเรือที่ต้องแล่นผ่านพื้นที่เสี่ยง

3. ค่าเซอร์ชาร์จ (Surcharge) ที่เพิ่มขึ้นจากค่าธรรมเนียม โดยตู้ขนาด 20 ฟุต อยู่ที่ประมาณ 2,000 ดอลลาร์, ตู้ 40 ฟุต อยู่ที่ 3,000 ดอลลาร์ และตู้แช่เย็น (Reefer) พุ่งสูงถึง 4,000 ดอลลาร์

ประเมินเสี่ยงใช้เส้นทางคลองสุเอซ-แหลมกู๊ดโฮป

อย่างไรก็ตาม กรณีขนส่งสินค้าเส้นทางเลี่ยงฮอร์มุซซึ่งมีผ่านคลองสุเอซ และทะเลแดง ระยะทาง 12,000 กิโลเมตร ใช้เวลา 20-30 วัน และมีค่าระวางเรืออัตราปกติ

ส่วนกรณีอ้อมแหลมกู๊ดโฮป จะมีระยะทางเพิ่มขึ้น 7,500 กิโลเมตร ใช้เวลา 35-45 วัน โดยมีผลกระทบให้ค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น จะสิ้นเปลืองน้ำมันมหาศาล สินค้าขาดตลาดหรือคลังสินค้าเต็ม ทั้งนี้ “ขอให้ผู้ส่งออกรอดูสถานการณ์ก่อน”

ด้าน ยรรยง ไทยเจริญ รองผู้จัดการใหญ่อาวุโสสมาคมธนาคารไทย ระบุว่า หากราคาน้ำมันโลกปรับเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลตลอดทั้งปี จะทำให้อัตราเงินเฟ้อทั่วไปเพิ่มขึ้นประมาณ 0.4-0.5%

ทั้งนี้ เชื่อว่าไทยมีบทเรียนช่วงที่ผ่านมา มีแหล่งพลังงานเพิ่มเติมรองรับความเสี่ยง

ภาพ: Hassen Mrad / Shutterstock

The post กกร.หวั่นภาษีทรัมป์ป่วน ตะวันออกกลางปะทุ ชี้ค่าประกันภัยสงครามพุ่ง 500% จ่อรื้อเป้า GDP โตแค่ 1.3-1.6% appeared first on THE STANDARD.

Maersk ซึ่งเป็นบริษัทชิปปิ้งรายใหญ่จากเดนมาร์ก ระบุในวันพุธ (27 ธันวาคม) ว่า Maersk วางแผนเดินเรือขนส่งสินค้าหลายสิบลำผ่านคลองสุเอซและทะเลแดงในช่วงหลายวันและหลายสัปดาห์ข้างหน้า ซึ่งเป็นสัญญาณเพิ่มเติมที่บ่งชี้ว่า กลุ่มบริษัทชิปปิ้งระดับโลกเริ่มกลับมาใช้เส้นทางขนส่งเดิมอีกครั้ง

ก่อนหน้านี้ บรรดาบริษัทชิปปิ้งชั้นนำของโลก เช่น Maersk และ Hapag-Lloyd ระงับการใช้เส้นทางทะเลแดงเนื่องจากวิตกกังวลด้านความปลอดภัย หลังกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนโจมตีเรือขนส่งสินค้าในพื้นที่ดังกล่าวหลายครั้งในช่วงต้นเดือนนี้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการค้าโลก

ราคาหุ้นของ Maersk ลดลง 5% ภายในเวลา 13.30 น. ตามเขตเวลา GMT ในวันพุธ ซึ่งพลิกจากการปรับตัวขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากการที่เรือขนส่งสินค้ากลับมาใช้เส้นทางที่สั้นกว่าผ่านทางคลองสุเอซ อาจทำให้อัตราค่าระวางเรือปรับลดลงสู่ระดับเดิม หลังก่อนหน้านี้อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้น เนื่องจากบรรดาสายการเดินเรือต้องอ้อมไกลไปใช้เส้นทางแอฟริกาแทนเป็นการชั่วคราว

หุ้นกลุ่มชิปปิ้งอื่นๆ ปรับลดลงเช่นเดียวกัน เช่น Hapag-Lloyd ซึ่งปรับลดลง 6%, หุ้น Frontline ร่วงลง 5.3% และหุ้น Hoegh Autoliners ดิ่งลง 3%

Maersk ระบุในวันที่ 24 ธันวาคม ว่ากำลังเตรียมกลับไปใช้เส้นทางทะเลแดง ทั้งเส้นทางตะวันออกและตะวันตก โดยให้หน่วยปฏิบัติการเฉพาะกิจซึ่งมีสหรัฐฯ เป็นหัวหอกให้การคุ้มกัน เพื่อป้องกันการโจมตีจากกลุ่มฮูตี แต่เวลานั้นแทบไม่ได้ให้รายละเอียดอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม Maersk ระบุเมื่อวานนี้ว่า ตารางการเดินเรือล่าสุดนั้นอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามแผนฉุกเฉินที่อาจจัดทำขึ้นในช่วงหลายวันข้างหน้า

ด้าน CMA CGM ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งจากฝรั่งเศส ระบุในวันอังคาร (26 ธันวาคม) ว่า บริษัทได้เพิ่มจำนวนเรือขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางคลองสุเอซ

อ้างอิง: 

• Maersk schedules dozens of vessels to travel via Suez Canal | Reuters

The post Maersk ขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซและทะเลแดงอีกครั้ง ส่งสัญญาณสถานการณ์เริ่มคลี่คลาย appeared first on THE STANDARD.

เมื่อวานนี้ (30 พฤษภาคม) องค์การคลองสุเอซ (SCA) ของอียิปต์ เปิดเผยว่า กัปตันเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Ever Given เป็นผู้รับผิดชอบกรณีเรือเกยตื้นและปิดกั้นการสัญจรนาน 6 วัน เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา

กัปตันอัล-ซายิด ชูอิชา หัวหน้าทีมสอบสวนของ SCA แถลงข่าวที่สำนักงานใหญ่ของ SCA ในเมืองอิสไมเลีย ระบุว่าเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเพราะ “คำสั่งซ้ำแล้วซ้ำเล่าของกัปตันในระยะเวลาอันสั้น”

เมื่อเดือนเมษายน ทางการอียิปต์ยึดเรือ Ever Given ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ที่มีความยาวราว 400 เมตร และขนาดราว 200,000 ตัน หลังเรือยักษ์เกยตื้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม และปิดกั้นการสัญจรเป็นเวลา 6 วัน

“ข้อมูลจากกล่องดำของเรือพิสูจน์ว่าไม่ใช่ความผิดพลาดของที่ปรึกษา SCA” ชูอิชากล่าว โดยข้อมูลจากกล่องดำชี้ว่ามีเรืออีกสามลำแล่นผ่านก่อนถึงกำหนดของเรือ Ever Given เพียงไม่นาน

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม อียิปต์ยื่นข้อเสนอลดเงินชดเชยที่เรียกร้องจาก 916 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 2.86 หมื่นล้านบาท) เหลือ 550 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 1.72 หมื่นล้านบาท) สำหรับเรือที่ถูกยึดไว้ หลังทราบมูลค่าทางการเงินโดยประมาณของสินค้า ต่อมาวันที่ 29 พฤษภาคม ศาลเศรษฐกิจของอียิปต์ได้เลื่อนการพิจารณาคดีของเรือ Ever Given เพื่อเปิดทางการเจรจาเกี่ยวกับเงินชดเชยเพิ่มเติม

ทั้งนี้คลองสุเอซซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน สูญเสียรายได้ 12-15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 374.88-468.45 ล้านบาท) ต่อวัน ระหว่างเกิดเหตุเรือ Ever Given ปิดกั้นการสัญจรข้างต้น

พิสูจน์อักษร: ชนเนตร ลอยครุฑ

อ้างอิง: สำนักข่าวซินหัว

The post เผยผลสอบเรือ Ever Given เกยตื้นคลองสุเอซ ชี้เป็นความผิดกัปตันเรือ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (12 พฤษภาคม) สถานีโทรทัศน์ทางการอียิปต์ รายงานว่า อับเดล ฟัตตาห์ อัล-ซิซี ประธานาธิบดีอียิปต์ อนุมัติแผนการขององค์การคลองสุเอซ (SCA) ที่มุ่งขยายและขุดช่วงใต้ของคลองสุเอซให้กว้างและลึกกว่าเดิม

โครงการนี้จะขยายคลองสุเอซช่วงหนึ่งที่มีระยะทาง 40 กิโลเมตรให้กว้างและลึกกว่าเดิม รวมถึงช่วงที่เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Ever Given เกยตื้นและปิดกั้นการสัญจรเป็นเวลา 6 วันในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา

ซิซีกล่าวว่า โครงการนี้ควรเสร็จสิ้นภายใน 2 ปี โดยเหตุการณ์เรือ Ever Given ความยาว 440 เมตรเกยตื้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคมที่ผ่านมา สะท้อนความเร่งด่วนของการขยายลำคลองอันเป็นทางน้ำระหว่างประเทศสายนี้

โอซามา เรบี ประธาน SCA  ระบุว่า คลองสุเอซช่วงระหว่างเมืองสุเอซและทะเลสาบเดอะ บิตเทอร์ (The Bitter Lake) ที่มีระยะทาง 30 กิโลเมตร จะถูกขยายให้กว้าง 40 เมตร และถูกขุดเพิ่มความลึกจาก 20 เมตรเป็น 21 เมตร

อนึ่ง ซิซีเปิดเผยการอนุมัติแผนการข้างต้นระหว่างร่วมพิธีเปิดโครงการทางน้ำ การประมง และพิพิธภัณฑ์ ผ่านระบบวิดีโอ โดยพิธีดังกล่าวจัดขึ้นริมคลองสุเอซในจังหวัดอิสไมเลีย เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ที่ผ่านมา

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า

อ้างอิง:

• สำนักข่าวซินหัว

The post ประธานาธิบดีอียิปต์อนุมัติขยายคลองสุเอซ คาดเสร็จภายในเวลา 2 ปี appeared first on THE STANDARD.

กัณญภัค ตันติพัฒน์พงศ์ ที่ปรึกษาสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.)​ กล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ยังคงเป็นประเด็นที่กดดันให้ค่าระวางเรือเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะสายที่ส่งไปสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งในเร็วๆ นี้บริษัทที่ให้บริการเดินเรือเตรียมจะปรับขึ้นค่าระวางอีกรอบ

“เดิมเราเข้าใจว่าปัญหาน่าจะเบาลงหลังสถานการณ์ที่คลองสุเอซคลี่คลายลง แต่กลับไม่เป็นอย่างนั้น เพราะเร็วๆ นี้ทางสายเรือเตรียมจะปรับขึ้นค่าระวางอีกรอบจากปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ที่ขาดแคลน ซึ่งจริงๆ เราก็ประเมินไว้บ้างแล้วว่าปัญหาเหล่านี้อาจจะลากยาวจนถึงสิ้นปี”

สาเหตุที่ทำให้ค่าระวางเรือยังคงเพิ่มขึ้นต่อเนื่องมาจาก 3 ปัจจัยหลักคือ ดีมานด์ตู้คอนเทนเนอร์ในจีนเพิ่มสูงขึ้นมากจากการส่งออกของจีนที่เติบโตได้ดี ซึ่งตัวเลขการส่งออกของจีนล่าสุดในเดือนมีนาคม 2564 ขยายตัวได้ถึง 38% สะท้อนภาพความต้องการตู้ขนส่งสินค้าที่เพิ่มสูงขึ้น

นอกจากนี้การส่งออกของไทยแม้ตัวเลขโดยรวมในเดือนกุมภาพันธ์ 2564 จะยังหดตัว 2.59% แต่หากหักทองคำแล้วถือว่าขยายตัว ยิ่งถ้าเป็นการส่งออกไปสหรัฐฯ พบว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ 2564 ขยายตัวได้ถึง 20% จึงทำให้ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มสูงขึ้นด้วย

กัณญภัคกล่าวว่า อีกปัญหาที่ทำให้ค่าระวางเรือเพิ่มสูงขึ้นและเป็นปัญหาที่ต่อเนื่องมายาวนานแล้ว คือการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ทำให้การเคลียร์ตู้คอนเทนเนอร์ในหลายๆ ประเทศทำได้ไม่ดีพอ ส่งผลให้จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เริ่มขาดแคลน ซึ่งทาง สรท. หวังว่ากระทรวงพาณิชย์จะเข้ามาช่วยดูแลในเรื่องนี้

“พวกนี้คือต้นทุนของผู้ส่งออก และยังรั้งการขยายตัวของการส่งออกไทยด้วย ซึ่งทางเราประเมินว่าการส่งออกในปีนี้น่าจะขยายตัวได้ราว 3-4% แต่ถ้ายังมีปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อยู่ การส่งออกของไทยในปีนี้ก็อาจติดปัญหาได้ และยังทำให้ผู้ส่งออกแบกต้นทุนเพิ่มด้วย”

ข้อมูลของ สรท. ระบุว่า สถานการณ์ค่าระวางเรือในเดือนเมษายน 2564 เส้นทางเอเชียส่วนใหญ่ยังมีอัตราคงที่เช่นเดียวกับเส้นทางออสเตรเลีย ในขณะที่เส้นทางไปยุโรปปรับเพิ่มขึ้น 50 ดอลลาร์ต่อ TEU (Twenty foot Equivalent Unit หรือตู้สินค้าที่มีขนาด 20 ฟุต) มาอยู่ที่ 3,950 ดอลลาร์ต่อ TEU และ 7,800 ดอลลาร์ต่อ FEU (Forty Foot Equivalent Unit หรือตู้สินค้าที่มีขนาด 40 ฟุต) ซึ่งปัจจุบันยังคงพบปัญหาการขาดแคลนตู้และปัญหาค่าระวางเรือ

พิสูจน์อักษร: ชนเนตร ลอยครุฑ

The post สรท. ห่วงค่าระวางเรือพุ่งไม่หยุด รั้งการเติบโตภาคส่งออก เพิ่มต้นทุนผู้ประกอบการ หวัง ‘พาณิชย์’ เร่งเคลียร์ปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลน appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (2 เมษายน) โอซามา เรบี ประธานองค์การคลองสุเอซ (SCA) ของอียิปต์ เปิดเผยว่า องค์การฯ จะเรียกร้องเงินชดเชยมากกว่า 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 31,200 ล้านบาท) สำหรับความสูญเสียที่เกิดจากกรณีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Ever Given เกยตื้นขวางคลองสุเอซ และส่งผลให้ต้องระงับการเดินเรือในคลองนาน 6 วัน

เรบีกล่าวกับสถานีโทรทัศน์ท้องถิ่นเมื่อวันที่ 31 มีนาคมที่ผ่านมา ว่า เงินชดเชยสำหรับความสูญเสียและความเสียหายจะมีมูลค่าสูงกว่า 1,000 ล้านดอลลาร์ พร้อมเสริมว่า “นี่เป็นสิทธิของประเทศเรา และเราจะไม่ยอมปล่อยมันหลุดลอยไป”

เรือ Ever Given ขนาด 224,000 ตัน แล่นชนฝั่งและปิดกั้นทางน้ำสายสำคัญตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคม และกลับมาลอยได้ในอีก 6 วันต่อมา ด้วยความพยายามร่วมกันระหว่างองค์การฯ กับโบสกาลิส บริษัทสัญชาติเนเธอร์แลนด์และสมิต ซัลเวจ ทีมรับมือเหตุฉุกเฉินที่ถูกว่าจ้างโดยเจ้าของเรือ Ever Given

เรบีอธิบายว่า เงินที่องค์การฯ เรียกร้องนั้นไม่เพียงเป็นค่าชดเชยสำหรับความสูญเสียทางการเงินที่เกิดจากการระงับการเดินเรือในคลองสุเอซนาน 6 วัน แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการใช้เรือขุดและเรือลากจูง ตลอดจนความเสียหายทางกายภาพที่เกิดขึ้นระหว่างการกอบกู้เรือ

การสัญจรในคลองสุเอซกลับมาเป็นปกติอีกครั้งหลังการกอบกู้เรือ Ever Given ที่ใช้เวลานานหลายชั่วโมง และเสร็จสิ้นลงช่วงเช้าวันที่ 29 มีนาคม จากนั้นเรือราว 422 ลำที่ติดค้างอยู่จึงเริ่มเดินทางผ่านคลองดังกล่าวได้

เรบีระบุว่า เมื่อนับถึงวันที่ 27 มีนาคม มีเรือมากที่สุด 422 ลำที่รอสัญจรผ่านทางน้ำแห่งนี้

ทั้งนี้ คลองสุเอซเป็นทางน้ำที่ขุดขึ้นเพื่อเชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง และกลายเป็นเส้นทางเดินเรือสินค้าทางทะเลสายสำคัญของโลก เนื่องจากเอื้อให้เรือเดินทางระหว่างยุโรปกับเอเชียใต้ได้โดยไม่ต้องอ้อมไปทางใต้ของทวีปแอฟริกา ช่วยย่นระยะทางทางทะเลระหว่างยุโรปกับอินเดียได้ประมาณ 7,000 กิโลเมตร โดยร้อยละ 12 ของปริมาณการค้าทั่วโลก ล้วนต้องขนส่งสินค้าผ่านทางน้ำสายนี้

พิสูจน์อักษร: ชฎานิสภ์ นุ้ยฉิม

อ้างอิง:

• สำนักข่าวซินหัว
  

The post คลองสุเอซจ่อเรียกเงินชดเชยกว่า 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หลังเรือยักษ์ขวางนานเกือบสัปดาห์ appeared first on THE STANDARD.

สำนักข่าว The Guardian รายงานว่า คณะกรรมาธิการเส้นทางการค้ารวมเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติ (UN Committee for Trade Routes Uniting Economies) กำลังทบทวนแผนก่อสร้างเส้นทางเดินเรือสายใหม่ที่เรียกได้ว่าเป็น ‘คลองสุเอซ 2’ เพื่อรองรับสถานการณ์ ภายหลังเกิดกรณีเรือขนส่งสินค้าขนาดยักษ์ Ever Given ที่มีความยาว 400 เมตรเกยตื้นขวางคลองสุเอซเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา จนก่อให้เกิดความเสียหายใหญ่ต่อการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรป ซึ่งใช้คลองสุเอซเป็นเส้นทางหลักในการเดินเรือ

แผนขุดลอกเส้นทางเดินเรือสายใหม่นี้อยู่ระหว่างแนวชายแดนอิสราเอลและอียิปต์ ใกล้กับแนวช่องแคบที่มุ่งตรงไปยังอ่าวอะกาบา หรืออ่าวเอลัต ทางตอนเหนือของทะเลแดง

ซึ่งก่อนหน้านี้ UN เคยมอบหมายให้บริษัทขุดเจาะอุโมงค์ระหว่างประเทศ OFP Lariol ศึกษาความเป็นไปได้ในการขุดลอกคลองสายนี้ และผลประเมินคาดว่าอาจต้องใช้เวลาราว 5 ปีกว่าจะขุดลอกสำเร็จ

โดย Iver Shovel ผู้ทำการศึกษาความเป็นไปได้เปิดเผยว่า เทคโนโลยีในการขุดลอกคลองนั้นก้าวหน้าไปมากเมื่อเทียบกับในยุคทศวรรษที่ 1850 ที่เริ่มสร้างคลองสุเอซ แต่ยังมีประเด็นที่ต้องพิจารณา คือการลดลงเล็กน้อยของระดับน้ำทะเลในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อมีการปล่อยน้ำทะเลเข้าไปในคลองสายใหม่ และอาจส่งผลทำให้ชายหาดหลายแห่งมีความกว้างและความยาวมากขึ้น

ด้านกระทรวงการต่างประเทศแห่งสหราชอาณาจักรเปิดเผยว่า รัฐบาลทราบถึงแผนการพิจารณาสร้างคลองสุเอซ 2 พร้อมเสนอตัวรับบทบาทนำในโครงการก่อสร้าง เพื่อยกระดับภูมิภาคและสร้างเส้นทางการค้าที่ดีกว่าเดิม

ซึ่งสหราชอาณาจักรพร้อมเสนอให้ผู้เชี่ยวชาญช่วยเหลือและแบ่งปันข้อมูลการออกแบบอุโมงค์เชื่อมระหว่างสหราชอาณาจักรกับไอร์แลนด์เหนือ ขณะเดียวกันก็ยกตัวอย่างความสำเร็จในหลายโครงการก่อสร้างและขุดเจาะขนาดใหญ่ที่ผ่านมา

ที่ผ่านมา UN ยังได้ปฏิเสธหลายแนวคิดในการสร้างเส้นทางเดินเรือใหม่ๆ เช่น เส้นทางโบราณผ่านแม่น้ำไนล์ของอียิปต์ออกสู่ทะเลแดง ซึ่งมีขนาดที่แคบและไม่สามารถรองรับเรือสินค้าขนาดใหญ่ หรือเส้นทางผ่านอิรักและซีเรียที่มีความยาวกว่ามาก แต่มีข้อกังวลเรื่องความปลอดภัย

ภาพ: Mahmoud Khaled / Getty Images

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า

อ้างอิง:

• https://www.theguardian.com/world/2021/apr/01/suez-2-ever-given-grounding-prompts-plan-for-canal-along-egypt-israel-border?fbclid=IwAR3Dp8hzu-jnSnWdcO_tXCCJLzkyUWVYmbKQ17t7ogm_aFEgR6UGJoKTR3c

The post UN พิจารณาแผนสร้างเส้นทางเดินเรือ ‘คลองสุเอซ 2’ รองรับกรณีเรือขวางคลองป่วนการค้าโลก appeared first on THE STANDARD.

รู้จัก ‘คลองสุเอซ’ เชื่อมยุโรป-เอเชีย สำคัญอย่างไร

วิกฤตเรือยักษ์ ‘Ever Given’ ที่เกยตื้นบริเวณคลองสุเอซ ประเทศอียิปต์ ตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคมที่ผ่านมา แม้ว่าล่าสุดเจ้าหน้าที่จะสามารถกู้เรือให้กลับมาลอยได้แล้ว แต่ที่ผ่านมาได้สร้างความเสียหายแก่การค้า มีเรือสินค้ารอเคลื่อนผ่านกว่า 300 ลำ

THE STANDARD NOW Explained ชวนรู้จัก ‘คลองสุเอซ’ เส้นทางเดินเรือที่สำคัญเชื่อมยุโรปถึงเอเชียสำคัญอย่างไร และเกิดขึ้นได้อย่างไร ในอดีตถือเป็นเส้นทางที่สำคัญทางการทหาร ขณะที่ปัจจุบันถือเป็นเส้นทางสำคัญด้านการค้า

เรียบเรียง-ตัดต่อ: อัศวพล ตุลานนท์, ปาณิศา แสงชัยสุคนธ์กิจ

The post ชมคลิป: รู้จัก ‘คลองสุเอซ’ เชื่อมยุโรป-เอเชีย สำคัญอย่างไร | THE STANDARD NOW appeared first on THE STANDARD.

เรือบรรทุกสินค้า Ever Given ที่เกยขวางคลองสุเอซมานานเกือบสัปดาห์ลอยน้ำเป็นอิสระอีกครั้งแล้ว โดย ปีเตอร์ เบอร์โดวสกี ซีอีโอของบริษัทกู้เรือ Boskalis ระบุว่า สามารถทำให้เรือลอยลำได้อีกครั้งเมื่อเวลา 15.05 น. ตามเวลาท้องถิ่น หรือเวลา 19.05 น. เมื่อวานนี้ตามเวลาประเทศไทย ทำให้คลองสุเอซกลับมาเปิดการสัญจรได้อีกครั้ง

สำนักข่าว BBC รายงานว่า เรือลากจูงได้บีบแตรเป็นสัญลักษณ์แห่งการเฉลิมฉลองความสำเร็จในภารกิจดังกล่าว และการสัญจรในคลองทั้งสองทิศทางมีกำหนดกลับมาสัญจรได้อีกครั้งในเวลา 19.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น หรือ 23.00 น. ตามเวลาในประเทศไทย

เรือ Ever Given ถูกลากออกไปยังบริเวณทะเลสาบ Great Bitter ซึ่งอยู่ระหว่างสองส่วนของคลองสุเอซ แต่ไปทางเหนือของตำแหน่งเรือในตอนนี้ เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยเต็มรูปแบบ ขณะที่ อับเดล ฟัตตาห์ อัล-ซีซี ประธานาธิบดีอียิปต์ขอบคุณชาวอียิปต์สำหรับความพยายามในการยุติวิกฤตที่เกิดขึ้นในคลองสุเอซนี้

การทำให้เรือลำนี้กลับมาลอยได้อีกครั้ง บริษัท Boskalis ต้องใช้ทีมกู้เรือผู้เชี่ยวชาญที่ชื่อ SMIT Salvage Papendrecht ซึ่งทางทีมได้ปล่อยท้ายเรือก่อนตามด้วยหัวเรือ ท่ามกลางลมที่แรง ปฏิบัติการดังกล่าวมีการขุดทรายไปกว่า 30,000 ลูกบาศก์เมตร มีการใช้เรือลากจูงกว่า 11 ลำ และใช้เรือลากจูงเดินทะเลที่ทรงพลังอีก 2 ลำ และเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่คลองได้เตรียมนำตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนจากทั้งหมดกว่า 18,000 ตู้ออกเพื่อลดน้ำหนักของเรือ ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้บรรทุกสิ่งของต่างๆ และเชื่อว่ามูลค่าประกันของสินค้าเหล่านี้อยู่ที่หลายร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐ

เจ้าหน้าที่ของคลองเตือนว่าอาจใช้เวลาถึง 3 วันในการเคลียร์เรือที่คงค้างที่ปลายคลองทั้งสองฝั่ง ส่วน Maersk กลุ่มบริษัทขนส่ง Maersk ก็บอกว่า การหยุดชะงักของการขนส่งทั่วโลกอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนกว่าจะคลี่คลาย ขณะที่บริษัท Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) ซึ่งเป็นบริษัทผู้จัดการด้านเทคนิคของเรือระบุว่า ยังไม่มีรายงานมลพิษหรือความเสียหายต่อสินค้า และการสอบสวนเบื้องต้นได้ตัดประเด็นเรื่องความล้มเหลวของเครื่องยนต์หรือเครื่องจักรกลว่าเป็นสาเหตุหลักของการเกยขวางคลองออกไปแล้ว ส่วนลูกเรือชาวอินเดียทั้ง 25 คนบนเรือ Ever Given ก็ปลอดภัยและมีสุขภาพดี

“การทำงานหนักและความเป็นมืออาชีพที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของพวกเขาเป็นที่ชื่นชมอย่างยิ่ง” BSM กล่าวในแถลงการณ์

ภาพ: Mahmoud Khaled / Getty Images

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า 

อ้างอิง:

• https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56567985 

The post เรือในคลองสุเอซกลับมาสัญจรได้อีกครั้ง หลังทีมกู้เรือทำให้เรือ Ever Given กลับมาลอยเป็นอิสระได้สำเร็จ appeared first on THE STANDARD.

วิกฤตเรือ Ever Given ขวางคลองสุเอซใกล้คลี่คลาย หลังส่วนท้ายของเรือกลับมาลอยลำ

The post ชมคลิป: วิกฤตเรือ Ever Given ขวางคลองสุเอซใกล้คลี่คลาย หลังส่วนท้ายของเรือกลับมาลอยลำ appeared first on THE STANDARD.

• คำถาม(Q) : ทำไมคลองสุเอซจึงสำคัญต่อการค้าโลก
• คำตอบ(A) : ติดตามคำตอบได้ในคลิปนี้

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: ทำไมคลองสุเอซจึงสำคัญต่อการค้าโลก | Wealth Q&A appeared first on THE STANDARD.

ทีมกู้เรือประสบความสำเร็จในการทำให้เรือสินค้า Ever Given กลับมาลอยน้ำได้อีกครั้งในวันนี้ (29 มีนาคม) หลังเกยฝั่งขวางคลองสุเอซของอียิปต์นานเกือบ 1 สัปดาห์ โดยอดีตประธานองค์การคลองสุเอซเป็นคนยืนยันข่าวดังกล่าว

โมฮับ มามิช อดีตประธานองค์การคลองสุเอซ เผยกับ CNN ภาคภาษาอาหรับว่า คลองสุเอซน่าจะกลับมาเปิดให้เรือสัญจรได้ตามปกติในวันนี้ หลังวิกฤตเรือขวางคลองส่งผลกระทบต่อการสัญจรของเรือสินค้าบนเส้นทางการค้าทางน้ำที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

อย่างไรก็ตาม องค์การคลองสุเอซยังไม่ได้ยืนยันรายงานที่ว่าเรือ Ever Given กลับมาลอยลำได้อย่างเป็นทางการ  

สำหรับการกู้เรือครั้งนี้ SCA ระบุว่าใช้เรือลากจูงจำนวน 10 ลำ ที่ลากส่วนหัวและท้ายเรือออกจากตลิ่ง 

สำหรับสาเหตุที่ทำให้เรือ Ever Given หนักกว่า 200,000 ตัน ความยาว 400 เมตร หรือเท่ากับ 4 สนามฟุตบอล หรือตึกเอ็มไพร์สเตท ลอยมาเกยตื้นขวางคลองสุเอซนั้นอาจเกิดจากกระแสลมแรงและพายุทรายที่ส่งผลกระทบต่อทัศนวิสัยในการมองเห็น แต่ทางการกำลังสอบสวนสาเหตุอื่นๆ ซึ่งรวมถึงปัญหาทางเทคนิคและความผิดพลาดของมนุษย์

ทั้งนี้ผลกระทบจากเหตุการณ์ ‘เรือขวางคลอง’ ที่ถูกเปรียบเหมือน ‘วาฬเกยตื้น’ ครั้งนี้ รุนแรงมากเป็นอันดับต้นๆ ในประวัติศาสตร์การเดินเรือ และสร้างความเสียหายต่อการค้าโลก คิดเป็นชั่วโมงละกว่า 400 ล้านดอลลาร์ จนถึงตอนนี้ยังมีเรือสินค้าอีกมากกว่า 200 ลำต่อแถวรอความหวัง เพื่อไม่ต้องเดินทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปที่อยู่ปลายสุดของแอฟริกา ขณะที่คลองแห่งนี้มีการขนส่งสินค้าวันละเกือบ 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 3.11 แสนล้านบาท

ภาพ: Satellite image (c) 2021 Maxar Technologies

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า

อ้างอิง: 

• https://edition.cnn.com/2021/03/29/africa/suez-canal-refloating-intl-hnk/index.html 

The post เจ้าหน้าที่อียิปต์ยืนยันเรือ Ever Given กลับมาลอยน้ำได้สำเร็จ สิ้นสุดวิกฤตเรือยักษ์ขวางคลองเกือบ 1 สัปดาห์ appeared first on THE STANDARD.

CNN รายงานว่า ส่วนท้ายของเรือสินค้า Ever Given ที่เกยฝั่งขวางคลองสุเอซของอียิปต์เกือบ 1 สัปดาห์เคลื่อนหลุดออกจากตลิ่งแล้ว ขณะที่ทีมกู้เรือกำลังเดินหน้าขุดทรายและดินโคลน พร้อมการลากจูงเพื่อทำให้เรือกลับมาลอยลำอีกครั้ง หลังวิกฤตเรือขวางคลองส่งผลกระทบต่อการสัญจรของเรือสินค้าบนเส้นทางการค้าทางน้ำที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

CNN ได้รับวิดีโอที่เผยให้เห็นความคืบหน้าในการกู้เรือจากเจ้าหน้าที่ที่กำลังปฏิบัติงานร่วมกับองค์การคลองสุเอซ (SCA) อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลแน่ชัดว่าส่วนหัวของเรือหลุดออกจากตำแหน่งที่ติดอยู่เดิมหรือไม่

สำหรับการกู้เรือครั้งนี้ SCA ระบุว่า ใช้เรือลากจูงจำนวน 10 ลำ ที่ลากส่วนหัวและท้ายเรือออกจากตลิ่ง 

ทั้งนี้ เจ้าหน้าที่ SCA เชื่อว่ามีหลายปัจจัยกำลังนำไปสู่ความสำเร็จในการปลดปล่อยเรือ ทั้งการขุดลอกดินทรายที่ใกล้สำเร็จ การใช้เรือลากจูงพลังสูง ตลอดจนระดับน้ำหนุนสูงที่จะช่วยให้เรือลอยขึ้นได้ 

สำหรับสาเหตุที่ทำให้เรือ Ever Given หนักกว่า 200,000 ตัน ความยาว 400 เมตร หรือเท่ากับ 4 สนามฟุตบอล หรือตึกเอ็มไพร์สเตท ลอยมาเกยตื้นขวางคลองสุเอซนั้นอาจเกิดจากกระแสลมแรงและพายุทรายที่ส่งผลกระทบต่อทัศนวิสัยในการมองเห็น แต่ทางการกำลังสอบสวนสาเหตุอื่นๆ ซึ่งรวมถึงปัญหาทางเทคนิคและความผิดพลาดของมนุษย์

ทั้งนี้ ผลกระทบจากเหตุการณ์ ‘เรือขวางคลอง’ ที่ถูกเปรียบเหมือน ‘วาฬเกยตื้น’ ครั้งนี้ รุนแรงมากเป็นอันดับต้นๆ ในประวัติศาสตร์การเดินเรือ และสร้างความเสียหายต่อการค้าโลก คิดเป็นชั่วโมงละกว่า 400 ล้านดอลลาร์ จนถึงตอนนี้ยังมีเรือสินค้าอีกมากกว่า 200 ลำต่อแถวรอความหวัง เพื่อไม่ต้องเดินทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปที่อยู่ปลายสุดของแอฟริกา ขณะที่คลองแห่งนี้มีการขนส่งสินค้าวันละเกือบ 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 3.11 แสนล้านบาท

ภาพ:  Mahmoud Khaled / Getty Images

พิสูจน์อักษร: วรรษมล สิงหโกมล

อ้างอิง:

• https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56559904
• https://edition.cnn.com/2021/03/29/africa/suez-canal-refloating-intl-hnk/index.html 

The post คืบหน้า! ส่วนท้ายของเรือ Ever Given หลุดออกจากตลิ่ง ปฏิบัติการกู้เรือให้กลับมาลอยได้ใกล้สำเร็จ appeared first on THE STANDARD.

• วิเคราะห์สถานการณ์ ‘หากเรือขนส่งยักษ์ขวางคลองสุเอซใช้เวลานานกว่าที่คาด’ จะเกิดผลกระทบต่อตลาดหุ้นไทยอย่างไร หุ้นกลุ่มไหนได้-เสียประโยชน์ พูดคุยกับ ณัฐพล คำถาเครือ ผู้อำนวยการฝ่ายวิเคราะห์การลงทุน บล.หยวนต้า (ประเทศไทย)

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: ผลกระทบจากเรือขวางคลองสุเอซต่อตลาดหุ้นไทย appeared first on THE STANDARD.

• เหตุการณ์เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ Ever Given ปิดขวางเส้นทางการสัญจรในคลองสุเอซ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าทางทะเลที่สำคัญที่สุดของโลก อาจทำให้การค้าและอุตสาหกรรมขนส่งระดับโลกสะดุดลง ประเมินสถานการณ์และผลกระทบที่เกิดขึ้นกับ กัณญภัค ตันติพิพัฒน์พงศ์ ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.)

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: ประเมินผลกระทบขนส่งโลก หลังเรือสินค้าขวางคลองสุเอซ appeared first on THE STANDARD.

• จากเหตุการณ์เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ Ever Given ติดขวางเส้นทางการสัญจรในคลองสุเอซ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าทางทะเลที่สำคัญที่สุดของโลก และจนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถกู้ได้ อาจทำให้การค้าและอุตสาหกรรมขนส่งระดับโลกสะดุดลง ประเมินสถานการณ์และผลกระทบที่เกิดขึ้นกับ กัณญภัค ตันติพิพัฒน์พงศ์ ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.)
• วิเคราะห์ ‘หากเรือขนส่งยักษ์ขวางคลองสุเอซใช้เวลานานกว่าที่คาด’ จะเกิดผลกระทบต่อตลาดหุ้นไทยอย่างไร หุ้นกลุ่มไหนได้-เสียประโยชน์ พูดคุยกับ ณัฐพล คำถาเครือ ผู้อำนวยการฝ่ายวิเคราะห์การลงทุน บล.หยวนต้า (ประเทศไทย)

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: การค้าโลกป่วน เมื่อเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ แล้วไทยกระทบอย่างไร? | Morning Wealth 29 มีนาคม 2564 appeared first on THE STANDARD.

ปฏิบัติการปล่อยเรือขนส่งสินค้าขนาดยักษ์ Ever Given ที่เกยตื้นขวางคลองสุเอซ อันเป็นเส้นทางเดินเรือสายสำคัญที่เชื่อมระหว่างทวีปเอเชียและยุโรปดำเนินต่อเนื่องสู่วันที่ 6 ในวันนี้ (28 มีนาคม) ซึ่งก่อนหน้านี้พบสัญญาณที่ดีในการขุดลอกตะกอนดินและทราย จนปล่อยหางเสือเรือได้สำเร็จในคืนวันศุกร์ (26 มีนาคม) ที่ผ่านมา แต่ส่วนหัวเรือยังคงติดแน่นอยู่กับทรายและโคลน ขณะที่ความหวังในการใช้ประโยชน์จากคลื่นสูงเพื่อทำให้เรือลอยเมื่อวานนี้ (27 มีนาคม) ประสบความล้มเหลว

บริษัท Bernhard Schulte Shipmanagement ผู้ดูแลปฏิบัติการปล่อยเรือ Ever Given เปิดเผยว่า ได้ระดมเรือลากจูง 14 ลำ พยายามดึงและลากเรือไปพร้อมกับขุดลอกทรายรอบลำเรือกว่า 20,000 ตัน และสามารถขยับเรือได้ราว 30 องศา

ซึ่งเจ้าหน้าที่องค์การคลองสุเอซ (SCA) เชื่อว่ามีหลายปัจจัยกำลังนำไปสู่ความสำเร็จในการปลดปล่อยเรือ ทั้งการขุดลอกดินทรายที่ใกล้สำเร็จ การใช้เรือลากจูงพลังสูง ตลอดจนคลื่นสูงที่จะช่วยให้เรือลอยขึ้นได้ ซึ่งความคืบหน้าที่เกิดขึ้นทำให้ทีมกู้เรือมีความหวังว่าเรืออาจลอยน้ำได้อีกครั้งภายในเย็นวันนี้

โอซามา ราบี ประธานองค์การคลองสุเอซชี้ว่า น้ำทะเลใต้เรือเริ่มไหลเวียนอีกครั้งและคาดหวังว่าเรืออาจเลื่อนไถลออกจากจุดที่ติดอยู่

“เราคาดหวังว่าในเวลาใดก็ตาม เรือจะสามารถไถลและเคลื่อนตัวออกจากจุดที่มันอยู่ได้” เขากล่าวระหว่างแถลงข่าว พร้อมเผยความคาดหวังว่า จะไม่ถึงขั้นต้องย้ายตู้คอนเทนเนอร์ออกจากเรือเพื่อลดน้ำหนักเรือให้เบาขึ้น

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้เจ้าหน้าที่เผยว่าจะเพิ่มเรือลากจูงเข้าช่วยกู้เรือ หากความพยายามที่ดำเนินการอยู่ไม่สำเร็จ

สำหรับสาเหตุที่ทำให้เรือ Ever Given ความยาว 400 เมตร และหนักกว่า 200,000 ตัน ลอยมาเกยตื้นขวางคลองสุเอซ เบื้องต้นมีรายงานว่าเกิดจากกระแสลมแรงและพายุทรายที่ส่งผลกระทบต่อทัศนวิสัยในการมองเห็น

ซึ่ง ราบี ชี้ว่า สภาพอากาศอาจไม่ใช่สาเหตุหลักที่ทำให้เรือเกยตื้น แต่อาจเกิดจากปัญหาทางเทคนิคและความผิดพลาดของมนุษย์ ซึ่งปัจจัยเหล่านี้จะถูกรวบรวมในการสืบสวนสาเหตุที่แน่ชัด

ภาพ: Getty Images

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า

อ้างอิง:

• https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56547383 
• https://edition.cnn.com/2021/03/27/africa/suez-canal-ship-refloat-attempt-intl/index.html 
• https://www.businessinsider.com/ship-still-stuck-update-ever-given-rudder-dislodged-suez-canal-2021-3 
• https://www.aljazeera.com/news/2021/3/27/egypt-plan-made-to-use-tide-to-re-float-ship-blocking-suez-canal

The post ทีมกู้เรือยักษ์ Ever Given ที่ขวางคลองสุเอซ เร่งขุดลอกทรายรอบหัวเรือ หลังประสบความสำเร็จปล่อยหางเสือเรือจากตะกอนดิน คาดทำให้เรือลอยได้เย็นวันนี้ appeared first on THE STANDARD.

อีกไม่กี่วันก็จะครบ 1 สัปดาห์เต็มที่เรือขนส่งสินค้า Ever Given ของบริษัท เอเวอร์กรีน มารีน เสียการทรงตัวขึ้นเกยตื้นขวางคลองสุเอซ ทำให้การเดินเรือผ่านเส้นทางนั้น ณ เวลานี้ชะงักโดยสิ้นเชิง 

คลองสุเอซนอกจากเป็นเส้นทางสัญจรทางน้ำที่เป็นเส้นทางลัดระหว่างยุโรปกับเอเชีย โดยไม่ต้องไปอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางลงได้ถึง 6 พันกิโลเมตร หรือประมาณ 10-15 วัน เส้นทางนี้ยังถือเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญเส้นทางหนึ่งของโลกด้วย โดยคิดเป็นเปอร์เซ็นต์การค้าระหว่างประเทศอยู่ที่ราวๆ 12% ซึ่งในปี 2020 คลองสุเอซมีเรือคาร์โกสินค้าขนผ่านประมาณ 19,000 ลำ หรือเฉลี่ยต่อวันที่ 52 ลำ

สำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้าและกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ ให้ข้อมูลว่า คลองสุเอซถือเป็นเส้นทางขนส่งจากเอเชียไปยุโรปและสหรัฐฯ ซึ่งใช้ตู้คอนเทนเนอร์มากที่สุดถึง 40% และคลองสุเอซยังเป็นเส้นทางสำคัญในการลำเลียงแก๊สธรรมชาติและน้ำมันคิดเป็นสัดส่วนราว 5-10% ของการขนส่งทั้งโลก หากอ้อมไปทางแอฟริกาก็ต้องใช้เวลาขนส่งนานขึ้นกว่า 7 วัน

สำหรับผลกระทบในภาพรวมประเมินว่า ราคาน้ำมันดิบอาจได้รับผลกระทบโดยราคาปรับเพิ่มขึ้นเพราะการขนส่งที่หยุดชะงักทำให้อุปทานน้ำมันดิบลดลง เช่นเดียวกับการขนส่งอาหารสดที่จะได้รับผลกระทบอย่างมาก รวมถึงสินค้าเกษตรต่างๆ ที่อาจเน่าเสีย 

นอกจากนี้ราคาค่าระวางเรือปรับตัวสูงขึ้น ซ้ำเติมปัญหาเดิมจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และเรือขนส่งที่ทำให้ค่าบริการภายในประเทศ และค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มปรับตัวขึ้นในอัตราสูง โดยเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 10% และสายเดินเรือที่ไปสหรัฐฯ ปรับขึ้นมากกว่า 3 เท่า ซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนราคาสินค้าที่สูงขึ้น และความสามารถในการแข่งขันของสินค้าไทยโดยเฉพาะเกษตรและอาหาร 

ผลกระทบการส่งสินค้าไทยไปยังแอฟริกา กลุ่มอาหารแปรรูป ปลาทูน่ากระป๋อง ชิ้นส่วนยานยนต์หนัก

การส่งออกไปแอฟริกาโดยเฉพาะอียิปต์ที่เป็นคู่ค้าสำคัญอันดับต้นๆ ในแอฟริกาเหนือและเป็นตลาดส่งออกอันดับ 1 ของไทย เบื้องต้นน่าจะกระทบกับสินค้าที่อยู่ระหว่างการส่งมอบในเดือนมีนาคม 2564 ที่เกิดการติดขัดและล่าช้า โดยสินค้าสำคัญ ได้แก่ สินค้าอาหารแปรรูป ปลาทูน่ากระป๋อง ชิ้นส่วนยานยนต์ คิดเป็นสัดส่วนราว 30% ของการส่งออกของไทยไปอียิปต์

ส่วนการส่งออกเดือนเมษายนน่าจะยังไม่ได้รับผลกระทบ เนื่องจากผู้ซื้ออาจชะลอคำสั่งซื้อออกไปก่อน เพื่อรอดูผลการเริ่มใช้งานระบบการแจ้งข้อมูลการนำเข้าสินค้าล่วงหน้า (Advance Cargo Information System: ACI) ที่รัฐบาลอียิปต์ประกาศเริ่มใช้ในวันที่ 1 เมษายน 2564 ที่จะถึงนี้ เพราะหลายฝ่ายยังไม่แน่ใจเกี่ยวแนวทางการปฏิบัติและวิธีในการส่งเอกสาร ซึ่งจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับผู้ส่งออก/ชิปปิ้งไทยที่จะต้องส่งเอกสารผ่านระบบบล็อกเชนแทนการส่งผ่าน Courier Service ในรูปแบบเดิมๆ

ผลกระทบสินค้าไปยังยุโรป สินค้าเกษตรสัดส่วน 13% จ่อเสียหายจากการเน่าเสีย

ทางด้านการส่งออกไปทวีปยุโรปในปี 2564 ไทยส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรปราว 20.53 ล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็น 8.96% ของการส่งออกทั้งหมด ในจำนวนนี้เป็นสินค้าเกษตรราว 13.15% สินค้าอุตสาหกรรม 86.85% 

ในส่วนของสินค้าเกษตรที่ส่งออกไป ที่ส่งออกไปมาก เช่น เครื่องในไก่ อาหารสัตว์ ข้าว ซอสปรุงรส เครื่องปรุง เนื้อสัตว์ ปลาทูน่าชิ้น กุ้งแช่แข็ง ผักและผลไม้ เป็นต้น จึงคาดว่าสินค้าเหล่านี้อาจได้รับผลกระทบจากความเสี่ยงการเน่าเสียได้

ส่วนสินค้าอุตสาหกรรม เช่น เครื่องคอมพิวเตอร์ แผงวงจรไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์ยาง และเครื่องปรับอากาศ รอบส่งเดือนมีนาคมการส่งมอบอาจล่าช้า ส่วนรอบเดือนเมษายน คาดว่าจะได้รับผลกระทบจากการส่งมอบที่ล่าช้าเช่นกัน แต่มีแนวโน้มว่าผู้ส่งสินค้าอาจเปลี่ยนเส้นทางขนส่งโดยอ้อมแหลมกู๊ดโฮป

สำหรับข้อเสนอแนะ ทางสำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้าและกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศระบุว่า ผู้ส่งออกที่มี Shipment ที่จะต้องผ่านคลองสุเอซในช่วงนี้ เร่งประสานผู้นำเข้า/ชิปปิ้งปลายทางเพื่อแจ้งสถานการณ์และประเมินแผนรองรับสำหรับสินค้าที่จะต้องส่งมอบล่าช้าออกไป เพื่อร่วมหาแนวทางรองรับกับผู้นำเข้า

นอกจากนี้แม้ว่าในที่สุดจะเคลื่อนย้ายเรือที่ขวางอยู่ออกไปได้ แต่ยังคงต้องใช้ระยะเวลาในการเคลียร์สินค้าที่ตกค้างอยู่ปริมาณมากในช่วงที่ไม่สามารถขนส่งได้ปกติ ดังนั้นการขนส่งหลังจากช่วงนี้ผู้ส่งออกจำเป็นต้องหารือกับสายเรือถึงเส้นทางที่มีความเป็นไปได้เพื่อเลี่ยงการขนส่งผ่านคลองสุเอซที่ยังคงต้องเร่งเคลียร์ปริมาณเรือสินค้าที่ตกค้างอยู่

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า

The post สรุปประเด็นผลกระทบต่อไทย กรณีเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ ค่าระวางเรือจ่อพุ่ง สินค้าเกษตรอาจเสียหายหนัก appeared first on THE STANDARD.

การเคลื่อนย้ายเรือส่งสินค้าขนาดยักษ์ Ever Given น้ำหนักกว่า 200,000 ตันที่เกยตื้นขวางคลองสุเอซ เส้นทางเดินเรือสินค้าสายสำคัญจากเอเชียสู่ยุโรป คาดว่าอาจต้องใช้เวลาอีกหลายวันหรือหลายสัปดาห์

ผลกระทบจากเหตุการณ์ ‘เรือขวางคลอง’ ที่ถูกเปรียบเหมือน ‘วาฬเกยตื้น’ ครั้งนี้ รุนแรงมากเป็นอันดับต้นๆ ในประวัติศาสตร์การเดินเรือ และสร้างความเสียหายต่อการค้าโลก คิดเป็นชั่วโมงละกว่า 400 ล้านดอลลาร์ จนถึงตอนนี้ยังมีเรือสินค้าอีกมากกว่า 200 ลำต่อแถวรอความหวัง เพื่อไม่ต้องเดินทางอ้อมโลก

อย่างไรก็ตาม ก่อนเกิดวิกฤตการณ์นี้ อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทั่วโลกก็อยู่ในภาวะปั่นป่วนมากพออยู่แล้ว อันเป็นผลจากห่วงโซ่อุปทานโลกที่ยืดยาวจนถึงขีดจำกัด จากความต้องการนำเข้าสินค้าที่พุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ต่อเนื่องกว่า 7 เดือน หลังจากที่ซบเซาอย่างหนักในช่วงปี 2020 จากวิกฤตแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ซึ่งแรงขับเคลื่อนหลักที่ทำให้อุปทานทั่วโลกพุ่งสูงมาจากความต้องการซื้อของผู้บริโภคในประเทศมหาอำนาจอย่างสหรัฐฯ

ข้อมูลจาก S&P Global Panjiva ผู้ให้บริการข้อมูลการค้าโลกเผยว่า อัตราการนำเข้าสินค้าทางเรือนั้นพุ่งสูงเกือบ 30% ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ซึ่งสูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนถึง 20%

การนำเข้าสินค้าที่เพิ่มปริมาณอย่างมากในสหรัฐฯ และประเทศต่างๆ ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าขาดแคลน สินค้าต่างๆ ไม่ว่าจะรถยนต์ เครื่องจักร เสื้อผ้าหรือลวดเย็บกระดาษ ต่างขนส่งใส่ตู้เหล็กเหล่านี้ ซึ่งโรงงานผู้ผลิตส่วนมากอยู่ในจีน และจำนวนมากต้องปิดไปในช่วงวิกฤตโควิด-19 ที่การขนส่งทั่วโลกหยุดชะงัก ทำให้จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ผลิตใหม่มีไม่พอต่อความต้องการใช้งาน

ค่าขนส่งที่สูงลิ่ว

มากกว่า 80% ของการค้าทั่วโลกนั้นขับเคลื่อนผ่านการขนส่งทางทะเล ซึ่งวิกฤตเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซทำให้ค่าใช้จ่ายของห่วงโซ่อุปทานยิ่งเพิ่มขึ้นหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ข้อมูลจาก S&P Global Platts ชี้ว่า ก่อนเกิดวิกฤตนี้ ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทั่วโลกเพิ่มขึ้นจาก 1,040 ดอลลาร์สหรัฐเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว เป็น 4,570 ดอลลาร์สหรัฐ ในวันที่ 1 มีนาคมที่ผ่านมา

และเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ค่าขนส่งสำหรับสินค้านำเข้าของสหรัฐฯ อยู่ที่ราว 5.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าเท่าตัว หากเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วที่มีค่าขนส่งรวมประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

อีกทั้งค่าขนส่งเหล่านี้ยังสามารถสูงขึ้นได้อีก จากแรงกดดันของภาวะเงินเฟ้อที่เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งสถานการณ์นี้ถือเป็นฝันร้ายของนักลงทุนในตลาดหุ้น Wall Street ที่กำลังกังวลว่าราคาสินค้าที่พุ่งสูงอาจบีบให้ธนาคารกลางสหรัฐฯ จำเป็นต้องปรับเพิ่มดอกเบี้ยนโยบายเร็วกว่าที่คาด

“ในขณะนี้ค่าใช้จ่ายมากมายเหล่านี้อยู่ในห่วงโซ่อุปทาน ผมคิดว่ามันไม่สามารถเลี่ยงได้ที่ผลกระทบจะส่งต่อไปถึงผู้บริโภค มันแค่ต้องใช้เวลาเท่านั้น” คริส โรเจอร์ นักวิเคราะห์ของ S&P Global Panjiva กล่าว

ขณะที่การล็อกดาวน์เพื่อป้องกันโควิด-19 ปีที่ผ่านมา ส่งผลให้มีการปิดโรงงานและการชะงักงันของกระแสการค้าทั่วโลก ซึ่งการฟื้นตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วภายหลังการผ่อนคลายของวิกฤตโควิด-19 ที่บรรเทาลง ทำให้โรงงานผู้ผลิตและจัดหาวัตถุดิบสำหรับผู้ผลิตสินค้าต่างๆ ประสบความยากลำบากในการจัดหาวัตถุดิบให้เพียงพอต่อคำสั่งซื้อ

ภาวะขาดแคลนวัถุดิบทำให้ผู้ผลิตสินค้ารายใหญ่ เช่น บริษัทผลิตรถยนต์อย่าง Ford และ Volkswagen ต้องระงับการผลิตภายในโรงงาน เนื่องจากขาดแคลนชิปคอมพิวเตอร์ที่ถูกนำไปใช้ในการผลิตโทรศัพท์สมาร์ทโฟนและอุปกรณ์แก็ดเจ็ตต่างๆ

คอนเทนเนอร์จำนวนมากกองอยู่ผิดที่

การส่งออกของจีนนั้นฟื้นตัวอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ในขณะเดียวกันเส้นทางขนส่งสินค้าสายสำคัญต้องยกเลิกการอนุญาตเดินเรือส่งสินค้า ท่ามกลางภาวะการค้าทั่วโลกที่หยุดนิ่ง

ซึ่งผลที่ตามมาทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ว่างเปล่าจำนวนมาก ถูกกองไว้ผิดที่ และไม่สามารถนำมาใช้งานรองรับการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังประเทศในยุโรปหรืออเมริกาเหนือได้

Hapag-Lloyd หนึ่งในบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เพิ่มเรืออีก 52 ลำเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าหลายแสนตู้ไปยังประเทศที่ต้องการใช้งานมากที่สุด ซึ่งในช่วงเวลาปกตินั้นจะใช้เรือเพียงไม่ถึง 10 ลำในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเหล่านี้

“นั่นคือความเป็นจริงเกี่ยวกับเรือ หนึ่งสัปดาห์ที่ไม่ได้ทำอะไรมากไปกว่าการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่า” รอล์ฟ ฮับเบิน แวนเซ่น แจ้งต่อนักลงทุนในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ราคาสินค้าพุ่งสูงกำลังมา

หลายบริษัทแทบไม่แสดงท่าทีใดๆ ต่อแผนรับมือจากค่าขนส่งสินค้าที่พุ่งสูง แต่มีสัญญาณขั้นต้นบ่งชี้ถึงราคาสินค้าที่อาจเพิ่มสูงขึ้น

จากข้อมูลของสำนักงานสถิติแรงงานพบว่า ค่านำเข้าสินค้าในเดือนมกราคมนั้นเพิ่มสูงสุดนับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2012 ซึ่งคาดว่าความต้องการสินค้าของผู้บริโภคจะเพิ่มสูงต่อเนื่องในอีก 2 เดือนข้างหน้า และคาดว่าผลกระทบจากค่าขนส่งที่สูงขึ้นอาจทำให้สินค้าหลายรายการ โดยเฉพาะสินค้านำเข้านั้นเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ขณะที่นักวิเคราะห์ของ Commerzbank ธนาคารรายใหญ่ของเยอรมนีมองเหตุการณ์ที่คลองสุเอซว่าอาจทำให้ราคาน้ำมันยิ่งพุ่งสูงตามไปด้วย เนื่องจากค่าใช้จ่ายสำหรับเรือขนส่งสินค้าเหลว (Tanker) ที่คาดว่าจะเพิ่มสูงขึ้นอีกจากเหตุการณ์นี้

ขณะเดียวกันบริษัทผู้ผลิตสารเคมีที่ใช้เรือ Tanker ก็คาดว่าจะได้รับผลกระทบเช่นกัน ซึ่งแน่นอนว่าธุรกิจที่ผลิตสินค้าจากสารเคมี เช่น แชมพูหรือเครื่องสำอางนั้นจะผลักภาระค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นไปที่ผู้บริโภคด้วยการขึ้นราคาสินค้า

“ราคาส่วนใหญ่ตามห่วงโซ่อุปทานเป็นไปในทิศทางเดียวกัน นั่นคือราคาขึ้น ดังนั้นมันต้องไปโผล่ที่ไหนสักแห่ง” โจแอนนา โคนิง นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ ING Group กลุ่มบริษัทผู้ให้บริการธนาคาร การเงินและการบริหารสินทรัพย์ กล่าว

ภาพ: Stringer / Anadolu Agency via Getty Images

พิสูจน์อักษร: พรนภัส ชำนาญค้า

อ้างอิง:

• https://edition.cnn.com/2021/03/26/business/global-shipping-supply-chains/index.html?fbclid=IwAR3jCrOdTcZlPYDFD4NRXV5p200dKQsgUt_b1xuEYeePgd4PRRZ-ccQ9ztc

The post ข้อมูลชี้ อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าโลกปั่นป่วน ทำสินค้าขาดแคลน-ราคาพุ่ง ตั้งแต่ก่อนเกิดเหตุเรือยักษ์ขวางคลองสุเอซ appeared first on THE STANDARD.