ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ (Geopolitics) ที่ปะทุขึ้นอีกครั้งเมื่ออิหร่านและอิสราเอลตอบโต้กันในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ต่างๆ รวมถึงน้ำมันปรับตัวสูงทันที ทั่วโลกจับตาราคาสินทรัพย์ ทองคำ และอาจลามไปถึงการควบคุมเงินเฟ้อทั่วโลกยากขึ้น ตลอดจนอาจเป็นไปได้ว่าธนาคารกลางสหรัฐอเมริกา (Fed) จะปรับลดอัตราดอกเบี้ยในปีนี้ช้าลง

บรรดานักวิเคราะห์ต่างกังวลว่าการค้าโลกอาจเกิดการหยุดชะงักอีกระลอก หลังอิหร่านขู่ปิดช่องแคบฮอร์มุซ เพื่อตอบโต้อิสราเอล

ข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• สมรภูมิทะเลแดงป่วนค้าโลก! จับตาราคาน้ำมัน สินค้าเกษตร และอาหาร หลังต้นทุนขนส่งพุ่ง 4 เท่า

• เศรษฐกิจร้อน นโยบายการเงินก็ร้อน สงครามยิ่งร้อน

• ภูมิรัฐศาสตร์ระอุ ดัน ‘ราคาโภคภัณฑ์-น้ำมัน-ทองคำ’ พุ่ง อาจชะลอการลดดอกเบี้ยของธนาคารกลางต่างๆ

โดยน้ำมันราว 1 ใน 5 ของการบริโภคทั้งหมดทั่วโลกมีการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซในทุกๆ วัน บริษัทวิเคราะห์ข้อมูล Vortexa เปิดเผยว่า น้ำมันดิบ ก๊าซธรรมชาติเหลว และผลิตภัณฑ์น้ำมัน ถูกลำเลียงผ่านช่องแคบฮอร์มุซเฉลี่ย 20.5 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงปลายปีที่ผ่านมา

ชัยชาญ เจริญสุข ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) กล่าวกับ THE STANDARD WEALTH ว่า ความตึงเครียดในพื้นที่ตะวันออกกลาง แน่นอนว่าย่อมส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจหลักๆ ในสองเส้นทางการค้าโลกสำคัญ คือ การขนส่งสินค้าในทะเลแดง (Red Sea) ที่เกิดขึ้นปลายปีที่แล้ว และราคาน้ำมันที่ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

กรณีล่าสุดที่น่ากังวลนั้น หากอิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซจะกระทบราคาน้ำมันโลก และภาวะการส่งออกสินค้าไทยแน่นอน เพราะช่องแคบฮอร์มุซอยู่ระหว่างอิหร่านและโอมาน ซึ่งน้ำมันดิบร้อยละ 40 ของตะวันออกกลางต้องขนส่งผ่านช่องแคบนี้โดยเฉลี่ย 50 ลำต่อวัน หากสถานการณ์ไม่สู้ดีอาจทำให้ราคาน้ำมันดิบโลกขึ้นไปอยู่ที่ 120-150 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล 

“สรท. ยืนยันว่าสถานการณ์ ณ วานนี้ (17 เมษายน) ซึ่งดูจากมอนิเตอร์เรดาร์ ผู้ส่งออกของไทยยังมีการขนส่งผ่านเส้นทางนี้เป็นปกติ”

อย่างไรก็ตาม เบื้องต้นได้เตรียมพร้อมรับมือ 3 แนวทาง หากอิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซจริง ได้แก่

1. ระหว่างนี้ต้องหาตลาดใหม่ เอกชนเองก็ควรเร่งหาตลาดระยะใกล้เข้ามาชดเชยตลาดที่มีความเสี่ยงและอาจหายไปในอนาคตได้ ไม่ว่าจะเป็นอาเซียน จีน และอินเดีย ให้เข้ามามีส่วนแบ่งจากตลาดตะวันออกกลางที่มีสัดส่วนการส่งออก 5%  

2. ประสานงานกับปลายทาง เพื่อวางแผนการส่งมอบสินค้า

3. ขอให้ผู้ส่งออกไทยเตรียมเงินสดสำรอง เพราะตลอดทั้งปีคงไม่อาจคาดเดาได้ว่าจะเกิดเหตุการณ์สงครามอะไรขึ้นอีก

บทเรียนวิกฤตทะเลแดง

ทั้งนี้ หากดู Scenario ทั้งสองฝ่าย คาดว่าตอนนี้ยังเจรจาได้แม้จะต้องรอดูการทูต แต่ตอนนี้ทั่วโลกเริ่มได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่กำลังไต่ไปอยู่ในระดับสูงแล้ว ทางที่ผู้ส่งออกต้องเตรียมตัวให้ดีคือ ปรับตัวให้ไว และบริหารต้นทุนการผลิตล่วงหน้า เพราะหากเกิดกรณีเลวร้ายอาจส่งผลกระทบตลอดทั้งปี

ชัยชาญระบุอีกว่า แม้ว่าวิกฤตทะเลแดงคลี่คลาย และค่าระวางเรือกลับมาสู่ระดับปกติ ไม่ต้องอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮป แต่การขู่ปิดช่องแคบต่างๆ ในเวลานี้ต้องยอมรับว่าน่าเป็นห่วงมาก เพราะจะเกิดความสับสนอลหม่าน 

โดยความต่างของสองเส้นทางนี้คือ ช่องแคบฮอร์มุซจะขนส่งสินค้าพลังงานเป็นหลัก แต่ทะเลแดงขนส่งสินค้าอาหาร โภคภัณฑ์ทุกอย่าง แต่ไม่ว่าจะอย่างไรล้วนส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในตลาดต่างประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ 

“ปีนี้ภูมิรัฐศาสตร์จะเป็นปัจจัยที่มีผลกระทบต่อผู้ประกอบการไทยที่ต้องติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด”

ช่องแคบฮอร์มุซอยู่ตรงไหน สำคัญอย่างไร?

ช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) เป็นช่องแคบที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ ตั้งอยู่ระหว่างอ่าวโอมานทางตะวันออกเฉียงใต้กับอ่าวเปอร์เซียทางตะวันตกเฉียงใต้ ทางตอนเหนือเป็นประเทศอิหร่าน ทางตอนใต้เป็นสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และแหลมมุซันดัม (Musandam) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประเทศโอมาน

“ช่องแคบฮอร์มุซเป็นทางออกมหาสมุทรทางเดียวของบริเวณส่วนใหญ่ของประเทศที่ส่งออกปิโตรเลียมในอ่าวเปอร์เซีย”

จากข้อมูลขององค์การว่าด้วยข้อมูลด้านพลังงานแห่งสหรัฐฯ ระบุว่า โดยเฉลี่ยในแต่ละวันจะมีเรือบรรทุกน้ำมัน 15 ลำที่บรรทุกน้ำมันราว 16.5-17 ล้านบาร์เรล ที่เดินทางออกจากช่องแคบฮอร์มุซ 

ทำให้เป็นจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดในโลก เพราะการขนส่งน้ำมันจากช่องแคบคิดเป็น 40% ของการขนส่งทางเรือทั้งหมดที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และคิดเป็น 20% ของการขนส่งน้ำมันทั่วโลกที่ต้องผ่านเส้นทางนี้

หากอิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซจริงอาจเพิ่มความเสี่ยงต่ออุปทานน้ำมันโลก ซึ่งนี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่อิหร่านขู่ ในช่วงปี 2019 อิหร่านก็เคยขู่ว่าจะปิดช่องแคบฮอร์มุซ เพื่อตอบโต้มาตรการคว่ำบาตรจากสหรัฐฯ มาแล้ว

ไทยจับตาสงครามตะวันออกกลาง ท่ามกลางหนี้กองทุนน้ำมันฯ 

แม้ว่าอิหร่านจะยังไม่ได้ปิดช่องแคบฮอร์มุซในขณะนี้ แต่ราคาน้ำมันดิบตลาดโลก น้ำมันดิบเบรนท์ ที่ส่งมอบเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 90.10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และแม้ไทยโดยกระทรวงพลังงานยืนยันยังไม่ได้รับผลกระทบ ทว่าเร็วๆ นี้จะมีผลต่อการหารือต่ออายุมาตรการตรึงน้ำมันดีเซลต่อไปได้หรือไม่

ท่ามกลางสถานะกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ณ วันที่ 14 เมษายน 2024 ที่ติดลบทะลุ 103,620 ล้านบาท แบ่งเป็นบัญชีน้ำมันติดลบรวม 56,407 ล้านบาท และบัญชีก๊าซหุงต้ม (LPG) ติดลบรวม 47,213 ล้านบาท  

สงครามที่เกิดขึ้นอาจกดดันราคาพลังงาน ซึ่งไม่อาจนิ่งนอนใจได้

อ้างอิง:  

• https://www.newarab.com/news/iran-says-could-close-hormuz-strait-amid-israel-threat 
• https://asia.nikkei.com/Politics/International-relations/Iran-seizes-Israeli-linked-cargo-ship-in-Strait-of-Hormuz 
• https://www.aljazeera.com/news/2024/4/13/irans-irgc-seizes-israeli-linked-ship-near-strait-of-hormuz

The post จากทะเลแดงถึง ‘ฮอร์มุซ’ เส้นทางนี้อยู่ตรงไหน สำคัญ (กับไทย) อย่างไร? เมื่อสงคราม ‘อิหร่าน-อิสราเอล’ ป่วนการค้าโลกอีกระลอก appeared first on THE STANDARD.

• OECD เตือน ปัญหาบริเวณทะเลแดงจะส่งผลต่อเงินเฟ้อโลกที่จะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ฟากสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยยอมรับ ปีนี้วิกฤตทะเลแดงกระทบส่งออกรุนแรง หลังค่าระวางเรือพุ่ง 5 เท่า รายละเอียดเป็นอย่างไร
• เจาะตลาดหุ้นจีนคืนชีพจริงหรือแค่ฟื้นชั่วคราว และประเมินผลการประชุม กนง. พูดคุยกับ มทินา วัชรวราทร CFA ผู้บริหารฝ่ายกลยุทธ์การลงทุน บลจ.กสิกรไทย

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: วิกฤตทะเลแดงบานปลาย สัญญาณอันตรายต่อเงินเฟ้อทั้งโลก | Morning Wealth 7 ก.พ. 256 appeared first on THE STANDARD.

จากนี้ต้องจับตาวิกฤตทะเลแดงอย่างใกล้ชิด หลังจากที่องค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา (OECD) ออกมาเตือนว่าปัญหาทะเลแดงจะส่งผลต่อเงินเฟ้อโลกที่จะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ประเทศไทยเองก็ไม่อาจหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้าวิกฤตนี้ได้ ล่าสุดสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) ยอมรับปีนี้วิกฤตทะเลแดงกระทบส่งออกรุนแรง หลังค่าระวางเรือพุ่ง 5 เท่า นำมาสู่มุมมองต่อภาคการส่งออกปีนี้ว่าจะเติบโตเพียง 1-2%

OECD ระบุว่า อัตราค่าระวางทางทะเลที่เพิ่มขึ้น 100% เมื่อไม่นานมานี้อาจทำให้ราคานำเข้าใน 38 ประเทศสมาชิกเพิ่มขึ้นเกือบ 5% หากลากยาวไปอีกจะเพิ่มขึ้นในอัตรา 0.4% ต่อราคาโดยรวมที่เพิ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 1 ปี  

ข่าวที่เกี่ยวข้อง:  

• WEALTH IN DEPTH: เกิดอะไรขึ้นที่ทะเลแดง เหตุโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของกลุ่มกบฏฮูตีเขย่าซัพพลายเชนโลก และกำลังสะเทือนถึงไทย?
• สมรภูมิทะเลแดงป่วนค้าโลก! จับตาราคาน้ำมัน สินค้าเกษตร และอาหาร หลังต้นทุนขนส่งพุ่ง 4 เท่า
• ห่วงวิกฤต ‘ทะเลแดง’ เขย่าส่งออกซัพพลายเชนยานยนต์ไทย

โดยหลังจากปลายปีที่ผ่านมาบรรดาบริษัทขนส่งรายใหญ่เริ่มเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือโดยเลี่ยงใช้คลองสุเอซของอียิปต์ ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าระหว่างยุโรปและเอเชีย ต้องอ้อมไกลไปถึงแหลมกู๊ดโฮปรอบๆ ชายฝั่งตอนใต้ของแอฟริกา ทำให้เวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นระหว่าง 30-50% ส่งผลต่อจำนวนเรือขนส่งในตลาดโลกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

แคลร์ ลอมบาร์เดลลี หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ OECD กล่าวว่า วิกฤตครั้งนี้ถือเป็นความเสี่ยงต่ออัตราเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้ไม่ใช่กรณีพื้นฐานของกลุ่มก็ตาม

“ทะเลแดงจึงเป็นสิ่งที่ควรจับตาอย่างใกล้ชิด เพราะสะท้อนชัดแล้วว่าค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น หากบานปลายโลกจะเข้าสู่ภาวะเงินเฟ้อ ส่งผลต่อราคาสินค้า กระทบค่าครองชีพ แม้ ณ เวลานี้เราไม่คาดคิดว่าจะถึงขั้นนั้นก็ตาม” ลอมบาร์เดลลีกล่าว

นอกจากนี้ วิกฤตทะเลแดงยังส่งผลให้ตลาดน้ำมันทั่วโลกเปลี่ยนแปลงไป โดยประเทศผู้นำเข้ากำลังมองหาเชื้อเพลิงพื้นที่ในท้องถิ่นมากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงและลดความเสี่ยง เช่น อินเดีย และเกาหลีใต้ ที่ต้องกระจายความเสี่ยงขนส่งน้ำมันและยอมแลกมาในราคาที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีผลต่อโรงกลั่นน้ำมันที่ต้องการรักษาความยืดหยุ่นท่ามกลางความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์

พลังงานเกาะติดราคาน้ำมันตลาดโลก

ด้านวีรพัฒน์ เกียรติเฟื่องฟู ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) เปิดเผยว่า สนพ. ติดตามสถานการณ์ราคาน้ำมันตลาดโลกตั้งแต่เดือนธันวาคม 2566 ภูมิภาคตะวันออกกลางต้องเกาะติดวิกฤตทะเลแดงอย่างใกล้ชิด เพราะเริ่มส่งผลให้ตลาดกังวลถึงผลกระทบต่ออุปทานน้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูป เนื่องจากบริษัทรายใหญ่ ได้แก่ BP, MSC และ Maersk ปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งน้ำมันผ่านทะเลแดงไปเป็นเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งจะใช้เวลานานมากขึ้นกว่า 10 วัน ทำให้ค่าขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันดิบ Suezmax พุ่งสูงขึ้น 29%

ทั้งนี้ ราคาน้ำมันดิบมีแนวโน้มปรับตัวลดลง สาเหตุมาจากหลายปัจจัย เช่น

• ราคาน้ำมันดิบปรับลดสู่ระดับสูงสุดในรอบ 6 เดือน เนื่องจากนักลงทุนกังวลอุปสงค์พลังงานที่ซบเซาในสหรัฐอเมริกาและจีน ซึ่งนักลงทุนคาดว่าการปรับลดกำลังการผลิต 2.2 ล้านบาร์เรลต่อวันจนถึงไตรมาสแรกของปี 2567 ของกลุ่ม OPEC+ อาจไม่เพียงพอ เมื่อเทียบกับอุปสงค์ความต้องการใช้น้ำมันดิบโลกที่ยังคงอ่อนแอ
• สำนักงานสารสนเทศด้านการพลังงานของรัฐบาลสหรัฐฯ (EIA) ชี้ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบของสหรัฐฯ อยู่ที่ระดับกว่า 13 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งใกล้แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์
• สำนักงานสถิติแห่งชาติจีน (NBS) ชี้ดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) ลดลงร้อยละ 0.5 และดัชนีราคาผู้ผลิต (PPI) ปรับลดลงร้อยละ 3.0 เมื่อเทียบรายปี ซึ่งสะท้อนถึงภาวะเงินฝืดที่รุนแรงขึ้น และความไม่มั่นใจในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจจีน ซึ่งส่งผลกระทบต่อความต้องการใช้น้ำมัน 

ผู้ส่งสินค้าทางเรือยอมรับวิกฤตทะเลแดงรุนแรง ค่าระวางพุ่ง 4-5 เท่า

วันนี้ (6 กุมภาพันธ์) ชัยชาญ เจริญสุข ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย กล่าวว่า วิกฤตทะเลแดงส่งผลกระทบรุนแรงต่อการส่งออกของไทยในปีนี้ ส่งผลให้ สรท. วางเป้าหมายผลักดันการส่งออกของไทยในปีนี้ให้เติบโต 1-2%

“ยอมรับว่าทะเลแดงส่งผลกระทบชัดเจนซึ่งอยู่เหนือการควบคุม โดยปริมาณเรือสินค้าลดลงจากวันละ 100-120 ลำ เหลือราว 50 ลำ หากวิกฤตยืดเยื้อและขยายวงออกไปจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนผู้ส่งออก เพราะขณะนี้ค่าระวางเรือปรับเพิ่มขึ้นไป 4-5 เท่า แต่ยังคงไม่สูงเท่าช่วงเกิดวิกฤตโควิด”  

ทั้งนี้ สรท. เผยถึงปัจจัยเฝ้าระวังที่อาจส่งผลกระทบ ดังนี้

• การเคลื่อนไหวของค่าเงินบาทปรับตัวอ่อนค่าเล็กน้อย โดยค่าเงินบาทเคลื่อนตัวอยู่ในกรอบ 34-35 บาท  
• อัตราดอกเบี้ยนโยบายหลายประเทศยังคงทรงตัวระดับสูง ธนาคารกลางสหรัฐฯ ยังคงดอกเบี้ยนโยบายต่อ คาดว่าจะมีการปรับในช่วงเดือนพฤษภาคม ส่งผลให้อัตราดอกเบี้ยนโยบายของประเทศต่างๆ ทั่วโลกยังคงทรงตัวในระดับสูงต่อเนื่อง ประกอบกับสถานการณ์ทะเลแดงอาจส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมัน ซึ่งจะส่งผลให้สินค้าอุปโภคและบริโภคปรับสูงขึ้น นำไปสู่เงินเฟ้อที่ปรับสูงขึ้น 
• ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยืดเยื้อ ส่งผลกระทบต่อการค้าและเศรษฐกิจโดยรวม 
• ต้นทุนภาคการผลิตที่ยังมีความไม่แน่นอน เช่น ค่าไฟฟ้า ค่าแรงขั้นต่ำ และค่าระวางเรือเส้นทางยุโรป-ตะวันออกกลาง-สหรัฐฯ เริ่มปรับตัวสูงขึ้น 

ภาพ: Suriyapong Thongsawang / Getty Images 

อ้างอิง: 

• https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-04/red-sea-danger-is-spurring-global-oil-buyers-to-go-local?utm_source=website&utm_medium=share&utm_campaign=copy 
• https://www.cnbc.com/2024/02/05/red-sea-tensions-risk-significantly-higher-inflation-oecd-warns-.html

The post วิกฤตทะเลแดงกำลังบานปลาย สัญญาณอันตรายต่อเงินเฟ้อทั้งโลก appeared first on THE STANDARD.

ใครจะคาดคิดว่าก้าวเข้าสู่ปี 2024 ได้เพียงไม่ถึงเดือน โลกก็ได้เห็นสมรภูมิรบแบบดั้งเดิมที่เดือดขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในพื้นที่ตะวันออกกลาง ซึ่งนอกจากภาพการสู้รบระหว่างอิสราเอลและกลุ่มฮามาสที่ยืดเยื้อมาตั้งแต่ช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี 2023 แล้ว ก็ยังมีสมรภูมิย่อยเกิดขึ้นในอีกหลายจุด รวมถึงสถานการณ์ในทะเลแดงที่ยังไม่มีแนวโน้มคลี่คลาย หลังกลุ่มฮูตีกระหน่ำยิงมิสไซล์และส่งโดรนโจมตีเข้าใส่เรือสินค้าของนานาชาติแทบจะรายวัน

สถานการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้สื่อใหญ่หลายหัวเริ่มจับตาบทบาทของมหาอำนาจภายนอกอย่างจีน เพราะหากเราถอยกลับไปดูภาพรวมในปีที่ผ่านมา จะเห็นว่าจีนมีบทบาทเด่นในการเล่นบทกาวใจคลี่คลายความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งทำให้เป็นผลบวกต่อภาพลักษณ์และชื่อเสียงของจีนในฐานะมหาอำนาจผู้แสวงหาสันติภาพและความมั่นคงของโลก ทั้งเรื่องความคืบหน้าในการคืนดีกันระหว่างซาอุดีอาระเบียกับอิหร่าน รวมถึงความเคลื่อนไหวทางการทูตของจีนในความพยายามที่จะฟื้นคืนกระบวนการสันติภาพระหว่างอิสราเอลและปาเลสไตน์ 

เวลานี้จึงเกิดคำถามที่ดังขึ้นอีกครั้งว่า ในวันที่ตะวันออกกลางเดือด-ทะเลแดงลุกเป็นไฟ จีนจะเข้ามามีบทบาทในการสลายวงความขัดแย้งหรือไม่ อย่างไร

ทะเลแดงเดือดพล่าน ทำไมจีนยังนิ่ง?

ก่อนจะไปถึงจีน THE STANDARD ขอปูพื้นให้อ่านกันสักนิดว่า ทะเลแดงถือเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญทั้งในด้านภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐศาสตร์ เพราะเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการส่งสินค้า น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติเหลว ระหว่างเอเชียและยุโรป โดย 12% ของการค้าโลกต้องผ่านเส้นทางนี้ คิดเป็นมูลค่ารวมราว 1 ล้านล้านดอลลาร์ต่อปี การที่กลุ่มฮูตีโจมตีเรือสินค้าจึงเขย่าการค้าโลก และทำให้เกิดกระแสความวิตกกังวลด้วยว่าความขัดแย้งในภูมิภาคจะขยายวงกว้างกว่าเดิม ซ้ำเติมสงครามระหว่างกลุ่มฮามาสและอิสราเอลที่กินเวลาล่วงเลยมาเกือบ 4 เดือน 

ตอนนี้ฮูตีไม่ได้โจมตีแค่เรือสินค้าของอิสราเอลเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงเรือของชาติอื่นๆ ที่ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับสงครามด้วย ทำให้เรือจากหลายบริษัทจำต้องเลี่ยงเส้นทางไม่ให้ตัวเองถูกลูกหลง อาทิ เรือ COSCO ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือขนาดใหญ่ของจีนก็ต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือที่ต้องอ้อมไกลกว่าเดิม ค่าใช้จ่ายต่างๆ จึงแพงขึ้นด้วย 

เมื่อสถานการณ์ดูมีทีท่าว่าจะไม่ได้การเสียแล้ว ชาติมหาอำนาจใหญ่อย่างสหรัฐอเมริกาจึงได้ตั้งปฏิบัติการนานาชาติเพื่อปกป้องเส้นทางเดินเรือภายใต้ชื่อ Operation Prosperity Guardian ซึ่งเป็นกองเรือจากกว่า 20 ประเทศแนวร่วมที่อยากให้การค้าและการเดินทางเป็นไปอย่างสงบสุข

แต่ในรายชื่อนั้นไม่ได้มีจีนรวมอยู่ด้วย โดยสิ่งที่จีนทำมีเพียงออกแถลงการณ์เรียกร้องให้ยุติการโจมตีเรือสินค้า พร้อมแสดงความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยกระดับความรุนแรงมากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญด้านจีนบางกลุ่มมองว่า รีแอ็กชันของจีนที่ดูถ้อยทีถ้อยอาศัยและระมัดระวังนี้เป็นแนวทางปกติที่จีนใช้รับมือต่อวิกฤตการณ์ในตะวันออกกลางอยู่แล้ว และคาดว่าจีนไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงด้วย เว้นแต่ว่าการโจมตีจะไปกระทบต่อผลประโยชน์ทางการค้าของตนเองเข้าอย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม มีข้อควรคำนึงด้วยว่า สินค้าส่งออกของจีนไปยังยุโรปส่วนใหญ่ต้องผ่านทางทะเลแดง ในขณะที่น้ำมันและแร่ธาตุหลายสิบล้านตันก็ถูกลำเลียงผ่านทะเลแดงก่อนจะถึงท่าเรือของจีน ทีนี้ ถ้าเราลองสมมติฉากทัศน์ขึ้นมาเล่นๆ ว่า เกิดเรือ (ที่ไม่ใช่ของจีน) ได้รับผลกระทบจากการโจมตีของฮูตี จนต้องอ้อมเส้นทางเดินเรือไปไกล และทำให้มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกสินค้าของจีนถีบตัวสูงขึ้นด้วย กรณีจีนจะแก้ปัญหาอย่างไร

เดวิด อาราเซ (David Arase) ศาสตราจารย์สาขาการเมืองระหว่างประเทศประจำศูนย์ฮอปกินส์-หนานจิงเพื่อจีนและอเมริกันศึกษา (Hopkins-Nanjing Centre for Chinese and American Studies) ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ South China Morning Post ว่า เขามองว่าจีนก็คงเลือกที่จะยอมแบกต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ดีกว่ายอมไปจับมือกับสหรัฐฯ 

ที่สำคัญคือในตอนนี้เรือเดินสมุทรของจีนยังไม่ได้ถูกกลุ่มฮูตีโจมตีเหมือนชาติอื่นๆ ด้วย ด้วยเหตุนี้ จีนจึงไม่มีความมุ่งมาดปรารถนาที่จะสร้างหลักประกันเสถียรภาพในทะเลแดง หรือปกป้องสิทธิในการเดินเรือระหว่างประเทศ และไม่กระตือรือร้นที่จะดำเนินการในเรื่องนี้ 

บทบาทผู้ส่งออกสันติภาพที่สั่นคลอน

อย่างไรก็ตาม ปฏิเสธไม่ได้ว่าท่าทีของจีนในวันนี้ทำให้ภาพลักษณ์ของการเป็นผู้นำโลกและผู้สร้างสันติภาพนั้น ‘อ่อน’ ลงไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะในสายตาของโลกตะวันตก

โอริ เซลา (Ori Sela) รองศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยเทลอาวีฟ แสดงความคิดเห็นว่า ในขณะที่จีนพูดย้ำอยู่เสมอว่าตนเองพร้อมที่จะรักษาสันติภาพและเสถียรภาพ แต่ในทางปฏิบัติแล้ว จนถึงขณะนี้ดูเหมือนว่าจีนจะ ‘มีความสามารถเพียงเล็กน้อย’ ในการทำสิ่งนั้นไม่ว่าจะเป็นในแง่ของอำนาจทางทหารหรือการทูต

ด้านสำนักข่าว CNN ได้สอบถามความคิดเห็นไปยัง มอร์เดชัย ชาซิซา (Mordechai Chaziza) อาจารย์อาวุโสแห่งวิทยาลัยวิชาการแอชเคลอน (Ashkelon Academic College) ในอิสราเอล ซึ่งเชี่ยวชาญด้านความสัมพันธ์ระหว่างจีนกับตะวันออกกลางโดยเฉพาะ เขากล่าวว่า ท่าทีของจีนที่เป็นไปอย่างระมัดระวังหรือดูลังเล เป็นเหมือนเงาดำที่มาบดบังภาพของความทะเยอทะยานที่จะก้าวขึ้นเป็นมหาอำนาจโลกที่มีความรับผิดชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสีจิ้นผิงได้กล่าวไว้เมื่อช่วงไม่กี่ปีก่อนว่าจะสนับสนุนบทบาทจีนในการส่งเสริมสันติภาพและความสงบในตะวันออกกลาง

สหรัฐฯ ขอจีนช่วยกดดันอิหร่านอีกทาง

ท่ามกลางสมรภูมิอันดุเดือด สหรัฐฯ พยายามเรียกร้องให้จีนไปช่วยกดดันอิหร่านอีกทางหนึ่ง เพราะอิหร่านเป็นผู้เล่นสำคัญในวงความขัดแย้งตะวันออกกลาง ในฐานะผู้อยู่เบื้องหลังการฝึกฝน ให้เงินทุน และให้อาวุธกับกลุ่มฮูตี

ในระหว่างการหารือของ หวังอี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศจีน และ เจค ซัลลิแวน ที่ปรึกษาด้านความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ที่เปิดฉากขึ้นในประเทศไทยเมื่อปลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ซัลลิแวนได้เรียกร้องให้จีนใช้อำนาจในการเจรจากับอิหร่านเพื่อหยุดยั้งการโจมตีที่เกิดขึ้นด้วยเช่นกัน

สำนักข่าว Reuters รายงานเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา (26 มกราคม) โดยอ้างแหล่งข่าววงในว่า ในการประชุมระหว่างจีนและอิหร่านที่เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ เจ้าหน้าที่จีนได้เรียกร้องให้ฝ่ายอิหร่านช่วยควบคุมฮูตีอยู่หลายครั้ง อีกทั้งยังกล่าวด้วยว่าถ้าคุมไม่ได้ก็เสี่ยงที่จะทำให้ความสัมพันธ์ทางธุรกิจระหว่างอิหร่านและจีนเกิดผลกระทบตามมา

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางความขัดแย้งที่ดูไม่มีทีท่าว่าจะจบลงง่ายๆ บทบาทของจีนในตะวันออกกลางจึงเป็น ‘เกมยาว’ ที่เราต้องจับตาดูกันต่อไปว่าจีนจะขยับหมากไปในทิศทางใด ในช่วงเวลาที่สถานการณ์โลกหมิ่นเหม่พลิกผันได้ตลอดเวลา

อ้างอิง:

• https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3250014/great-power-lite-why-china-reluctant-wade-red-sea-crisis-and-join-us-led-attacks-houthis
• https://www.reuters.com/world/middle-east/china-presses-iran-rein-houthi-attacks-red-sea-sources-say-2024-01-26/
• https://edition.cnn.com/2024/01/30/china/red-sea-china-response-analysis-intl-hnk/index.html

The post สื่อนอกจับตา สมรภูมิทะเลแดงสั่นคลอนบทบาทจีนในฐานะ ‘ผู้ส่งออกสันติภาพโลก’ appeared first on THE STANDARD.

ความขัดแย้งบริเวณทะเลแดงเริ่มขยายวงกระทบไปยังสินค้าเกษตรและอาหาร รวมถึงการขยับขึ้นของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและซัพพลายเชน อันเนื่องมาจากการขนส่งทางเรือทั่วโลกหยุดชะงัก กำลังกระทบภาคส่งออกรถยนต์ของไทยเช่นกัน

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: วิกฤต ‘ทะเลแดง’ เขย่าซัพพลายเชนยานยนต์ไทย | THE STANDARD WEALTH appeared first on THE STANDARD.

Ralph Ossa หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ขององค์การการค้าโลก หรือ WTO เปิดเผยว่า ทางองค์การมีแนวโน้มที่จะปรับลดประมาณการการเติบโตของการค้าสินค้าในปี 2023 และ 2024 เนื่องจากเศรษฐกิจโลกในปัจจุบันมีความคึกคักน้อยลง รวมถึงมีความเสี่ยงจากการได้รับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากกรณีความขัดแย้งในภูมิภาคตะวันออกกลางที่ทำให้การขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซมีโอกาสที่จะหยุดชะงักได้

ทั้งนี้ WTO จะมีการปรับตัวเลขแนวโน้มทิศทางการค้าทุกๆ 2 เดือน

ก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม WTO คาดการณ์ไว้ว่าการเติบโตของการค้าสินค้าจะอยู่ที่ 0.8% ในปี 2023 และ 3.3% ในปี 2024 ทว่าเมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ ณ ปัจจุบัน WTO เชื่อว่าการเติบโตในปีนี้จะถูกคุกคามจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ เช่น ความตึงเครียดที่ส่งผลกระทบต่อคลองสุเอซ เนื่องจากการโจมตีเรือในทะเลแดงโดยกลุ่มฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านในเยเมน

Ossa หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ WTO กล่าวเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา (29 มกราคม) ว่าประมาณการการเติบโตประจำปีในปัจจุบันค่อนข้าง ‘มองโลกในแง่ดีเกินไป’ ก่อนชี้ว่า ไตรมาสล่าสุดการค้าสินค้าลดลง 1.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปี 2023 แม้ว่าไตรมาสที่ 4 จะดูแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยก็ตาม โดยการเติบโตในปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าจะน้อยกว่า 0.8% เนื่องจากยุโรปทำได้แย่กว่าที่คาดไว้ และการฟื้นตัวของจีนหลังโควิดก็ไม่แข็งแกร่งเท่าที่จินตนาการไว้

รายงานระบุว่า การค้าสินค้าทั่วโลกเติบโตขึ้นทุกปีในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ยกเว้นปี 2020 ที่มีวิกฤตการระบาดของโควิด-19

สำหรับปี 2024 Ossa กล่าวว่าองค์การระหว่างประเทศจำนวนหนึ่งได้ปรับลดการคาดการณ์การเติบโตของ GDP ลง ซึ่งก็มีแนวโน้มว่าจะส่งผลกระทบต่อการคาดการณ์การค้าของ WTO อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้วการค้าสินค้าในปีนี้น่าจะยังแข็งแกร่งกว่าปี 2023

นอกจากนี้ Ossa ยังเน้นย้ำถึงการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของการค้าบริการ ซึ่งเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 เนื่องจากมีบริการจัดส่งทางดิจิทัลเพิ่มขึ้นอย่างมาก กระนั้นค่าน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจากกรณีขัดแย้งในคลองสุเอซอาจทำให้ผู้บริโภคต้องจ่ายสินค้าในราคาแพงขึ้นเพราะต้นทุนค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น

ขณะเดียวกัน หากว่าสถานการณ์ในคลองสุเอซยืดเยื้อออกไป ก็มีความเสี่ยงที่จะทำให้อัตราเงินเฟ้อพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง โดยเฉพาะในภูมิภาคยุโรป แต่ข่าวดีก็คือว่าตัวเลขเงินเฟ้อที่ปรับขึ้นจะไม่พุ่งขึ้นอย่างรุนแรงเหมือนปีก่อนหน้า

ภาพ: IgorSPb / iStock / Getty Images Plus

อ้างอิง:

• https://www.reuters.com/markets/wto-says-its-trade-growth-estimates-appear-overly-optimistic-2024-01-29/

The post WTO เตรียมหั่นคาดการณ์การค้าโลก จากเดิมมองโต 3.3% ผลกระทบ ‘ทะเลแดง’ ตึงเครียดเพิ่ม appeared first on THE STANDARD.

ส.อ.ท. ตั้งเป้าผลิตรถยนต์ปี 2567 ที่ 1,900,000 ล้านคัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 3.17% จับตาปัญหาภูมิรัฐศาสตร์ วิกฤตทะเลแดง ฉุดส่งออกอุตสาหกรรมยานยนต์และห่วงโซ่ซัพพลายเชน

สุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ รองประธานและโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยว่า ประมาณการผลิตรถยนต์รวมทุกประเภทปี 2567 อยู่ที่ 1,900,000 ล้านคัน เพิ่มขึ้นจากปี 2566 ซึ่งผลิตอยู่ที่ 1,841,663 คัน เพิ่มขึ้น 3.17%

แยกเป็นการผลิตเพื่อการส่งออกที่ 1,150,000 คัน ลดลงจากปี 2566 มียอดผลิตเพื่อส่งออกที่ 1,156,035 คัน หรือ 0.52% การผลิตเพื่อการจำหน่ายในประเทศ 750,000 คัน เทียบกับปี 2566 การผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศอยู่ที่ 685,628 คัน เพิ่มขึ้น 9.39%

จับตา ‘ความเสี่ยง’ กระเทือนภาคการผลิตอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างไรก็ตาม ปี 2567 ต้องจับตาปัจจัยเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์และการเมืองโลก โดยเฉพาะตลาดภูมิภาคตะวันออกกลาง ซึ่งขณะนี้ต้องเกาะติดวิกฤตทะเลแดง ซึ่งไทยเองก็ส่งออกรถยนต์ตลาดตะวันออกกลาง 19-20% ล้วนผ่านเส้นทางทะเลแดงที่เป็นเส้นทางขนส่งซัพพลายเชนรถยนต์ตลาดเอเชีย-ยุโรป บวกกับภาวะการเติบโตของเศรษฐกิจโลกที่ถดถอยและชะลอตัว ต่างมีผลต่อการส่งออกทั้งสิ้น

อีกทั้งต้องจับตาภาวะเงินเฟ้อที่อาจสูงขึ้น การแข่งขันที่รุนแรงในสินค้าประเภทเดียวกัน และคู่แข่งเกิดขึ้นในภูมิภาคมากขึ้น รวมไปถึงนโยบายของประเทศเพื่อนบ้านที่เป็นอุปสรรคต่อการส่งออก ไม่ว่าจะเป็นการขึ้นภาษีสรรพสามิตในรถยนต์บางประเภทของ สปป.ลาว

ขณะที่ตลาดในประเทศขณะนี้ยอมรับว่า “ห่วงปัญหาหนี้ครัวเรือน หนี้สาธารณะ ค่าครองชีพ และอัตราดอกเบี้ยทั้ง 4 ตัวที่ยังคงสูง ส่งผลกระทบทำให้กำลังซื้อของประชาชนลดลง ยังคงเห็นการยึดรถต่อเนื่อง อีกทั้งยอดขายอสังหาริมทรัพย์ อุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งมีซัพพลายเชนหลายอุตสาหกรรมชะลอตัวลง ส่งผลต่อการจ้างงาน ทำให้รายได้คนงานก่อสร้างและโรงงานลดลง จึงคาดหวังว่าการเบิกจ่ายงบประมาณปี 2567 ที่น่าจะเบิกได้ในเดือนพฤษภาคมนี้จะกระตุ้นเศรษฐกิจ แต่หากล่าช้าก็จะกระทบได้เช่นกัน

“เช่นจะเห็นได้ว่าช่วงเดือนธันวาคมที่ผ่านมา รถกระบะผลิตลดลงถึง 41.30% จากการเข้มงวดในการอนุมัติสินเชื่อรถกระบะ เพราะหนี้ครัวเรือนสูงถึง 90.6% ของ GDP นี่คือสิ่งที่ต้องจับตาในปีนี้”

อย่างไรก็ตาม ปัจจัยบวก ไทยยังคงมีจุดแข็งเป็นฐานการผลิตยานยนต์ โดยเฉพาะรถกระบะ และการขาดแคลนชิ้นส่วนเช่นชิปที่คลี่คลายลง การลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในไทยที่จะส่งผลให้ปีนี้มีการส่งออกเพิ่มขึ้น รวมไปถึงการที่จีนเปิดประเทศ ซึ่งอาจส่งผลให้การค้าโลกและการท่องเที่ยวเติบโต บวกกับคำสั่งซื้อสินค้าจากประเทศคู่ค้าอย่างสหรัฐฯ, ยุโรป, จีน รวมถึงตลาดที่มีศักยภาพ เช่น กลุ่มอ่าวอาหรับ (GCC) และอัตราดอกเบี้ยอาจอยู่ในช่วงขาลง ทำให้เศรษฐกิจโลกดีขึ้น

ข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• สมรภูมิทะเลแดงป่วนค้าโลก! จับตาราคาน้ำมัน สินค้าเกษตร และอาหาร หลังต้นทุนขนส่งพุ่ง 4 เท่า
• WEALTH IN DEPTH: เกิดอะไรขึ้นที่ทะเลแดง เหตุโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของกลุ่มกบฏฮูตีเขย่าซัพพลายเชนโลก และกำลังสะเทือนถึงไทย?
• ชมคลิป: วิกฤต ‘ทะเลแดง’ ฉุดส่งออกไทย | Morning Wealth 23 ม.ค. 2567

อย่างไรก็ตาม เป้าการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศปี 2567 ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น ยังคงคาดหวังจากการย้ายฐานการผลิตของนักลงทุนต่างชาติเข้ามาไทย ทำให้เกิดการเชื่อมโยงซัพพลายเชนของอุตสาหกรรมยานยนต์ ความต้องการสินค้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นทั่วโลก จากกฎระเบียบและพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป เริ่มมีการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) มากขึ้น

ปี 2566 ส่งออก 1,117,539 คัน สูงสุดในรอบ 5 ปี

ส่วนยอดจำนวนการผลิต ยอดขายภายในประเทศ และการส่งออกรถยนต์และรถจักรยานยนต์ของประเทศ ในเดือนธันวาคม 2566 ผลิตรถยนต์ 133,621 คัน ลดลงร้อยละ 15.75 ขาย 68,326 คัน ลดลงร้อยละ 17.48 ส่งออก 90,305 คัน ลดลงร้อยละ 19.09 ขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) 8,753 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 239.92 ปี 2566 ส่งออก 1,117,539 คัน สูงสุดในรอบ 5 ปี

ส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) สรุปยอดจดทะเบียนปัจจุบันอยู่ที่ 75,690 คัน ทำให้ผลิตรถยนต์นั่งลดลง 16.24% แต่การผลิตรถยนต์เพื่อส่งออกปี 2566 กลับเติบโตเพิ่มขึ้นถึง 11.44% ตามยอดการส่งออกที่เพิ่มขึ้น 11.30% และสูงกว่าส่งออกปี 2562 ก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 และลดลงจากเดือนพฤศจิกายน 2566 ที่ 18.19% 

จับตาค่าระวางเรือ พ่นพิษราคาสินค้าและเงินเฟ้อ

เกรียงไกร เธียรนุกุล ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยในงานเสวนา ‘ความท้าทายใหม่ของภาคธุรกิจไทยปี 2024 โดย The Better Future Forward 2024’ ว่าปี 2567 เศรษฐกิจไทยยังคงมีความท้าทายเช่นเดียวกับปี 2566 แต่จะมีความเข้มข้นมากขึ้นในแง่ความขัดแย้งภูมิรัฐศาสตร์โลก

โดยเฉพาะจากกรณีการสู้รบของอิสราเอล-ฮามาสที่ขยายวงกว้าง หลังมีการโจมตีเรือเดินสินค้าในทะเลแดงจนกระทบต่อการขนส่งที่ต้องอ้อมไปยังแหลมกู๊ดโฮปที่ใช้เวลาเพิ่มขึ้นถึง 2 สัปดาห์ ส่งผลให้ค่าระวางเรือสินค้าปรับขึ้นอย่างมาก จึงนับเป็นความเสี่ยงต่อเศรษฐกิจไทยในทุกมิติ

“หากค่าระวางเรือขึ้นต่อเนื่อง ที่สุดจะกระทบต่อราคาสินค้าและเงินเฟ้อจะกลับมา และถ้าโจมตีไปยังบ่อน้ำมันต่างๆ เกิดระเบิด อาจจะทำให้ราคาน้ำมันพุ่งกลับมาอีก ถือเป็นความเสี่ยงที่มาก เพราะเป็นสงครามในทุกมิติเศรษฐกิจ ไทยเองพึ่งพาส่งออกคิดเป็น 60% ของจีดีพี แม้ว่าการส่งออกปี 2566 ไทยติดลบ 1% แต่ปี 2567 คณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3 สถาบัน (กกร.) คาดว่าจะโตได้ 2-3% แต่นั่นหมายถึงสงครามต้องไม่บานปลายจนกระทบส่งออก เพราะทะเลแดงเป็นเส้นทางสำคัญส่งสินค้าไปยังเอเชียและประเทศตะวันตก”

The post ห่วงวิกฤต ‘ทะเลแดง’ เขย่าส่งออกซัพพลายเชนยานยนต์ไทย appeared first on THE STANDARD.

สำนักข่าว Reuters เผยแพร่รายงานพิเศษ อ้างอิงข้อมูลจากแหล่งข่าวชาวอิหร่านและนักการทูต ว่าทางการจีนได้ขอให้อิหร่านช่วยควบคุมหรือจำกัดกลุ่มฮูตีจากการโจมตีเรือสินค้าในทะเลแดง โดยเตือนว่าอาจเสี่ยงที่จะส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์ทางธุรกิจระหว่างจีนกับอิหร่าน

“โดยพื้นฐานแล้ว หากผลประโยชน์ของเราได้รับความเสียหายในทางใดทางหนึ่ง มันจะส่งผลกระทบต่อธุรกิจของเรากับเตหะราน ดังนั้นจงบอกกลุ่มฮูตีให้แสดงความยับยั้งชั่งใจ” ส่วนหนึ่งของข้อความจากจีนที่ได้รับการเปิดเผยจากเจ้าหน้าที่อิหร่าน ซึ่งไม่เปิดเผยตัวตน

การหารือเกี่ยวกับการโจมตีเรือในทะเลแดงและการค้าระหว่างจีนและอิหร่านเกิดขึ้นในการประชุมหลายครั้งเมื่อไม่นานนี้ ทั้งในกรุงปักกิ่งและกรุงเตหะราน

ขณะที่เจ้าหน้าที่จีนไม่ได้ระบุชัดเจนว่าความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างจีนและอิหร่านจะกระทบอย่างไร หากผลประโยชน์ของจีนได้รับความเสียหายจากการโจมตีเรือของกลุ่มฮูตี ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน

คู่ค้ารายใหญ่ของอิหร่าน

ช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จีนเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของอิหร่าน โดยเฉพาะน้ำมันดิบ ซึ่งบริษัทกลั่นน้ำมันของจีนเป็นผู้ซื้อน้ำมันดิบที่อิหร่านส่งออกในปีที่แล้วมากกว่า 90% เนื่องจากการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ทำให้ลูกค้ารายอื่นๆ หายไป โดยบริษัทจีนก็ได้กำไรจากส่วนลดจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม น้ำมันดิบจากอิหร่านคิดเป็นเพียง 10% ของน้ำมันดิบที่จีนนำเข้า โดยจีนยังมีซัพพลายเออร์อีกหลายรายที่อาจช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนน้ำมันได้

แหล่งข่าวเจ้าหน้าที่อิหร่านยังระบุว่า รัฐบาลปักกิ่งแสดงความชัดเจนว่าจะ ‘ผิดหวังอย่างมาก’ กับเตหะราน หากเรือลำใดๆ ก็ตามที่เชื่อมโยงกับจีนถูกโจมตี หรือผลประโยชน์ของประเทศได้รับผลกระทบในทางใดทางหนึ่ง

พันธมิตรตะวันออกกลาง

แต่ในขณะที่จีนมีความสำคัญต่ออิหร่าน อิหร่านเองก็มีพันธมิตรที่ต้องสนับสนุน ทั้งในฉนวนกาซา เลบานอน ซีเรีย และอิรัก รวมถึงกลุ่มฮูตีในเยเมน ตลอดจนพันธมิตรระดับภูมิภาค ซึ่งการจัดลำดับความสำคัญของพันธมิตรเหล่านี้ก็มีบทบาทสำคัญต่อการตัดสินใจของอิหร่านในประเด็นต่างๆ รวมถึงกรณีการโจมตีเรือของฮูตีในทะเลแดง

ทั้งนี้ Reuters ได้สอบถามไปทางกระทรวงการต่างประเทศจีนเกี่ยวกับกรณีการประชุมระหว่างจีนกับอิหร่านในประเด็นดังกล่าว และได้รับคำตอบว่า “จีนเป็นมิตรแท้กับประเทศในตะวันออกกลาง และมุ่งมั่นที่จะส่งเสริมความมั่นคงและเสถียรภาพในภูมิภาค”

“เราสนับสนุนประเทศในตะวันออกกลางในการเสริมสร้างความเป็นอิสระทางยุทธศาสตร์ของพวกเขา รวมทั้งความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันและร่วมมือกันเพื่อแก้ไขปัญหาความมั่นคงในภูมิภาค”

ขณะที่กระทรวงการต่างประเทศอิหร่านไม่แสดงความเห็นต่อเรื่องนี้ ส่วนทางโฆษกของกลุ่มฮูตีก็ยืนยันว่าจนถึงตอนนี้อิหร่านยังไม่ได้ส่งข้อความหรือคำเตือนใดๆ จากจีนเกี่ยวกับการยับยั้งหรือจำกัดการโจมตีเรือในทะเลแดง

“พวกเขาจะไม่แจ้งให้เราทราบถึงคำขอดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออิหร่านระบุจุดยืนในการสนับสนุนเยเมน โดยประณามการโจมตีของสหรัฐอเมริกาและอังกฤษต่อเยเมน และถือว่าจุดยืนของเยเมนนั้นมีเกียรติและมีความรับผิดชอบ”

ภาพ: Houthi Movement via Getty Images

อ้างอิง:

• https://www.reuters.com/world/middle-east/china-presses-iran-rein-houthi-attacks-red-sea-sources-say-2024-01-26/

The post จีนกดดันอิหร่านยับยั้งฮูตีโจมตีเรือสินค้าในทะเลแดง เตือนกระทบสัมพันธ์ทางการค้า appeared first on THE STANDARD.

กองทัพสหรัฐฯ และกองทัพอังกฤษ ร่วมปฏิบัติการโจมตีทางอากาศระลอกล่าสุด ต่อเป้าหมายของกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน วานนี้ (22 มกราคม) โดยเป็นการปฏิบัติการร่วมครั้งที่ 2 เพื่อตอบโต้การกระทำของกลุ่มฮูตีที่โจมตีเรือสินค้าในทะเลแดง ขณะที่สหรัฐฯ ปฏิบัติการโจมตีกลุ่มฮูตีแล้ว 8 ครั้งในช่วง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา

กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เผยแพร่แถลงการณ์ร่วมระบุว่าการโจมตีวานนี้ มีการกำหนดเป้าหมายทั้งหมด 8 จุด รวมถึงคลังใต้ดินและขีปนาวุธ ตลอดจนระบบเฝ้าระวังของกลุ่มฮูตี 

โดยสหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินรบจากเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Eisenhower ส่วนกองทัพอังกฤษ ส่งเครื่องบินขับไล่ Typhoon 4 ลำ ร่วมในปฏิบัติการ

“เครื่องบินของเราใช้ระเบิดนำวิถี Paveway IV ที่มีความแม่นยำ เพื่อโจมตีหลายเป้าหมายในฐานทัพ 2 แห่งใกล้กับสนามบินในกรุงซานา โดยตำแหน่งเหล่านี้ถูกใช้เพื่อโจมตีการขนส่งระหว่างประเทศในทะเลแดงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่อาจทนได้อีกต่อไป” กระทรวงกลาโหมอังกฤษระบุ

ขณะที่ 6 ประเทศ รวมถึงออสเตรเลีย บาห์เรน แคนาดา และเนเธอร์แลนด์ ได้ลงนามสนับสนุนปฏิบัติการในแถลงการณ์ร่วมดังกล่าว

การโจมตีดังกล่าวมีขึ้นภายหลังกลุ่มฮูตีโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของกองทัพสหรัฐฯ ในอ่าวเอเดน ซึ่งสหรัฐฯ และอังกฤษยืนยันเหตุผลในการปฏิบัติการโจมตีเพื่อปกป้องการไหลเวียนของการค้าเสรี เนื่องจากเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงถือเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีความสำคัญต่อการค้าโลก

ทั้งนี้ กลุ่มฮูตี ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน ทำการโจมตีเรือสินค้าในทะเลแดงไปแล้วมากกว่า 30 ครั้ง นับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว โดยอ้างเหตุผลเพื่อสนับสนุนชาวปาเลสไตน์และตอบโต้อิสราเอลที่ทำสงครามในฉนวนกาซา

ภาพ: UK MOD / Handout via REUTERS

อ้างอิง:

• https://www.aljazeera.com/news/2024/1/22/us-denies-yemens-houthis-claim-of-attack-on-us-military-cargo-ship
• https://www.bbc.com/news/world-middle-east-68064422

The post สหรัฐฯ-อังกฤษ ส่งเครื่องบินรบถล่มกบฏฮูตีอีกระลอก ทำลายขีปนาวุธและคลังใต้ดิน appeared first on THE STANDARD.

จับตาวิกฤต ‘ทะเลแดง’ ส่อป่วนการค้าโลก หวั่นวิกฤตบานปลายซ้ำเติมส่งออกไทย รายละเอียดเป็นอย่างไร

วิเคราะห์ ‘หุ้นไทย’ ที่ร่วงหนัก แรงขายหุ้นกลุ่มแบงก์เกิดจากปัจจัยใด พูดคุยกับ สิทธิชัย ดวงรัตนฉายา ผู้อำนวยการอาวุโส ฝ่ายวิจัยการลงทุน บริษัทหลักทรัพย์ อินโนเวสท์ เอกซ์

ติดตาม รายการ Morning Wealth ทุกวัน จันทร์ – ศุกร์ เวลา 7.00-8.00 น. ทาง Facebook และ YouTube ของ THE STANDARD WEALTH

อัปเดตข่าวสารจากสำนักข่าวเศรษฐกิจ ธุรกิจ และการลงทุน โดยทีมข่าว THE STANDARD ได้ที่ https://thestandard.co/wealth/

The post ชมคลิป: วิกฤต ‘ทะเลแดง’ ฉุดส่งออกไทย | Morning Wealth 23 ม.ค. 2567 appeared first on THE STANDARD.