ตารางคะแนนสะสมประเภทผู้สร้าง (Constructors’ Championship) หลังจบศึก Dutch Grand Prix 2026 ยังคงเป็น Mercedes ที่นำเป็นจ่าฝูง หลัง คิมี อันโตเนลลี คว้าอันดับ 2 และ จอร์จ รัสเซลล์ จบอันดับ 3 ช่วยกันเก็บคะแนนสำคัญให้ทีม

ด้าน Ferrari ยังคงรั้งอันดับ 2 ขณะที่ McLaren เดินหน้าไล่ตาม หลัง แลนโด นอริส คว้าชัยชนะที่ซานด์ฟอร์ต ทำให้การลุ้นแชมป์ประเภทผู้สร้างยังคงเข้มข้นในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล

และนี่คือภาพรวมของ World Constructors’ Championship Standings หลังจบการแข่งขันที่เนเธอร์แลนด์

The post World Constructors’ Championship Standings (Dutch GP 2026) appeared first on THE STANDARD.

สนามซานด์ฟอร์ด อำลาศึกฟอร์มูลาวันด้วยการแข่งขันที่สมศักดิ์ศรีที่สุดครั้งหนึ่ง หลัง ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ 2026 เต็มไปด้วยแทบทุกองค์ประกอบที่ทำให้การแข่งขัน F1 สนุก ตั้งแต่ฝน อุบัติเหตุ ธงแดง กลยุทธ์ยาง เวอร์ชวล เซฟตีคาร์ การแซงบนสนาม ไปจนถึงทีมออร์เดอร์ที่สร้างความไม่พอใจให้ทั้งเมอร์ซีเดส และ เฟอร์รารี

ท้ายที่สุด แลนโด นอร์ริส เป็นผู้คว้าชัยชนะ หลังเอาชนะ อันโตนิโอ ‘คิมี’ อันโตเนลลี ด้วยทั้งความเร็วและกลยุทธ์ พร้อมคว้าชัยสองสนามติดต่อกันเป็นครั้งแรกของฤดูกาล

แต่สิ่งสำคัญกว่าชัยชนะหนึ่งสนาม คือผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นที่เนเธอร์แลนด์กำลังบอกเราว่า ภาพของฤดูกาล 2026 หลังซัมเมอร์เบรก อาจไม่เหมือนกับครึ่งแรกอีกต่อไป

ความโกลาหลตั้งแต่รอบแรก

ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ เริ่มต้นด้วยเงื่อนไขที่ยากที่สุดแบบหนึ่งสำหรับนักขับ เมื่อฝนตกก่อนการแข่งขันทำให้บางส่วนของสนามแห้ง ขณะที่บางส่วนยังมีความชื้นหลงเหลืออยู่

และคนที่พลาดกลับเป็น แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน นักขับเรดบูลล์ ที่แฟนๆ ตั้งเป้าจะมาเชียร์เขามากที่สุด นักขับเจ้าถิ่นเสียการควบคุมรถบริเวณโค้งสุดท้ายในรอบแรก หลังล้อด้านในสัมผัสเส้นที่ยังเปียก ก่อนรถพุ่งชนกำแพงอย่างรุนแรงจนการแข่งขันต้องหยุดด้วยธงแดง โชคดีที่ซูเปอร์แม็กซ์ไม่ได้รับบาดเจ็บ

อุบัติเหตุครั้งนี้ไม่เพียงทำให้ฮีโร่เจ้าถิ่นจบการแข่งขันตั้งแต่รอบแรก แต่ยังรีเซ็ตเรซทั้งหมด เพราะเมื่อกลับมาออกสตาร์ตอีกครั้ง สนามแห้งกว่าเดิม และคิมี สามารถฉวยโอกาสแซงแลนโด ขึ้นนำได้ทันที

บรรยากาศหลังหลังกลับมาแข่งขัน ภาพของการแข่งขันดูเหมือนจะเข้าทางทีมซิลเวอร์แอร์โรว์ เพราะนอกจากคิมีจะนำแล้ว ด้วยผลงานของเมอร์สตลอดครึ่งฤดูกาลแรก ทำให้ดูเหมือนจะเกิดสถานการณ์ที่พวกเขาจะสามารถควบคุมการแข่งขันไปจนจบได้

แต่สิ่งที่แลนโดทำได้ดีมากคือไม่ปล่อยให้ช่องว่างหลุดออกไป และหลังทั้งคู่เข้าพิตครั้งแรกพร้อมกันในรอบ 21 แลนโดยังคงเกาะรถของเมอร์ซีเดสเอาไว้ ก่อนทีมปาปายาจะเริ่มสร้างความแตกต่างทางกลยุทธ์ในการเข้าพิตครั้งที่สอง เมื่อคิมีหยุดในรอบ 40 แต่ แลนโดยืดสตินท์ออกไปอีก 7 รอบ

นี่คือจุดเปลี่ยนสำคัญ เพราะแทนที่จะไล่คิมี ด้วยยางที่ใกล้เคียงกัน แลนโดกลับสร้างความได้เปรียบในเรื่องของยางสำหรับช่วงตัดสินการแข่งขันได้สำเร็จ

การแซงที่ตัดสินเรซ พร้อมกับการกลับมาของแมคลาเรน

หลังออกจากพิต แลนโด ตาม คิมี เพียง 4.8 วินาที และด้วยยางที่สดกว่า ความเร็วของแมคลาเรนก็เริ่มแสดงออกมาอย่างชัดเจน ก่อนถึงจังหวะสำคัญในรอบ 54

คิมีพยายามจู่โจม เซอร์ลูอิส แฮมิลตัน แห่งเฟอร์รารี ที่อยู่ข้างหน้าในตอนนั้น แต่ไม่สำเร็จ และจังหวะที่เสียไปเปิดพื้นที่ให้ แลนโด เบรกช้าบริเวณด้านนอกของ ทาร์ซาน หรือ โค้ง 1 ก่อนแซงได้อย่างยอดเยี่ยม

จากนั้น แชมป์เก่าใช้ความผิดพลาดของ ท่านเซอร์ ในโค้งที่ 10 สร้างโอกาสอีกครั้ง และผ่านรถของเฟอร์รารี ขึ้นไปนำการแข่งขันได้ในที่สุด

นี่เป็นตัวอย่างของชัยชนะที่ไม่ได้เกิดจากรถเร็วเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการอ่านสถานการณ์ การบริหารยาง และการฉวยโอกาสในวินาทีที่คู่แข่งเปิดประตูให้

ชัยชนะที่ ซานด์ฟอร์ด ทำให้ แลนโด คว้าชนะสองสนามติดต่อกัน หลังคว้าชัยที่ฮังการีก่อน ซัมเมอร์เบรกพร้อมลดช่องว่างจาก คิมี อันโตเนลลี เหลือเพียง 83 คะแนน

ที่สำคัญกว่านั้น แมคลาเรนดูเหมือนกลายเป็นรถที่เร็วที่สุดในบางเงื่อนไข หลังมีการอัปเกรดสองช่วงที่ฮังการีและเนเธอร์แลนด์ช่วยยกระดับรถขึ้นอย่างชัดเจน

โดยเฉพาะในโค้งความเร็วสูงซึ่ง แลนโดบอกว่าไม่มีใครเทียบแมคลาเรนได้ และความได้เปรียบในโค้ง 7 และ 8 ที่ ซานด์ฟอร์ด มีมากอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตาม แลนโดยังปฏิเสธว่าตัวเองยังไม่ได้ก้าวขึ้นมาลุ้นแชมป์ เพราะจุดอ่อนในโค้งความเร็วต่ำและบนทางตรง อาจอาจสร้างความลำบากให้ แมคลาเรน ที่ มอนซา และ บากู ได้

แลนโด นอร์ริส ในเวอร์ชันที่สมบูรณ์ขึ้น

อีกเรื่องที่ไม่ควรมองข้ามคือ แลนโด ไม่ได้ชนะเพียงเพราะรถ MCL40 พัฒนาขึ้น แต่ตัวเขาเองกำลังขับในระดับสูงมากเช่นกัน

โดยทาง อันเดรีย สเตลลา ถึงกับบอกว่า นอร์ริสกำลังขับด้วยทักษะ “ในระดับของแชมป์โลก”

สิ่งที่เปลี่ยนไปไม่ได้มีเพียงความเร็ว แต่รวมถึงการทำงานนอกสนาม การทำความเข้าใจรถ และความสามารถในการปรับแก้ปัญหาระหว่างสุดสัปดาห์

หลัง แมคลาเรนดูไม่ได้เหนือกว่า เมอร์ซีเดส อย่างชัดเจนในรอบ สปรินต์ พวกเขาวิเคราะห์ข้อมูลเรื่องการใช้ยางและเซตอัป ก่อนเปลี่ยนมันเป็นรถที่สามารถชนะในวันอาทิตย์

แลนโดจึงกำลังเปลี่ยนจากนักขับที่รอรถสมบูรณ์แบบ มาเป็นคนที่สามารถช่วยทีม “สร้าง” รถที่ชนะได้ตลอดหนึ่งสุดสัปดาห์

เมอร์ซีเดส เจอปัญหาที่น่ากังวลกว่าแพ้หนึ่งสนาม

ด้าน คิมี อันโตเนลลี จบการแข่งขันในอันดับ 2 และยังนำในตำแหน่งหัวแถวของการชิงแชมป์โลก โดยทิ้งอันดับ 2 อย่าง จอร์จ รัสเซลล์ กับ เซอร์ลูอิส แฮมิลตัน ถึง 59 คะแนน แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับ เมอร์ซีเดส อาจสร้างความกังวลมากกว่าผลการแข่งขัน

แมคลาเรน กำลังพัฒนารถอย่างรวดเร็ว ขณะที่ เมอร์ซีเดส ไม่มีการอัปเกรดใหญ่มาตั้งแต่ แคนาเดียน กรังด์ปรีซ์แล้ว และช่องว่างที่เคยห่างก็แคบลงอย่างชัดเจน

โตโต วูล์ฟฟ์ ถึงขั้นยอมรับว่าทีมไม่มีพื้นที่ทางการเงินภายใต้คอสต์แคปมากพอที่จะเร่งนำชิ้นส่วนใหม่มาใช้ และต้องเดินตามแผนการพัฒนาที่วางเอาไว้

เมอร์ซีเดส ระบุว่าพวกเขากำลังแบ่งงบประมาณตลอดฤดูกาล ขณะที่คู่แข่งอาจเลือกใช้ทรัพยากรมากกว่าในช่วงต้นและกลางปี

คำถามจึงกลายเป็นว่า เมอร์ซีเดส กำลัง “บริหารทรัพยากร” หรือกำลังถูก แมคลาเรน ไล่ทันจริงๆ

สงคราม ทีมออร์เดอร์ จุดเดือดของ ดัตช์ กรังด์ปรีซ์

ช่วงท้ายการแข่งขัน เวอร์ชัล เซฟตีคาร์ หรือ VSC ทำให้สถานการณ์ของ เมอร์ซีเดส ซับซ้อนขึ้น เมื่อ คิมี ได้ยางใหม่ ขณะที่ จอร์จ รัสเซลล์ อยู่ข้างหน้าด้วยยางเก่า และ เซอร์ลูอิส กำลังไล่เข้ามา

ทีมดาวเงิน จึงสั่งให้ จอร์จ เปิดทางให้ คิมี ขึ้นอันดับ 2 และนั่นทำให้ นักขับอังกฤษไม่พอใจ เพราะมองว่าทั้งคู่สามารถร่วมกันป้องกันเฟอร์รารี และการปล่อย คิมี ผ่านอาจทำให้เขาเสียโพเดียม

ท้ายที่สุด VSC อีกครั้งช่วยให้ จอร์จ รักษาอันดับ 3 ได้ แต่คำสั่งครั้งนี้สะท้อนภาพสำคัญของการลุ้นแชมป์ เพราะแม้ เมอร์ส จะยืนยันว่าเป็นการปฏิบัติตามข้อตกลงเรื่องกลยุทธ์ระหว่างนักขับ แต่เมื่อ คิมี นำ จอร์จ ถึง 59 คะแนน ทุกคำสั่งหลังจากนี้ย่อมถูกตีความว่า ทีมเริ่มเลือกแล้วว่าใครคือหมายเลขหนึ่ง

อีกทีมที่มีปัญหาเรื่องการจัดการนักขับคือ ม้าลำพอง โดยเมื่อ เซอร์ลูอิส ไล่ตาม ชาร์ลส์ เลอแคลร์ ในช่วงกลางการแข่งขันด้วยยางที่สดกว่า และรู้สึกว่าทีมปล่อยให้เขาเสียเวลามากเกินไป ก่อน ชาร์ลส์จะเข้าพิตในรอบ 43

“Great way of wasting time, guys. Great job. (เป็นวิธีที่ฆ่าเวลาที่ยอดเยี่ยมเลยพวก ทำได้ดีจริงๆ)” คือข้อความทางวิทยุที่สะท้อนความหงุดหงิดอย่างชัดเจน

ต่อมา ลูอิส ยังตั้งคำถามอีกครั้งว่า เฟอร์รารี กำลังใช้เขาเป็น “หนูทดลอง” หรือไม่ เมื่อทีมไม่เรียกเข้าพิตทันทีภายใต้ VSC

โดยทาง เฟร็ด วาสเซอร์ อธิบายว่าทีมไม่ต้องการเปิดเผยกลยุทธ์ผ่านวิทยุ แต่สำหรับ แฮม ความล่าช้าเพียงไม่กี่วินาทีมีราคา เพราะสุดท้ายเขาจบตาม จอร์จ เพียง 0.8 วินาที

ประโยคสำคัญที่สุดของ ลูอิสหลังการแข่งขันอาจเป็นคำง่ายๆ ว่า “I want to win. (ผมอยากชนะ)”

เขาเปรียบเทียบ เฟอร์ส กับ เมอร์ส ที่สามารถสั่ง จอร์จ เปิดทางให้ คิมี และดำเนินการได้ทันที ขณะที่ทีมของเขาใช้เวลานานกว่าในการจัดการรถสองคันที่อยู่บนกลยุทธ์ต่างกัน

นี่ไม่ได้หมายความว่า เฟอร์รารี ตัดสินใจผิดทั้งหมด แต่สะท้อนความแตกต่างระหว่างมุมมองนักขับกับ พิตต์ วอลล์

แฮม กำลังคิดถึงทุกวินาทีที่สามารถใช้ไล่โพเดียม ขณะที่ทีมต้องคิดทั้งกลยุทธ์ของรถสองคันและข้อมูลที่คู่แข่งสามารถรับฟังผ่านวิทยุได้

ก่อนเข้าสู่ มอนซา สนามเหย้าของ เฟอร์รารี นี่คือรายละเอียดเล็กๆ ที่ทีมจำเป็นต้องทำให้ลงตัว

แฟร์นานโด อลอนโซ กับหนึ่งพิตที่เกือบไม่มีใครกล้าทำ

ท่ามกลางสงครามของกลุ่มหน้า แฟร์นานโด อลอนโซ สร้างหนึ่งในผลงานที่ดีที่สุดของสนามด้วยอันดับ 9

เขาออกสตาร์ตอันดับ 18 และเป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ใช้กลยุทธ์เข้าพิต 1 ครั้งโดยลากยางชอฟต์ถึง 34 รอบ ก่อนเปลี่ยนเป็นยางฮาร์ดและประคองรถจนถึงเส้นชัย

แอสตัน มาร์ติน ยังเสียเปรียบบนทางตรง แม้มีเครื่อง ฮอนด้า สเปค 2 แต่ อลอนโซ เข้าใจว่าการติดอยู่ในกลุ่มหลังทำให้เขาใช้จุดแข็งในโค้งไม่ได้ จึงเลือกสร้าง คลีนแอร์ให้ตัวเองด้วยกลยุทธ์ที่แตกต่าง

ในวัยที่อนาคตของเขาหลังปี 2026 ยังไม่ชัดเจน นี่คืออีกหนึ่งการแข่งขันที่ยืนยันว่าความสามารถในการอ่านเกมของ ‘น้าโซ่’ ยังเป็นสินทรัพย์ที่ทีมเจมส์ บอนด์หาแทนได้ยาก

ซานด์ฟอร์ดปิดฉาก แต่เปิดเกมลุ้นแชมป์ครึ่งฤดูกาลหลัง

ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ ครั้งสุดท้ายจบลงด้วยภาพที่เหมาะสมกับสนามซานด์ฟอร์ด ทั้งบรรยากาศ แฟนๆ อุบัติเหตุ กลยุทธ์ และการต่อสู้บนสนาม

แต่สิ่งที่การแข่งขันครั้งนี้ทิ้งเอาไว้อาจสำคัญกว่าการอำลาสนามแห่งนี้

คิมี อันโตเนลลี ยังเป็นคนที่ได้เปรียบที่สุด เขานำ จอร์จ รัสเซลล์ และ ลูอิส แฮมิลตัน 59 คะแนน และทิ้ง แลนโด นอร์ริส ห่างถึง 83 คะแนน แต่เป็นครั้งแรกในระยะหลังที่ทีมเมอร์ซีเดสไม่ได้ดูเหมือนทีมที่ควบคุมทุกอย่างไว้ในมือ

แมคลาเรน ชนะสองสนามติด ขณะที่ เฟอร์รารี กำลังขยับเข้าใกล้พวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ และทีมดาวเงิน ยังทำได้แค่รออัปเกรดครั้งต่อไป

ดังนั้นชัยชนะของแลนโด อาจยังไม่ทำให้การลุ้นแชมป์โลกกลับมาเปิดกว้างเต็มตัว แต่มันทำให้สิ่งที่เคยดูเหมือน “เป็นไปไม่ได้” ก่อนซัมเมอร์ เบรก เริ่มมีเหตุผลให้พูดถึงอีกครั้ง

และเมื่อสนามต่อไปคือสนามระดับตำนานอย่าง มอนซา เราอาจกำลังจะได้รู้ว่า ซานด์ฟอร์ด เป็นเพียงสนามที่เข้าทางแมคลาเรน หรือเป็นจุดเริ่มต้นของการพลิกเกมในครึ่งฤดูกาลหลังจริงๆ ในวันที่ 6 กันยายนนี้

อ้างอิง

• https://www.nytimes.com/athletic/7529735/2026/08/22/f1-dutch-gp-2026-final-race/
• https://www.nytimes.com/athletic/7533383/2026/08/23/lewis-hamilton-ferrari-strategy-dutch-gp/
• https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c1e1e56q4w5o
• https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/ce8l8jek1k1o
• https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-from-f1-2026-dutch-gp/
• https://www.the-race.com/formula-1/mercedes-extraordinary-f1-title-fight-claim/
• https://www.the-race.com/formula-1/our-verdict-on-norris-win-and-mercedes-team-orders/
• https://racingnews365.com/max-verstappen-health-update-as-lewis-hamilton-confirms-frustration-racingnews365-review

ภาพ: Bryn Lennon – Formula 1 / Getty Images

The post แลนโด นอร์ริส คืนชีพการลุ้นแชมป์ในเรซอำลา ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ appeared first on THE STANDARD.

กลับมาลุยกันต่อ หลังพัก Summer Break!

F1 2026 กลับมาแข่งขันกันอีกครั้งที่ Circuit Zandvoort ประเทศเนเธอร์แลนด์ ศึก Dutch Grand Prix สนามที่ 12 ของฤดูกาล

สุดสัปดาห์นี้มี Sprint Race ให้ได้ลุ้นกันด้วย ท่ามกลางความท้าทายของสนามที่ขึ้นชื่อเรื่องโค้งความเร็วสูง ทางแคบ และบรรยากาศสีส้มจากแฟนๆ ที่อัดแน่นตลอดสุดสัปดาห์

ติดตามการถ่ายทอดสดได้ทาง beIN SPORTS CONNECT

The post ตารางแข่งขัน F1 2026 Dutch Grand Prix appeared first on THE STANDARD.

แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน เปิดตัวหมวกกันน็อกดีไซน์พิเศษสำหรับศึก Dutch Grand Prix 2026 ซึ่งจะเป็นการแข่งขันในบ้านของเจ้าตัวที่ซานด์ฟอร์ตเป็นครั้งสุดท้าย ก่อนสนามแห่งนี้หลุดจากปฏิทิน F1 หลังจบฤดูกาลนี้

หมวกใบพิเศษมาในโทนขาว-น้ำเงิน ได้แรงบันดาลใจจาก Delft Blue ศิลปะเครื่องเคลือบสีน้ำเงิน-ขาวอันเป็นเอกลักษณ์ของเนเธอร์แลนด์ พร้อมรายละเอียดที่สื่อถึงบ้านเกิดของนักขับ Red Bull

เวอร์สแตพเพนโพสต์ภาพหมวกพร้อมข้อความสั้นๆ ว่า “สำหรับโฮมเรซครั้งสุดท้ายของผม ขอบคุณซานด์ฟอร์ต”

สำหรับ Dutch GP กลับคืนสู่ปฏิทิน F1 ในปี 2021 โดยเวอร์สแตพเพนคว้าชัยในบ้านได้ 3 ปีติดต่อกันระหว่างปี 2021-2023 ก่อนที่ แลนโด นอร์ริส และ ออสการ์ ปิอัสตรี จะเป็นผู้ชนะในปี 2024 และ 2025 ตามลำดับ ขณะที่การแข่งขันปี 2026 จะพิเศษยิ่งขึ้นด้วยการจัด Sprint Weekend ที่ซานด์ฟอร์ตเป็นครั้งแรก

The post แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน เปิดตัวหมวกพิเศษ ส่งท้าย Dutch GP ที่ซานด์ฟอร์ต appeared first on THE STANDARD.

สัปดาห์สุดสมบูรณ์แบบของ แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน ที่กวาดชัยชนะทั้งในสปรินต์เรซ และ เมนเรซ โดยที่ไม่มีชื่อของ ออสการ์ ปิอัสทรี ขึ้นโพเดียม ในการแข่งขันทั้ง 2 รอบ ทำให้ช่องว่างการลุ้นแชมป์โลกประเภทบุคคลของ F1 ฤดูกาลนี้ เปิดกว้างอีกครั้ง

สถานการณ์ปัจจุบัน ซูเปอร์แม็กซ์ มี 306 คะแนน ตามหลัง ออสการ์ ที่มี 346 คะแนนเพียง 40 คะแนนเท่านั้น และช่องว่างดังกล่าว ถูกลดลงมากกว่า 60 แต้มในระยะเวลาเพียง 5 เรซเท่านั้น

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม แม็กซ์ ตามหลัง จ่าฝูงนักชาวออสเตรเลียน ผู้นำตารางคะแนนอยู่ถึง 104 คะแนน และดูเหมือนว่าโอกาสในการลุ้นแชมป์จะริบหรี่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ในระยะเวลาไม่ถึงสองเดือนถัดมา ด้วยผลงานอันยอดเยี่ยมของ แชมป์เก่าชาวดัตช์ และการฟื้นตัวของทีมเรดบูลล์ ทำให้ เขาลดช่องว่างคะแนนลงได้ถึง 64 คะแนนในสี่สนามล่าสุด

ส่งผลให้ตอนนี้เขาตามหลัง ปิอัสทรี เพียง 40 คะแนน และตามหลัง แลนโด นอร์ริส เพื่อนร่วมทีมแม็คลาเรน ที่รั้งอันดับ 2 เพียง 26 คะแนน

และเป็นครั้งแรก ที่ ซูเปอร์แม็กซ์ ออกมายอมรับอย่างชัดเจนหลังคว้าชัยใน เซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาส์ ด้วยว่า “มีโอกาส” ในการลุ้นตำแหน่งแชมป์โลก

ความน่าสนใจจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้น นำไปสู่ 2 คำถามใหญ่ คือ

1. แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน กลับมาอยู่ในจุดนี้ได้อย่างไร
2. สถานการณ์หลังจากนี้จะเป็นไปในทิศทางไหน

เกี่ยวกับคำตอบของคำถามแรก มีหลายสื่อมองสถานการณ์ที่เกิดขึ้นของ ซูเปอร์แม็กซ์ กับทีม เรดบูลล์ ไว้ได้อย่างน่าสนใจ

แม้ว่าทีมแม็คลาเรน จะทำผลงานได้ดีอย่างมากที่บ้านเกิดของแม็กซ์ ที่ ซานด์ฟอร์ด ในดีตช์กรังด์ปรีซ์ แต่เรดบูลล์ ก็ดูเหมือนจะเริ่มฟื้นตัวขึ้นหลังช่วงพักฤดูร้อน 3 สัปดาห์เช่นกัน หลังแม็กซ์กลับมาขึ้นโพเดียมเป็นครั้งแรกในรอบ 5 เรซ ในสนามนี้

ลอเรนต์ เมกีส์ ทีมบอสของ เรดบูลล์ เรซซิ่ง ถูกรายงานว่า มีส่วนสำคัญในการช่วยอำนวยความสะดวกในการปรับปรุงหลายอย่างที่ฐานใน มิลตัน คีนส์

เขาหวังว่า ทีมจะไม่เกิดปัญหาเช่นเดียวกับ อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ ปี 2024 ที่ผ่านมาซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ ที่ทำให้การพัฒนารถเพื่อรองรับ Low-downforce package เป็นไปอย่างไม่สมบูรณ์

ในปีนี้ พวกเขาได้เพิ่มการพัฒนาให้กับรถ RB21 โดยมีการปรับปรุงพื้นรถ อย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่การลดความไวของรถเมื่อเจอพื้นผิวขรุขระ และสร้างระดับแรงกดที่คงที่มากขึ้น เพื่อให้รถแข็งแกร่งขึ้นในสนามที่เคยอ่อนแอ เช่น บากู และสิงคโปร์

และเมื่อประกอบกับพรสวรรค์กับความกระหายของนักขับแชมป์โลกปีก่อน ผลที่เกิดขึ้น ทำให้ใน 5 สนามหลังสุด นับตั้งแต่พักเบรกฤดูร้อน แม็กซ์ ขึ้นโพเดียม ทุกสนาม และคว้าชัยได้ถึง 3 จาก 5 เรซด้วย

ช่องว่างจาก 104 คะแนนที่ห่างจาก ปิอัสทรี หลังจบ ดัตช์กรังด์ปรีซ์ ค่อยๆ ลดลงอย่างมีนัยยะ โดยเหลือ 94 คะแนน หลังจบเรซที่มอนซา, เหลือ 69 คะแนน หลังผ่าน บาคู, เหลือ 63 คะแนน หลังผ่านมารินาเบย์ ที่สิงคโปร์

และมันถูกลดลงอย่างก้าวกระโดดจนเหลือ 40 คะแนน ที่ ออสติน เท็กซัส ในสหรัฐอเมริกา

ส่วนหนึ่งอาจจะเรียกได้ว่า มีโชคช่วย จากการที่ 2 นักขับ แม็คลาเรน ไปสอยกันเองใน สปรินท์เรซ ที่ เซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาส์ ทำให้ แม็กซ์ ได้ลดช่องว่าลงไป 8 คะแนนแบบเต็มเม็ดเต็มหน่วย

และเมื่อผ่านเมนเรซ เมื่อคืนวันอาทิตย์ ต่อเช้าวันจันทร์ที่ผ่านมา ตามเวลาประเทศไทย การนำแบบม้วนเดียวจบของแม็กซ์ ก็ทำให้เขาได้เพิ่มอีก 25 คะแนนเต็ม

พร้อมกันนั้นก็ต้องไปขอบคุณ 2 นักขับของเฟอร์รารี ที่ขัดแข้งขัดขาคู่หูจากแม็คลาเรน ให้ทำอะไรยากไปหมดในเรซนี้ จนปิอัสทรี จบแค่ที่ 5 เท่านั้น

ในขณะที่สถานการณ์ของทีม แม็คลาเรน ยังถูกพูดถึงในแง่ลบมากกว่าแง่บวก เกี่ยวกับการวางตัวนักขับมือ 1 และ สปิริตในทีมที่ดูเหมือนจะมีแต่ข้อกังขา ทีมเรดบูลล์ ก็ดูจะโบยบินได้อย่างอิสระมากขึ้น

นั่นนำมาสู่ความน่าจะเป็นในคำตอบของคำถามที่ 2 ที่ทิ้งไว้ข้างต้น ว่า “สถานการณ์หลังจากนี้จะเป็นไปในทิศทางไหน”

ใน 5 สนามที่เหลือ นับจาก เม็กซิโก ไปจนถึงปลายทางที่ อาบูดาบี มีเรซอีก 5 เรซ กับ สปรินท์เรซอีก 2 สนาม ที่ เซาเปาโล และที่กาตาร์ ปลายเดือน พฤศจิกายน นั่นหมายความว่า คะแนนเต็มที่เหลืออยู่มีมากถึง 141 คะแนน

F1 อาจไม่ใช่กีฬาที่คำนวณความน่าจะเป็นได้ง่ายแบบกีฬาอ่าน ที่มีผู้แพ้ ผู้ชนะอย่างชัดเจน เพราะทุกตำแหน่ง ก็มีคะแนนตอบแทนสำหรับอันดับที่พวกเขาได้รับ

แต่ถ้าคิดแบบหยาบๆ แล้วล่ะก็ หาก แม็กซ์ คว้าชัยชนะได้ทุกการแข่งขันที่เหลืออยู่ ทั้ง เมนเรซ และ สปรินท์เรซ เขาจะมีคะแนนรวม 447 คะแนน

ขณะเดียวกัน หากออสการ์ ได้ที่ 2 ในทุกการแข่งขันที่เหลืออยู่ทั้งหมด ทั้ง เมนเรซ และ สปรินท์เรซ เขาจะมีคะแนนรวม 450 คะแนน

ถ้าหากเป็นกีฬาอื่นๆ อย่างฟุตบอล อาจจะเรียกได้ว่า แม็กซ์ ยังต้องยืมจมูกคนอื่นหายใจ เพราะลำพังแค่เขาเอาชนะอย่างเดียว ยังไม่เพียงพอที่จะเป็นแชมป์

แต่ในทางปฏิบัติของกีฬา F1 แล้ว มันเป็นเรื่องยากเหลือเกิน ที่แม็กซ์ จะชนะในทุกการแข่งขันที่เหลืออยู่ ทว่าในทางตรงกันข้าม มันก็ไม่ง่ายสำหรับแม็คลาเรน และ ออสการ์ ปิอัสทรี เช่นกัน ที่จะคว้าอันดับ 2 ได้ทุกสนามที่เหลือ

ยิ่งเมื่อมองกลับไปใน 3 เรซล่าสุด นั่นคือออสการ์ ไม่มีโพเดียมเลย แถมต้องจบแบบไร้แต้มในอาเซอร์ไบจานด้วยแล้ว สถานการณ์ของเขาดูจะยากลำบากมากขึ้นเรื่อยๆ

ขณะที่ แลนโด ที่ดูเหมือนสถานการณ์ในระยะหลังจะดีกว่าออสการ์ จากการมี 3 โพเดียมใน 4 เรซหลัง และมีข่าวลือว่า ทีมสนับสนุนให้เขาเป็นมือ 1 ของทีมมากกว่านักขับชาวออสเตรเลีย แต่ในความเป็นจริง สถานการณ์ก็ยังน่าห่วง

เขานำแม็กซ์ อยู่ 26 แต้ม และตามหลัง ออสการ์ อยู่ 14 แต้ม ด้วยช่องว่างนี้ มันเป็นไปได้ที่เขาจะคว้าแชมป์โลกเช่นกัน แต่นั่นคือเขาเองก็ต้องแข่งขันกับทั้ง ศัตรูภายนอกอย่างแม็กซ์ และเอาชนะเพื่อนร่วมทีมภายในอย่าง ออสการ์ด้วย

ด้วยสถานการณ์ การไม่มีมือ 1 ที่ชัดเจนของ แม็คลาเรน อาจจะทำให้ไม่เห็นการลดลาวาศอกภายในทีม การแข่งขันกันเองจึงไม่ใช่เรื่องง่าย และหลายฝ่ายกลัวภาพที่เกิดขึ้นในสปรินท์เรซที่ ออสติน จะเกิดขึ้นซ้ำอีก เพราะคู่หูคู่นี้ก็ต่างอยากที่จะเป็นแชมป์โลก

ณ ปัจจุบัน คนที่มีโจทย์ง่ายที่สุด จึงกลายเป็น แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน ที่รั้งในอันดับ 3 ในตารางคะแนนประเภทบุคคล แต่มีผลงานดีที่สุดในระยะหลัง

ซูเปอร์แม็กซ์ ไม่ต้องทำอะไรมาก เพียงแค่ก้มหน้าก้มตาขับแบบที่เขาถนัด และทำผลงานต่อไปใน 5 เรซที่เหลือ เพื่อลดช่องว่าง 40 คะแนน ลงให้มากที่สุด โดยไม่ต้องมาระแวงอะไร

คำตอบของคำถามที่ 2 ที่ว่า “สถานการณ์หลังจากนี้จะเป็นไปในทิศทางไหน?” แม้เราจะยังไม่เห็นผู้ชนะที่ชัดเจน แต่เราก็พอจะเห็นแล้วว่า

ตัวแปรที่น่ากลัวที่สุดในการคว้าแชมป์โลกประเภทบุคคลในตอนนี้ คือ แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน อย่างไม่ต้องสงสัย แม้ว่าเขาจะยังรั้งที่ 3 ในตารางคะแนนรวมก็ตาม

แต่ถึงอย่างนั้น ทั้งหมดนี้เป็นแค่บทวิเคราะห์ และความน่าจะเป็นเท่านั้น เพราะผลลัพธ์ที่แท้จริง จะอยู่ในสนามแข่ง ไม่ว่าจะเป็น เฮอร์มานอส โรดริเกวซ, อินเตอร์ลากอส, ลาสเวกัส สตริป, ลูแซล เซอร์กิต หรือ ยาสมารีนา เซอร์กิต…ก็ตาม

ภาพ: Mark Sutton – Formula 1  / Getty Images

อ้างอิง:

• • https://www.crash.net/f1/news/1084855/1/f1-us-gp-red-bulls-fine-was-tampering-lando-norris-grid-marker
  • https://www.crash.net/f1/feature/1084847/1/out-sorts-oscar-piastri-no-longer-title-favourite-us-gp-winners-and-losers
  • https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c9q1jvjgjy0o
  • https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c17peqlnnpyo
  • https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/quite-extraordinary-verstappen-cuts-deficit-again-explanation-for-piastris-woe-talking-pts/news-story/8b7e914a9841353da732a245862ee62b?recommendedCount=0
  • https://www.motorsport.com/f1/news/how-verstappen-cut-a-104-point-f1-title-deficit-to-piastri-to-40-in-four-races/10769466/
  • https://www.skysports.com/f1/news/12433/13453323/max-verstappen-declares-his-f1-title-comeback-on-after-united-states-gp-win-caps-perfect-austin-weekend-against-mclaren

The post จาก 104 สู่ 40 – การกลับมาของ ซูเปอร์แม็กซ์ และ 5 สนามสุดท้ายที่เดาปลายทางไม่ออก appeared first on THE STANDARD.

การแข่งขันซานด์ฟอร์ต ไม่ได้จบลงแบบที่ใครหลายคนคาดคิด หลังมีเซฟตี้คาร์ถึง 3 รอบ โดยเฉพาะรอบสุดท้ายที่ แลนโด นอร์ริส ต้องออกจากการแข่งขันไป เรซนี้ไม่ใช่แม็คลาเรน จบที่ 1 และ 2 แบบหลายเรซที่ผ่านมา และคะแนนก็กระจายกันไปมากกว่าหลายครั้งที่ผ่านมาเช่นกัน

The post สรุปตารางคะแนนรวม F1 ประเภทบุคคล หลังจบดัตช์กรังด์ปรีซ์ 2025 appeared first on THE STANDARD.

F1 กลับมาแข่งขันกันอีกครั้ง หลังจากพักกันยาวถึง 3 สัปดาห์ โดยกลับมาในครั้งนี้ จะแข่งขันกันในศึก ดัตช์กรังด์ปรีซ์ ที่ เซอร์กิต แซนด์วูร์ต ประเทศเนเธอร์แลนด์ มารอดูกันว่า แม็คลาเรน จะยังจะร้อนแรงเหมือนก่อนเบรกหรือไม่ แล้วเจ้าบ้านอย่าง แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน จะทำผลงานได้ดีแค่ไหน

รับชมสดได้เหมือนเดิมทาง beIN SPORTS CONNECT

เชียร์ อเล็กซ์ อัลบอน ไปด้วยกัน!

The post ตารางแข่งขัน F1 ดัตช์กรังด์ปรีซ์ appeared first on THE STANDARD.