บางกอกแอร์เวย์ส เตรียมปรับเพิ่มค่าโดยสาร 15-20% เริ่ม 1 เม.ย. นี้ หลังน้ำมันอากาศยานพุ่งสูง ขณะที่ Scoot เผยขึ้นค่าโดยสารแล้วทุกเส้นทาง หวั่นหลายสายการบินไปไม่รอด หากราคายังสูงระดับนี้ยาวนาน ด้านสมาคมสายการบินฯ วอน ‘คลัง’ ลดภาษีสรรพสามิตน้ำมัน

พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA และในฐานะนายกสมาคมสายการบินแห่งประเทศไทย (AAT) เปิดเผยว่า สถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางได้ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนราคาน้ำมันซึ่งเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับสายการบินทั่วโลก แม้ว่า BA จะมีการทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมัน (Hedging) ไว้ล่วงหน้าประมาณ 30% ในระดับราคา 80-90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่เพื่อรับมือกับต้นทุนที่สูงขึ้น BA เตรียมพิจารณาปรับขึ้นราคาบัตรโดยสารประมาณ 15-20%

สำหรับการปรับราคาในครั้งนี้จะเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2569 เป็นต้นไป โดยเส้นทางที่จะมีการปรับราคาขึ้นนั้น จะมี ‘เส้นทางสมุย’ เป็นหลัก รวมถึงแทบจะทุกเส้นทางบินที่บริษัทเปิดให้บริการ โดยบริษัทจะพิจารณาการปรับขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไปตามความเหมาะสมของแต่ละเส้นทาง และดูตามอัตราส่วนของต้นทุนที่ได้รับผลกระทบ เพื่อไม่ให้เป็นการผลักภาระและสร้างความเดือดร้อนต่อผู้โดยสารมากจนเกินไป

ส่วนผลกระทบด้านจำนวนผู้โดยสารจากยุโรปที่ต้องบินผ่านน่านฟ้าตะวันออกกลางนั้น อาจทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนเส้นทางไปใช้สายการบินอื่นและทำให้ราคาตั๋วในภาพรวมแพงขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยอดการจองตั๋วโดยสารล่วงหน้าของ BA ในช่วงเดือนเมษายนซึ่งเป็นช่วงเทศกาลสงกรานต์ ยังคงมีตัวเลขใกล้เคียงเดิมและไม่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยนี้มากนัก

สมาคมสายการบินฯ วอน ‘คลัง’ ลดภาษีสรรพสามิตน้ำมัน

ในฐานะนายกสมาคมสายการบินแห่งประเทศไทย (AAT) พุฒิพงศ์ระบุว่า ทางสมาคมฯ ได้ยื่นเรื่องเสนอต่อกระทรวงการคลังและหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เพื่อขอให้พิจารณาลดอัตราภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน ซึ่งปัจจุบันจัดเก็บอยู่ในอัตราประมาณ 5 บาทต่อลิตรชั่วคราว รวมถึงขอให้พิจารณาลดหย่อนค่าบริการจากหน่วยงานราชการอื่นๆ เพื่อบรรเทาภาระต้นทุนของสายการบิน

“เราได้เสนอขอปรับลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันชั่วคราว กลับไปใช้อัตราเดิมที่ 20 สตางค์ต่อลิตร เหมือนที่เราเคยได้ในช่วงวิกฤตโควิด หรือหากไม่ได้ทั้งหมด ก็ขอให้พิจารณาปรับลดลงเพื่อช่วยประคองต้นทุนไม่ให้สูงจนเกินไปและไม่ต้องส่งต่อภาระไปสู่ผู้โดยสาร” พุฒิพงศ์กล่าว

ด้านลีฬภัทร ลีฬหวณิช รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการเงิน บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA เปิดเผยถึงสถานการณ์ราคาน้ำมันในปัจจุบันว่า ในช่วงเดือนที่ผ่านมา ราคาน้ำมันอากาศยานได้ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยพุ่งขึ้นไปอยู่ในระดับประมาณ 160 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นการปรับตัวสูงขึ้นถึง 2 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงปลายเดือนก่อนหน้าที่ราคาเฉลี่ยยังเคลื่อนไหวอยู่ในกรอบ 80-90 ดอลลาร์

สถานการณ์ราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงเดือนเดียวนี้ มีลักษณะคล้ายคลึงกับเหตุการณ์ที่ราคาน้ำมันเคยพุ่งสูงขึ้นในช่วงปี 2022 ซึ่งเป็นผลกระทบ

ทั้งนี้ ต้นทุนค่าน้ำมันถือเป็นรายจ่ายสำคัญ โดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 17% ของต้นทุนรวมทั้งหมดของบริษัท ซึ่งทาง BA ยังคงต้องรอดูตัวเลขราคาเฉลี่ยของน้ำมันจนถึงช่วงสิ้นเดือนนี้เพื่อประเมินสถานการณ์ที่แน่ชัดอีกครั้ง

แม้ว่าในขณะนี้อาจจะยังไม่เห็นผลกระทบที่รุนแรงชัดเจนแบบเต็มที่ แต่ก็เริ่มมีสัญญาณการปรับตัวสูงขึ้นของต้นทุนในส่วนอื่นๆ ร่วมด้วย เช่น ต้นทุนราคาพลาสติก เป็นต้น เพื่อเป็นการรับมือกับความท้าทายดังกล่าว บริษัทได้เริ่มดำเนินการปรับลดค่าใช้จ่ายภายในองค์กรในส่วนที่สามารถทำได้ทันที และได้มีการเตรียมจัดทำแผนจำลองสถานการณ์ (Scenarios) เพื่อกำหนดแนวทางรองรับการเปลี่ยนแปลงของราคาในระดับต่างๆ ไว้แล้ว

สำหรับประเด็นการบริหารความเสี่ยงผ่านการทำประกันราคาน้ำมัน (Hedging) ลีฬภัทร ระบุว่า บริษัทยังไม่ได้ตัดสินใจเข้าทำสัญญาในระยะสั้นนี้ เนื่องจากมองว่าไม่ก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด สาเหตุสำคัญมาจากราคาของสัญญาระยะสั้นในปัจจุบันอยู่ในระดับที่แทบจะเท่ากับราคาซื้อขายจริงในตลาด (Spot Price) ไปแล้ว อีกทั้งตลาดในปัจจุบันยังมีความผันผวนสูงมาก

กางแผนธุรกิจปี 2569 คาดการณ์ไว้ที่ 4.3 ล้านคน

พุฒิพงศ์ ยังกล่าว ถึงเป้าหมายการดำเนินธุรกิจของ BA ในปี 2569 บริษัทเดินหน้าภายใต้วิสัยทัศน์ใหม่คือ การเป็นผู้นำด้านธุรกิจการบินอย่างรับผิดชอบ และส่งมอบบริการที่ยั่งยืน

โดยกลยุทธ์ในปี 2569 จะเน้นการรักษามาตรฐานและเพิ่มประสิทธิภาพของเส้นทางบินที่มีอยู่ แทนที่จะขยายเส้นทางอย่างก้าวกระโดด โดยพุฒิพงศ์ให้มุมมองว่า

“การขยายธุรกิจนั้นทำได้ไม่ยาก แต่การถอยหรือลดขนาดธุรกิจนั้นทำได้ยากกว่า”

ซึ่งเป็นบทเรียนจากช่วงโควิด โดยเป้าหมายหลักในปี 2569 ประกอบด้วย

• เป้าหมายผู้โดยสาร: คาดการณ์ไว้ที่ 4.3 ล้านคน ใกล้เคียงกับปีก่อนที่ทำได้กว่า 4.2 ล้านคน
• ปริมาณเที่ยวบิน: 48,000 เที่ยวบิน
• อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร (Load Factor): ตั้งเป้าผลักดันให้ถึง 80%
• ปริมาณการผลิตผู้โดยสาร (ASK): 3,300 ล้านที่นั่ง-กิโลเมตร
• ราคาบัตรโดยสารเฉลี่ย: รักษาระดับไว้ที่ 4,000 บาทต่อเที่ยวบิน
• ฝูงบิน: ปัจจุบันมีเครื่องบินใช้งาน 23 ลำ และคาดว่าจะรับมอบเครื่องบินแอร์บัส เพิ่มเติมอีก 2 ลำในช่วงปลายปี

ในส่วนของการพัฒนาท่าอากาศยาน BA เตรียมแผนปรับปรุง สนามบินสมุย ให้สามารถรองรับเที่ยวบินได้เพิ่มขึ้นเป็น 73 เที่ยวบินต่อวัน และรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 6 ล้านคนต่อปี โดยจะมีการขยายพื้นที่ให้บริการผู้โดยสารจาก 2,000 ตารางเมตร เป็น 4,000 ตารางเมตร พร้อมเพิ่มจำนวน Gate จาก 7 เป็น 11 Gate และเพิ่มเคาน์เตอร์เช็กอินเป็น 40 เคาน์เตอร์ โดยยังคงรักษาเอกลักษณ์ความเป็นธรรมชาติของสนามบินไว้ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2573 ส่วน สนามบินตราด อยู่ระหว่างการขยายทางวิ่ง (Runway) รวมถึงทางขับ (Taxiway) เพื่อให้สามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่อย่าง Airbus A319 ได้ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีหน้า

Scoot รับขึ้นค่าตั๋วทุกเส้นทาง แต่ยังไม่พอชดเชยต้นทุนน้ำมันพุ่ง

Scoot เผยปรับขึ้นค่าโดยสารทุกเส้นทาง หลังราคาน้ำมันอากาศยาน (Jet Fuel) พุ่งแตะ 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว ในช่วง 1 เดือนที่ผ่านมา

จากสถานการณ์ราคาน้ำมันพุ่งสูงทั่วโลก ท่ามกลางภาวะสงครามในตะวันออกกลาง ส่งผลกระทบต่อหลายอุตสาหกรรม รวมทั้งธุรกิจสายการบิน

Lee Yong Sin, Vice President, Pricing, Ancillaries & Sales ของ Scoot สายการบิน Low-Cost Carrier (LCC) ในเครือ Singapore Airlines เปิดเผยว่า ต้นทุนน้ำมันเป็นหนึ่งในต้นทุนก้อนใหญ่ของสายการบิน คิดเป็นประมาณ 30% ของต้นทุนทั้งหมด

หลังจากที่ราคาน้ำมันอากาศยานเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจากช่วงก่อนสงคราม ทำให้ Scoot ต้องปรับขึ้นราคาค่าโดยสารทุกเส้นทาง อย่างไรก็ตาม การปรับค่าโดยสารดังกล่าวยังไม่สามารถชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ทั้งหมด

“ราคาน้ำมัน Jet เพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ราว 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ด้วยราคาระดับนี้ คิดว่าเป็นสิ่งที่ยากสำหรับหลายสายการบินที่จะอยู่รอด แต่เราคิดว่าราคาจะปรับลดลงหลังจากนี้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องมอนิเตอร์และวางแผนรับมือในหลายๆ สถานการณ์”​ Yong Sin กล่าว

ปัจจุบัน Scoot ได้ทำประกันความเสี่ยง (Hedging) ราคาน้ำมันไว้ล่วงหน้าประมาณ 40% ของน้ำมันที่จะต้องใช้ทั้งหมด

ทั้งนี้ Scoot ไม่ได้เปิดเผยว่าปรับขึ้นค่าโดยสารในอัตราเท่าไร โดย Yong Sin กล่าวว่า อัตราค่าโดยสารขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ชั้นของบัตรโดยสาร ระยะเวลา เป็นต้น

ส่วนผลกระทบต่อเส้นทางบินนั้น ปัจจุบัน Scoot ได้ยกเลิกเส้นทางบินไปตะวันออกกลางเป็นการชั่วคราว จนถึง 16 เมษายน 2569 แต่เส้นทางอื่นๆ ซึ่งส่วนมากจะอยู่ในเอเชียยังคงดำเนินการตามปกติ

Yong Sin กล่าวต่อว่า ปัจจุบันยังคงมีมุมมองเชิงบวกแบบระมัดระวังต่อความต้องการเดินทางของผู้โดยสาร อย่างเส้นทางสิงคโปร์มายังไทยในช่วงเทศกาลสงกรานต์ ยังคงเห็นยอดจองในระดับเดียวกับปีก่อน ไม่ได้ลดลงแต่อย่างใด

สำหรับเส้นทางในประเทศไทย ทั้งขาเข้าและขาออก แนวโน้มทั้งปีนี้ยังเชื่อว่าจะเห็นการเติบโตต่อเนื่องได้จากปีก่อน ซึ่งตลอด 11 เดือนที่ผ่านมา (เมษายน 2568 – กุมภาพันธ์ 2569) เส้นทางบินออกจากไทยยังเติบโต 10% และเส้นทางบินมายังไทยเติบโต 15%

ภาพ: น้ำมันเครื่องบินพุ่งเท่าตัว

The post วิกฤตน้ำมันแพงกระทบสายการบินหนัก! ‘บางกอกแอร์เวย์ส’ จ่อขยับราคาตั๋ว 15-20% เริ่ม 1 เม.ย. นี้ สมาคมสายการบินฯ วอนคลังลดภาษีน้ำมันชั่วคราว appeared first on THE STANDARD.

การกลับมาของนักท่องเที่ยวทั่วโลกหลังจากการยุตินโยบายควบคุมการแพร่ระบาดของโรคโควิดเป็นผลให้ธุรกิจการบินกลับมาคึกคักอีกครั้ง โดยข้อมูลล่าสุดจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association: IATA) เผยว่า เทรนด์การเติบโตของนักท่องเที่ยวแบบทบต้นต่อปี (CAGR) ในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกจะอยู่ที่ราว 4.6% ในระหว่างปี 2562-2583 ซึ่งถือว่าเป็นการขยายตัวที่สูงที่สุดเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ

นอกจากนี้ ภายในปี 2583 ทางสมาคมฯ ยังคาดการณ์ว่าสัดส่วนของผู้โดยสารที่จะเข้ามาในภูมิภาคนี้จะสูงถึง 64% ของการเดินทางทั่วโลก

สำหรับภาพรวมอุตสาหกรรมการบินโลกนั้นมีการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดย IATA สรุปรายได้ของสายการบินทั่วโลกในปี 2566 อยู่ที่ 107% ของปี 2562 (ปีก่อนโรคโควิด) และคาดว่าปี 2567 ระดับรายได้ของอุตสาหกรรมจะขยายตัวที่ 115% ของปี 2562

ในส่วนของการท่องเที่ยวของประเทศไทย ตัวเลขผู้โดยสารที่ใช้บริการสนามบินในประเทศปี 2566 คิดเป็น 74% ของปี 2562 โดยการเดินทางภายในประเทศอยู่ที่ 80% และระหว่างประเทศ 68% ของปี 2562 ซึ่งการทยอยฟื้นตัวมาจากปัจจัยสนับสนุนจากภาครัฐ เช่น การยกเว้นวีซ่าให้กับบางสัญชาติ โครงการส่งเสริมการท่องเที่ยวเมืองรอง การโปรโมตการท่องเที่ยวช่วงเทศกาล ส่งผลให้แนวโน้มการสำรองที่นั่งล่วงหน้าในปี 2567 เติบโตขึ้นจากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ประมาณ 14% โดยส่วนใหญ่มาจากกลุ่มเส้นทางสมุย 63% กลุ่มเส้นทางภายในประเทศ 28% กลุ่มประเทศเพื่อนบ้าน 8% และเส้นทางต่างประเทศ 1%

การกลับมาของนักท่องเที่ยวเป็นผลให้บางกอกแอร์เวย์สมีผลกำไรจากการดำเนินงานของบริษัท ก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) ของบริษัทในปี 2566 เท่ากับ 4,782 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปี 2565 ที่ตอนนั้นอยู่ในระดับ 1,520 ล้านบาท รวมอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่ปรับลดลงจาก 2.7 เท่า เหลือ 2.4 เท่า

พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ฉายภาพแผนธุรกิจของบางกอกแอร์เวย์สในปี 2567 ตั้งเป้าจำนวนเที่ยวบินไว้ 48,000 เที่ยวบิน ด้วยจำนวนผู้โดยสาร 4.5 ล้านคน จากราคาบัตรโดยสารเฉลี่ยต่อเที่ยวบินประมาณ 3,900 บาทต่อที่นั่ง โดยมีเป้ารายได้ผู้โดยสารรวม 17,800 ล้านบาท 

เพื่อที่จะทำให้เป้าหมายรายได้ 17,800 ล้านบาท เป็นไปตามที่หวัง อมรรัตน์ คงสวัสดิ์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ฝ่ายขาย และรักษาการรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ฝ่ายการตลาด มองว่าการเพิ่มช่องทางการขายสู่แพลตฟอร์มออนไลน์ของผู้ให้บริการการจองสิ่งต่างๆ เกี่ยวกับการท่องเที่ยวจะเป็นกุญแจสำคัญในการขยายตลาดเพื่อให้นักท่องเที่ยวเข้าถึงบริการของบางกอกแอร์เวย์ส

“ในยุคปัจจุบัน OTA (Online Travel Agency) ถือเป็นช่องทางที่นักเดินทางนิยมใช้มาก เนื่องจากความสะดวกสบายและการใช้งานที่ตอบโจทย์กับพฤติกรรมของผู้บริโภคในยุคดิจิทัล เพราะฉะนั้นธุรกิจที่มีเครือข่ายที่แข็งแกร่งก็สามารถเข้าถึงลูกค้าได้มากกว่า”

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายหลักของอุตสาหกรรมการบินรวมถึงบางกอกแอร์เวย์สยังคงอยู่ในประเด็นของปัจจัยราคาน้ำมันที่มีแนวโน้มทรงตัวอยู่ในระดับสูง รวมทั้งค่าซ่อมบำรุงเครื่องบินและค่าดูแลพนักงาน อีกทั้งยังมีประเด็นความขัดแย้งเชิงสงครามและการเมืองในภูมิภาคยุโรป ซึ่งเป็นฐานลูกค้าหลักของสายการบิน

สุดท้าย ประเด็นร้อนเรื่องฟรีวีซ่าญี่ปุ่นกับคนไทยที่อาจถูกยกเลิก อมรรัตน์ให้ความเห็นว่า “แน่นอนว่าหากฟรีวีซ่าไปญี่ปุ่นถูกยกเลิกจริงจะส่งผลกระทบต่อจำนวนนักท่องเที่ยวขาออกอย่างเลี่ยงไม่ได้ แต่เรื่องนี้น่าจะเป็นการชะงักชั่วคราว เพราะญี่ปุ่นยังคงเป็นประเทศยอดนิยมสำหรับคนไทย ซึ่งสุดท้ายในระยะยาวจำนวนนักท่องเที่ยวก็มีแนวโน้มจะกลับมาสู่ระดับปกติ แต่ทั้งนี้เราต้องรอความชัดเจนจากนโยบายของญี่ปุ่นด้วย” 

แต่การตัดสินใจครั้งนี้แทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อธุรกิจของบางกอกแอร์เวย์ส เนื่องจากบริษัทไม่มีบริการโดยตรงในเส้นทางไปญี่ปุ่น

The post ฟ้าหลังฝน! ธุรกิจการบินคึกคัก ‘บางกอกแอร์เวย์ส’ ตั้งเป้ารายได้แตะ 1.8 หมื่นล้านบาท ปี 67 รับ ‘เอเชีย’ ขึ้นแท่นจุดหมายยอดฮิต appeared first on THE STANDARD.

หุ้นสายการบินทั้ง 3 แห่งของไทย ได้แก่ การบินไทย (THAI), บางกอกแอร์เวย์ส (BA) และไทยแอร์เอเชีย (AAV) ต่างพลิกกลับมาสร้างกำไรสุทธิได้ในช่วงไตรมาส 4 ปี 2565 หลังจากที่ไทยเปิดประเทศรับนักท่องเที่ยวเต็มตัว พร้อมการกลับมาเปิดประเทศของจีน 

อย่างไรก็ตาม ภาพรวมทั้งปี 2565 ของหุ้นกลุ่มสายการบินยังคงเป็นขาดทุนสุทธิ แต่ความกังวลในเรื่องของสภาพคล่องดูเหมือนจะคลี่คลายลงไปอย่างมาก หลังจากที่ทุกบริษัทสามารถสร้างกระแสเงินสดจากการดำเนินงานเป็นบวกได้อีกครั้ง 

ข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• ยิ่งขาดทุนยิ่งต้องลงทุน! เปิดเหตุผล ‘เซอร์ ทิม คลาร์ก’ จากพนักงานเช็กอินสู่ประธานสายการบิน ผู้พา ‘Emirates’ เสิร์ฟคาเวียร์ไม่อั้นในวันเปิดประเทศ
• โจทย์ยาก ‘การบินไทย’ ฟื้นฟูกิจการ ฝ่าหลุมอากาศใหญ่ หากยังหาแหล่งทุนใหม่ไม่ได้
• ผู้คนกำลังออกเดินทางท่องเที่ยว แต่สายการบินกลับเจอปัญหา Boeing และ Airbus ผลิตเครื่องบินลำใหม่ไม่ทัน 

ภาพประกอบ: พรวลี จ้วงพุฒซา

The post เทียบฟอร์ม 3 หุ้นสายการบิน ปี 65 ช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ยุคหลังโควิด appeared first on THE STANDARD.

กลุ่มอุตสาหกรรมการบินรายงานผลดำเนินงานงวดไตรมาส 3 ปี 2563 ออกมาเกือบหมดแล้ว เหลือเพียง บมจ. สายการบินนกแอร์ (NOK) ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงมีผลดำเนินงาน ‘ขาดทุนสุทธิ’ ต่อเนื่อง โดยเฉพาะ บมจ. การบินไทย (THAI) ที่ขาดทุนสุทธิสูงถึง 21,536 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 360% และเพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้า 303% ทำให้ส่วนผู้ถือหุ้นของการบินไทยติดลบมากขึ้นจนแตะระดับ 4 หมื่นล้านบาท

ส่วน บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น (AAV) ในไตรมาส 3 ปี 2563 มีผลขาดทุนสุทธิ 1,836 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 341% และเพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้า 60.9%

ด้าน บมจ. การบินกรุงเทพ (BA) ช่วงไตรมาส 3 ปี 2563 มีผลขาดทุนสุทธิ 1,569 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 2,805% แต่หากเทียบกับไตรมาสก่อนหน้าแล้ว ถือว่ามีผลขาดทุนน้อยลง 47%

ผลการดำเนินงานของทั้ง 3 บริษัทที่ให้บริการในธุรกิจการบินของไทย ถือว่าเป็นไปในทิศทางเดียวกับภาพรวมอุตสาหกรรมการบินโลก ซึ่งแม้ว่าจะมีสัญญาณการฟื้นตัวจากการเดินทางภายในประเทศ แต่ยังต่ำกว่าระดับปกติอยู่มาก 

จากข้อมูลของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ปริมาณการขนส่งผู้โดยสายในเดือนกรกฎาคม สิงหาคม และกันยายน ยังต่ำกว่าเดือนเดียวกันของปีก่อน 79.8%, 75.3% และ 72.8% ตามลำดับ

ภาพประกอบ: เทียนจรัส วงศ์พิเศษกุล

The post ผลการดำเนินงานและฐานการเงินกลุ่มสายการบินไตรมาส 3 ปี 2563 appeared first on THE STANDARD.

อนวัช ลีละวัฒน์วัฒนา รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโส สายงานการเงินและบัญชี บมจ. การบินกรุงเทพ (BA) ผู้ให้บริการสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส รายงานตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยว่า ผลดำเนินงานงวดไตรมาส 3 ปี 2563 บริษัทมีผลขาดทุนสุทธิรวม 1,569 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีกำไรสุทธิ 58 ล้านบาท เท่ากับว่าบริษัทมีผลดำเนินงานขาดทุนสุทธิเพิ่มขึ้น 2,805%

บริษัทมีรายได้จากการดำเนินงานในไตรมาส 3 ปี 2563 ราว 900 ล้านบาท เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่มีรายได้ราว 6,349 ล้านบาท หรือลดลงประมาณ 85.8%

โดยรายได้จากธุรกิจสายการบินลดลงประมาณ 91.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หรือลดลงจากระดับ 4,552 ล้านบาทในไตรมาส 3 ปี 2562 เหลือ 393.8 ล้านบาทในไตรมาส 3 ปี 2563 

ส่วนรายได้ธุรกิจสนามบินลดลง 89% จากระดับ 148 ล้านบาท เหลือ 16.4 ล้านบาท ด้านธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจสนามบินและกลุ่มธุรกิจที่เกี่ยวข้องลดลง 73.6% หรือลดจากระดับ 1,086 ล้านบาท ลดเหลือ 286 ล้านบาท

ส่วนค่าใช้จ่ายรวมลดลงเหลือ 2,416 ล้านบาทในไตรมาส 3 ปี 2563 จากเดิม 6,455 ล้านบาท หรือลดลง 62.6% 

พิสูจน์อักษร: ภาวิกา ขันติศรีสกุล

The post BA ขาดทุนพุ่ง 2,805% รายได้ธุรกิจการบินดิ่งหนัก appeared first on THE STANDARD.

แม้ปี 2562 จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางเข้ามาในไทยจะเพิ่มขึ้น 4.2% คิดเป็นจำนวนนักท่องเที่ยวทั้งสิ้น 39.8 ล้านคน ตลอดจนนักท่องเที่ยวจีนซึ่งคิดเป็นสัดส่วน 27.6% ของนักท่องเที่ยวทั้งหมดจะเริ่มกลับมาขยายตัวอีกครั้ง

ทว่าค่าเงินบาทที่แข็งค่าขึ้นส่งผลอย่างมากต่อค่าใช้จ่ายที่มาเที่ยวไทย ทำให้นักท่องเที่ยวตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางไปเมืองอื่น ตลอดจนเศรษฐกิจภายในประเทศที่ยังชะลอตัว การแข่งขันด้านราคาที่เข้ามาฉุดรายได้ ‘ธุรกิจสายการบิน’ จึง (เกือบ) ขาดทุนกันถ้วนหน้าในปี 2562

THE STANDARD รวมผลประกอบการของ 4 สายการบินที่อยู่ในตลาดหลักทรัพย์ฯ ได้แก่ การบินไทย, นกแอร์, แอร์เอเชีย และบางกอกแอร์เวย์ส มาดูกันว่าแต่ละรายบินได้สูงแค่ไหนในปีที่ผ่านมา

ภาพประกอบ: พิชามญชุ์ วรรณสาร

The post ‘ธุรกิจสายการบิน’ (เกือบ) ขาดทุนกันถ้วนหน้าในปี 2562 appeared first on THE STANDARD.