วันนี้ (15 ธันวาคม) สืบเนื่องจากสถานการณ์น้ำท่วมทางรถไฟสายใต้ระหว่างสถานีสวี-วิสัย ในพื้นที่จังหวัดชุมพร มีแนวโน้มลดลง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จึงขอแจ้งงดเดินขบวนรถในเส้นทางสายใต้จำนวน 18 ขบวน และปรับเปลี่ยนสถานีต้นทาง-ปลายทางจำนวน 8 ขบวน เป็นการชั่วคราวจนกว่าสถานการณ์จะคลี่คลาย และมีประกาศเปลี่ยนแปลงดังนี้

งดเดินขบวนรถจำนวน 18 ขบวน ได้แก่

• ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 31/32 กรุงเทพอภิวัฒน์ – ชุมทางหาดใหญ่ – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 37/38 กรุงเทพอภิวัฒน์ – สุไหงโก-ลก – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 45/46 กรุงเทพอภิวัฒน์ – ปาดังเบซาร์ – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถด่วนที่ 83/84 กรุงเทพอภิวัฒน์ – ตรัง – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถด่วนที่ 85/86 กรุงเทพอภิวัฒน์ – นครศรีธรรมราช – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถเร็วที่ 167/168 กรุงเทพอภิวัฒน์ – กันตัง – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถเร็วที่ 169/170 กรุงเทพอภิวัฒน์ – ยะลา – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถเร็วที่ 171/172 กรุงเทพอภิวัฒน์ – สุไหงโก-ลก – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถพิเศษสินค้าที่ 985/986 กรุงเทพมหานคร – สุไหงโก-ลก – กรุงเทพมหานคร 

ปรับเปลี่ยนสถานีต้นทาง-ปลายทางจำนวน 8 ขบวน ได้แก่

• ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 39/43 กรุงเทพอภิวัฒน์ – สุราษฎร์ธานี ปรับเปลี่ยนเป็น กรุงเทพอภิวัฒน์ – ชุมพร
• ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 40/44 สุราษฎร์ธานี – กรุงเทพอภิวัฒน์ ปรับเปลี่ยนเป็น ชุมพร – กรุงเทพอภิวัฒน์
• ขบวนรถธรรมดาที่ 255/254 ธนบุรี – หลังสวน – ธนบุรี ปรับเปลี่ยนเป็น ธนบุรี – ชุมพร – ธนบุรี
• ขบวนรถท้องถิ่นที่ 445/446 ชุมพร – ชุมทางหาดใหญ่ – ชุมพร ปรับเปลี่ยนเป็น หลังสวน – ชุมทางหาดใหญ่ – หลังสวน

ทั้งนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยขออภัยในความไม่สะดวกมา ณ โอกาสนี้ สำหรับผู้โดยสารที่มีตั๋วเดินทางในเส้นทางที่ได้รับผลกระทบ หากไม่ประสงค์เดินทาง สามารถติดต่อขอคืนเงินค่าตั๋วโดยสารได้ที่สถานีรถไฟทุกแห่งทั่วประเทศ หรือติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ศูนย์บริการข้อมูลลูกค้าสัมพันธ์ หมายเลขโทรศัพท์ 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง

The post รฟท. งดเดินรถและเปลี่ยนสถานีต้นทาง-ปลายทางเส้นทางสายใต้ แม้เหตุน้ำท่วมมีแนวโน้มดีขึ้น appeared first on THE STANDARD.

นี่คือบรรยากาศของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ หรือที่เรียกกันว่าสถานีกลางบางซื่อ ที่วันนี้ (15 กรกฎาคม) มีเก้าอี้ไม้ที่คุ้นตาจากสถานีรถไฟต่างๆ ซึ่งถูกนำมาปรับปรุงและตั้งให้บริการที่ลานหน้าช่องขายตั๋วที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์

สำหรับเก้าอี้ดังกล่าวถูกนำมาติดตั้งตั้งแต่วานนี้ (14 กรกฎาคม) จำนวน 10 ตัว โดยยังไม่มีรายงานว่าจะนำมาติดตั้งเพิ่มหรือไม่

สำหรับสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถือเป็นสถานีรถไฟหลักขนาดใหญ่ที่สุดของประเทศไทย และยังเป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีชานชาลามากถึง 26 ชานชาลา และเมื่อเปิดบริการครบทุกเส้นทาง สถานีแห่งนี้จะเป็นจุดเชื่อมต่อการเดินทางระบบรางที่สำคัญที่สุดของประเทศไทย

The post เก้าอี้ไม้ สัญลักษณ์สถานีรถไฟสุดคลาสสิก นำมาติดตั้งให้บริการที่สถานีกลางบางซื่อ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (12 เมษายน) ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (สถานีกลางบางซื่อ) ก้าวเข้าสู่เทศกาลสงกรานต์อย่างเป็นทางการ ประชาชนเริ่มทยอยเดินทางกลับภูมิลำเนา และเลือกเดินทางโดยรถไฟ

ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) คาดการณ์ว่า ในช่วงเทศกาลสงกรานต์ปีนี้จะมีประชาชนและนักท่องเที่ยวใช้บริการเดินทางด้วยรถไฟเป็นจำนวนมาก ซึ่งตั๋วโดยสารถูกจองเต็มหมดทุกชั้นทุกขบวน จึงได้เพิ่มขบวนรถเสริมพิเศษทั้งหมด 10 ขบวน แบ่งเป็นสายเหนือ 5 ขบวน และสายตะวันออกเฉียงเหนือ 5 ขบวน สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มประมาณ 8,000 คนต่อวัน

สำหรับผู้โดยสารที่มีตั๋วโดยสาร สามารถรอภายในอาคารด้านล่างสถานี ประตู 4 เพื่อรอขึ้นไปยังจุดขบวนรถไฟที่ชานชาลาด้านบน ซึ่งต้องมารอก่อนขบวนรถออก 20 นาที โดยสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ ขาออกจะอยู่ที่ชานชาลา 1-2 ส่วนขาเข้าจะอยู่ที่ชานชาลา 5-6 ส่วนสายใต้ ขาออกจะอยู่ที่ชานชาลา 7-8 และขาเข้าอยู่ที่ชานชาลา 11-12 ทำให้ในวันนี้ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์เนืองแน่นไปด้วยประชาชน

The post สงกรานต์ปีนี้ประชาชนแห่เดินทางกลับบ้านด้วยรถไฟ รฟท. เพิ่มขบวนรถรองรับ 8,000 คนต่อวัน appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (25 มกราคม) จิรัฏฐ์ ทองสุวรรณ์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (ส.ส.) จังหวัดฉะเชิงเทรา พรรคก้าวไกล กล่าวถึงกรณีคณะกรรมการที่ ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม แต่งตั้งเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อ 33 ล้านบาท โดยใช้เวลาพิจารณารวม 3 วัน 

ผลการพิจารณาได้ความว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ไม่ได้ดำเนินงานนอกเหนือระเบียบการติดตั้งป้ายเดิม การกำหนดขอบเขตการดำเนินการ และการกำหนดราคากลางของ รฟท. เป็นไปตามมาตรฐานทางวิชาชีพที่สามารถตรวจสอบได้ แต่คณะกรรมการฯ มีข้อเสนอแนะให้ รฟท. ทบทวนเพื่อให้การดำเนินการมีประสิทธิภาพและประหยัดงบประมาณมากที่สุด เช่น ทบทวนวัสดุและเทคนิคในการติดตั้ง ทบทวนค่าใช้จ่ายในการรื้อถอน นำตัวอักษรเดิมสถานีกลางที่ยังใหม่อยู่มาปรับปรุงใช้ ทบทวนการจัดซื้อจัดจ้างแบบเฉพาะเจาะจง เป็นต้น

จิรัฏฐ์กล่าวต่อไปว่า ผลสอบคณะกรรมการฯ สรุปสั้นๆ ได้ว่า ‘โปร่งใสแต่แพง’ แบบนี้ก็ชัดเจนแล้วว่าคณะกรรมการฯ เองยังเห็นว่าราคาค่าเปลี่ยนป้ายแพงเกินไป และ รฟท. ไม่ได้แสวงหาหนทางที่จะประหยัดการใช้งบประมาณ หรือใช้ภาษีประชาชนอย่างเป็นประโยชน์และคุ้มค่าอย่างที่เคยชี้แจง

“ผมไม่ทราบว่าเกิดประโยชน์อะไรจากการตั้งคณะกรรมการสอบ ผลสอบแบบนี้เท่ากับเราเสียเบี้ยประชุม เสียค่าดำเนินการไปอย่างสูญเปล่าเพื่อให้ได้คำตอบที่ประชาชนทุกคนรู้อยู่แล้ว ประชาชนอดทนรอมา 15 วันตามที่รัฐมนตรีให้สัญญา แต่กลับไม่ได้คำตอบที่กำลังสงสัย” จิรัฏฐ์กล่าว

จิรัฏฐ์กล่าวอีกว่า จึงขอเรียกร้องให้ประชาชนและสื่อมวลชน ช่วยกันทวงถามคำตอบที่พวกเรายังคงสงสัย โดย รฟท. รวมถึงกระทรวงคมนาคม ต้องรีบชี้แจงทันที 3 เรื่อง ได้แก่ เหตุผลความจำเป็น เป็นประเด็นสำคัญที่สุดที่ประชาชนเคลือบแคลงสงสัย อยู่ดีๆ ไปขอพระราชทานชื่อใหม่ทำไม ความจำเป็นคืออะไร ทำไมเราต้องสูญงบประมาณหลายสิบล้านเพื่อการเปลี่ยนชื่อสถานีที่ชื่อเดิมก็ดีอยู่แล้ว

“เพราะเป็นที่แน่ชัดแล้วว่า การเปลี่ยนชื่อนั้นไม่ใช่ประเพณีปฏิบัติตามที่รัฐมนตรีอ้างในการตอบกระทู้ และยังไม่เคยปรากฏว่ามีการเปลี่ยนชื่อสถานีรถไฟมาก่อน ส่วนเรื่องสนามบินสุวรรณภูมิก็มีการเปลี่ยนชื่อไปก่อนดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งต่างจากสถานีกลางบางซื่อที่สร้างเสร็จแล้วค่อยมาเปลี่ยนชื่อภายหลัง” จิรัฏฐ์กล่าว

จิรัฏฐ์กล่าวต่อไปว่า ประเด็นที่สอง เรื่องการเปิดเผยข้อมูลที่ รฟท. ปิดมาตลอด ทั้งๆ ที่เป็นข้อมูลจัดซื้อจัดจ้างทั่วไป ซึ่ง รฟท. ต้องเปิดเผยเอกสารเหล่านี้อยู่แล้วตามกฎหมาย เช่น เอกสารการจัดซื้อจัดจ้างการเปลี่ยนชื่อ 33 ล้านบาทที่คณะกรรมการใช้พิจารณาสอบ เอกสารการจัดซื้อจัดจ้างการติดตั้งป้ายเดิม เป็นต้น เพื่อให้ประชาชนรู้ว่าป้ายเดิมที่ต้องรื้อทิ้ง เผาเงินภาษีฟรีๆ ไปเท่าไร 

และประเด็นที่สาม รฟท. ต้องชี้แจงผลการประเมินการใช้งบประมาณทั้งหมดในการเปลี่ยนชื่อ ตั้งแต่ป้ายขนาดใหญ่ 33 ล้านบาท ป้ายขนาดเล็กในสถานี ป้ายติดโบกี้รถไฟ ป้ายบอกทางตามถนน และจะต้องใช้งบประมาณรวมทั้งสิ้นอีกเท่าไร กับการเปลี่ยนชื่อครั้งนี้ หรือถ้า รฟท. ยังไม่ได้คิด ก็ควรรีบคิด

จิรัฏฐ์กล่าวด้วยว่า ทั้งหมดนี้คือคำถามที่พี่น้องประชาชนอยากได้คำตอบตั้งแต่วันแรกที่เรื่องนี้เป็นข่าว เราไม่ควรปล่อยให้เรื่องนี้ผ่านไปโดยไม่ได้รับความโปร่งใสจากหน่วยงานรัฐ โดยเฉพาะหน่วยงานที่สร้างหนี้ไว้มากกว่า 2 แสนล้านบาทแบบ รฟท. 

“สุดท้ายฝากไปถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และผู้ว่าฯ รฟท. หน่วยงานราชการไทยในปี 2023 ไม่ควรทำตัวเป็นดินแดนพิศวงที่ดีแต่พูดถึงความโปร่งใส แต่ไม่เคยชี้แจงอะไรได้เลย ท่านควรแสดงความจริงใจด้วยการรีบชี้แจงข้อสงสัยทั้งหมดของประชาชนโดยเร็ว เพื่อแสดงให้เห็นว่าท่านมีความรับผิดชอบต่อเงินทุกบาททุกสตางค์ของพี่น้องประชาชน” จิรัฏฐ์กล่าวในที่สุด

The post ก้าวไกลจี้ รฟท. แจงเหตุความจำเป็น โชว์ความโปร่งใส ปมเปลี่ยนป้ายสถานีกลางบางซื่อ แม้คณะกรรมการสอบฯ ชี้ไม่มีความผิดปกติ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (24 มกราคม) สรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ ในฐานะประธานคณะกรรมการพิจารณาตรวจสอบข้อเท็จจริงการก่อสร้าง โครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อ เป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า คณะกรรมการตรวจสอบฯ ได้ดำเนินการตรวจสอบข้อเท็จจริงอย่างรอบคอบและรอบด้าน ทั้งในประเด็นเรื่องของความเหมาะสมของขอบเขตงานและราคากลาง รวมถึงความถูกต้องของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีเฉพาะเจาะจง

โดยสรุปผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงได้พบว่า รฟท. ได้มีการจัดจ้างโครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์และตราสัญลักษณ์ของ รฟท. เพื่อเปลี่ยนป้ายชื่อสถานีตามที่ได้รับพระราชทานนาม โดยวิธีจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีเฉพาะเจาะจงมูลค่างาน 33,169,726.39 บาท โดยแบ่งงานออกเป็น 4 ส่วน ประกอบด้วย

1. งานโครงสร้างวิศวกรรม 
2. งานสถาปัตยกรรม 
3. งานออกแบบรายละเอียดพร้อมรายการคำนวณ 
4. งานเผื่อเลือก

ส่วนผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงในประเด็นของความเหมาะสมของขอบเขตงานและราคากลาง คณะกรรมการตรวจสอบฯ ได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงแล้ว สรุปได้ว่าการกำหนดขอบเขตงาน ซึ่ง รฟท. อ้างอิงแบบโครงสร้าง รายละเอียด เทคนิควิธีการ และวัสดุจากงานที่กำหนดไว้เดิม ไม่พบการดำเนินการที่เชื่อได้ว่า รฟท. ดำเนินการ นอกเหนือจากขอบเขตงานแต่อย่างใด เนื่องจากเป็นไปตามรายละเอียดของงานติดตั้งป้ายเดิมที่ รฟท. ได้รายงานว่า มีการตรวจสอบและรับรองทางวิศวกรรม รวมทั้งมีการติดตั้งไปแล้ว ปรากฏว่า มีความปลอดภัยและแข็งแรงตามมาตรฐาน

ขณะเดียวกันคณะกรรมการตรวจสอบฯ ยังได้เปรียบเทียบราคาต้นทุนวัสดุจากการติดตั้งป้ายสถานีกลางบางซื่อเมื่อปี 2553 นำมาเปรียบเทียบกับราคาปัจจุบัน พบว่ามีความแตกต่างกันเล็กน้อย โดยงานสถาปัตยกรรม คณะกรรมการจัดทำร่างขอบเขตงานและราคากลางฯ ได้เปรียบเทียบกับราคาเดิม โดยอ้างอิงจากราคาในสัญญาและรายละเอียดปริมาณงาน (BOQ) เดิม ตั้งแต่ปี 2553 ราคาที่เสนอปัจจุบันนี้เป็นราคาอ้างอิงตามบัญชีราคาสัญญาเดิม ได้แก่ งานจัดหาและติดตั้งกระจก ราคากระจก ตามสัญญาเดิม ตารางเมตรละ 27,190 บาท เทียบกับราคาครั้งใหม่อยู่ที่ตารางเมตรละ 25,620 บาท งานจัดหาและติดตั้งโครงกระจกอะลูมิเนียม ราคาโครงอะลูมิเนียม ตามสัญญาเดิมตารางเมตรละ 9,690 บาท 

ราคาเสนอครั้งใหม่อยู่ที่ตารางเมตรละ 9,130 บาท งานจัดหาติดตั้งป้ายและสัญลักษณ์ รฟท. ราคาป้ายตามสัญญาเดิมตารางเมตรละ 23,637 บาท ราคาเสนอใหม่อยู่ที่ตารางเมตรละ 23,244 บาท และเนื่องจากป้ายใหม่มีตัวอักษรเพิ่มขึ้นและมีการเพิ่มตราสัญลักษณ์จึงทำให้ราคาสูงขึ้น แต่เมื่อเปรียบเทียบราคาต่อตารางเมตรพบว่ามีความใกล้เคียงกัน

ดังนั้นการกำหนดขอบเขตการดำเนินการและการกำหนดราคากลางของ รฟท. ของการดำเนินโครงการครั้งนี้ เป็นไปตามมาตรฐานทางวิชาชีพที่สามารถตรวจสอบได้ แต่อย่างไรก็ดี คณะกรรมการฯ มีข้อเสนอแนะเพิ่มเติม โดยเสนอให้ รฟท. อาจทบทวนเพื่อให้การดำเนินการมีประสิทธิภาพและประหยัดงบประมาณของ รฟท. ให้ได้มากที่สุด เช่น 

1. รฟท. อาจทบทวนรายละเอียดทั้งในส่วนของวัสดุและเทคนิคที่อาจมีการเปลี่ยนแปลงจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีที่ทำให้การออกแบบ การเลือกใช้วัสดุ วิธีการจัดทำ และติดตั้งป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อในครั้งนี้ มีประสิทธิภาพสูงกว่าหรือมีต้นทุนที่ต่ำกว่าการจัดทำ เทียบกับติดตั้งป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อในครั้งก่อน ทบทวนค่าใช้จ่ายในการรื้อถอน จำนวน และเวลาที่ใช้งานของกระเช้าอีกครั้ง

2. รฟท. อาจพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้ตัวอักษรเดิมสถานีกลางที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน มาปรับปรุงเพื่อใช้ติดตั้งแทนที่จะทำขึ้นใหม่ทั้งหมด เนื่องจากตัวอักษรยังอยู่ในสภาพยังดี และสามารถนำมาปรับปรุงเหมือนกับตัวอักษรใหม่ได้ 

3. รฟท. อาจทบทวนค่างานออกแบบที่น่าจะสามารถกำหนดอัตราส่วนของราคางานได้ต่ำกว่างานปกติ เนื่องจากเป็นงานที่ได้ออกแบบไว้เดิมอยู่แล้ว รวมทั้งการทบทวนงานเผื่อเลือก (Provisional Sum) ที่อาจสามารถปรับลดได้ เช่น การทบทวนความจำเป็นที่จะต้องมีวัสดุมาปิดไว้ทดแทนกระจกในขณะที่มีการรื้อถอน เนื่องจากงานดำเนินการในช่วงฤดูหนาว และอาคารสถานีบางส่วนเป็นพื้นที่ที่ไม่มีกระจกอยู่แล้ว เป็นต้น โดยหาก รฟท. รอบคอบกับงานออกแบบ จะทำให้ประหยัดงบประมาณในส่วนของ Provisional Sum ได้ถึง 1.6 ล้านบาท

ขณะที่ประเด็นความถูกต้องของกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีเฉพาะเจาะจง ในการประมูลครั้งนี้ รฟท. ได้อ้างเหตุผลของการจ้างด้วยเหตุตามนัยมาตรา 56 (2) (ค) แห่งพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) จัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุ พ.ศ. 2560 ซึ่งผลปรากฏว่า กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างของ รฟท. แม้จะเป็นการใช้ดุลพินิจตีความระเบียบกฎหมายในกรอบอำนาจหน้าที่ โดยอาศัยเหตุและผลความจำเป็นตามที่เข้าใจ และ รฟท. ได้ชี้แจงมาข้างต้นไม่ว่าจะถูกต้องหรือไม่ก็ตาม ก็สมควรหารือผู้เชี่ยวชาญด้านพัสดุกรมบัญชีกลางให้ชัดเจน

นอกจากนี้ รฟท. ควรศึกษาทบทวนวิธีการจัดซื้อจัดจ้างให้เหมาะสม รอบคอบ และสอดคล้องกับ พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุ พ.ศ. 2560 โดยอาจพิจารณาแนวทางการจัดซื้อจัดจ้างตามหลักการของกฎหมาย ที่เห็นควรให้ใช้วิธีการพิจารณาเลือกใช้วิธีประกาศเชิญชวนทั่วไปเป็นลำดับแรกก่อน เพื่อให้เกิดการแข่งขันอย่างเปิดกว้าง ซึ่งจะทำให้เกิดความเชื่อมั่นถึงความโปร่งใส เป็นธรรม และเป็นที่ยอมรับของประชาชน

The post ผลสอบเปลี่ยนป้ายสถานีกลางบางซื่อ ‘ไม่พบความผิดปกติ’ แนะ รฟท. เปิดประมูลเป็นการทั่วไป เพื่อความโปร่งใส appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (19 มกราคม) ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในการเปิดให้บริการขบวนรถไฟทางไกล กลุ่มขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน และรถเร็ว สายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) และสายใต้ ซึ่งในลำดับแรกจะดำเนินการเปิดให้บริการขบวนรถไฟทางไกล บริเวณประตู 4 ชั้น 2 จำนวน 8 ชานชาลา รวม 52 ขบวน แบ่งเป็นรถไฟสายเหนือ 14 ขบวน รถไฟสายใต้ 20 ขบวน และรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ 18 ขบวน 

ทั้งนี้ ขบวนรถไฟทางไกลที่เปิดให้บริการที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อเป็นการลดภาระความแออัดการให้บริการของสถานีรถไฟกรุงเทพ หรือหัวลำโพง และลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ชั้นในของกรุงเทพมหานครบริเวณจุดตัดทางรถไฟ รวมทั้งลดปัญหามลภาวะทางสิ่งแวดล้อม PM2.5 และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถไฟให้ตรงต่อเวลามากยิ่งขึ้น 

การรถไฟแห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่า ภายหลังการเปิดให้บริการขบวนรถไฟทางไกล จะส่งผลให้มีผู้ใช้บริการสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์เพิ่มขึ้นอีก 10,000 คนต่อวัน ซึ่งกระทรวงคมนาคมมีมาตรการรองรับ และมีความพร้อมในการให้บริการแก่ผู้โดยสารรถไฟทางไกล 

สำหรับชื่อสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เคยตกเป็นประเด็นในสื่อก่อนหน้านี้ และอยู่ในช่วงที่กระทรวงคมนาคมกำลังตั้งคณะกรรมการสอบสวน กรณีงบประมาณเปลี่ยนป้ายชื่อจากสถานีกลางบางซื่อมาเป็นชื่อสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ มูลค่าสูงถึง 33 ล้านบาท แต่ถูกระงับโครงการไว้ก่อน

ขณะที่ชื่อสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ได้ถูกใช้ในภารกิจเป็นชื่อขบวนรถไฟทางไกล อย่างเป็นทางการในวันนี้แล้ว หลังย้ายมาจากสถานีรถไฟกรุงเทพ หรือหัวลำโพง

The post ชื่อสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ปรากฏใช้ในขบวนรถไฟทางไกลสายเหนือ-อีสาน-ใต้ แล้ว appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (19 มกราคม) ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในการเปิดให้บริการขบวนรถไฟทางไกล กลุ่มขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน และรถเร็ว สายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) และสายใต้ ซึ่งในลำดับแรกจะดำเนินการเปิดให้บริการขบวนรถไฟทางไกล บริเวณประตู 4 ชั้น 2 จำนวน 8 ชานชาลา รวม 52 ขบวน แบ่งเป็นรถไฟสายเหนือ 14 ขบวน รถไฟสายใต้ 20 ขบวน และรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ 18 ขบวน 

ทั้งนี้ ขบวนรถไฟทางไกลที่เปิดให้บริการที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อเป็นการลดภาระความแออัดการให้บริการของสถานีกรุงเทพ หรือหัวลำโพง และลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ชั้นในของกรุงเทพมหานครบริเวณจุดตัดทางรถไฟ รวมทั้งลดปัญหามลภาวะทางสิ่งแวดล้อม PM2.5 และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถไฟให้ตรงต่อเวลามากยิ่งขึ้น 

การรถไฟแห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่า ภายหลังการเปิดให้บริการขบวนรถไฟทางไกล จะส่งผลให้มีผู้ใช้บริการสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์เพิ่มขึ้นอีก 10,000 คนต่อวัน ซึ่งกระทรวงคมนาคมมีมาตรการรองรับและมีความพร้อมในการให้บริการแก่ผู้โดยสารรถไฟทางไกล

The post เปิดประเดิมวิ่งรถไฟทางไกลสายเหนือ-อีสาน-ใต้ ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (17 มกราคม) รัชดา ธนาดิเรก รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า รัฐบาลเล็งเห็นถึงความสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนให้มีประสิทธิภาพ และแก้ไขปัญหาด้านการจราจร เชื่อมต่อการเดินทางจากใจกลางกรุงเทพมหานครสู่ปริมณฑล รวมถึงเชื่อมโยงต่อไปยังทุกภูมิภาคทั่วประเทศ

ทั้งนี้ เพื่อเป็นการเดินหน้ายกระดับให้สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์เป็นศูนย์กลางการคมนาคมและการขนส่งทางรางของประเทศ และเป็นสถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน รวมถึงเป็นศูนย์กลางการคมนาคมแห่งใหม่เทียบเท่าสถานีรถไฟชั้นนำของโลก พร้อมพัฒนาพื้นที่โดยรอบ เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มในเชิงพาณิชย์ สร้างมูลค่าเพิ่มและพัฒนาเมืองในรูปแบบใหม่ เพื่อให้เกิดการกระตุ้นและขยายธุรกิจและเศรษฐกิจในพื้นที่ ส่งเสริมให้เกิดการกระจายโอกาสในด้านต่างๆ สู่ประชาชน 

รัชดากล่าวว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ปรับเปลี่ยนสถานีต้นทาง-ปลายทางของขบวนรถไฟทางไกล สายเหนือ-ใต้-อีสาน ทั้งขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว จำนวน 52 ขบวน มาที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยจุดจำหน่ายตั๋วโดยสารจะเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่ 19 มกราคมนี้ บริเวณทางเข้าประตูที่ 4 และบริเวณจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีแดงและรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ชั้น G โดยมีช่องจำหน่ายตั๋วให้บริการทั้งหมดกว่า 18 ช่อง รองรับการบริการให้กับผู้โดยสารอย่างทั่วถึง 

สำหรับบริเวณจุดพักคอย เฉพาะผู้โดยสารที่มีตั๋วโดยสารรถไฟทางไกล สามารถรอขึ้นรถไฟทางไกลได้ภายในบริเวณโถงด้านล่างสถานี เพื่อรอขึ้นขบวนรถบนชานชาลา ก่อนเวลาขบวนรถออก 20 นาที เมื่อขบวนรถจอดเทียบแล้ว อนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าสู่บริเวณชานชาลาได้ ส่วนจุดให้บริการชานชาลาของรถไฟทางไกลของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์จะอยู่ชั้นที่ 2 บริเวณประตู 4 มีจำนวน 12 ชานชาลา แบ่งออกเป็น  

1. รองรับรถไฟทางไกล จำนวน 8 ชานชาลา คือ ชานชาลาที่ 1 และ 2 สำหรับรถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ขาออก), ชานชาลาที่ 5 และ 6 สำหรับรถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ขาเข้า), ชานชาลาที่ 7 และ 8 สำหรับรถไฟสายใต้ (ขาออก) และชานชาลาที่ 11 และ 12 สำหรับรถไฟสายใต้ (ขาเข้า)  

2. รองรับระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง จำนวน 4 ชานชาลา คือ ชานชาลาที่ 3 และ 4 สำหรับเส้นทางบางซื่อ-รังสิต และชานชาลาที่ 9 และ 10 สำหรับเส้นทางบางซื่อ-ตลิ่งชัน

ทั้งนี้ รฟท. ยังให้สิทธิ์ผู้โดยสารที่ใช้ตั๋วขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว รถธรรมดา และตั๋วเดือน สามารถใช้ตั๋วดังกล่าวเข้าใช้บริการขึ้น-ลงรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม ภายในระยะเวลา 1 ปี (ตามเงื่อนไข) ส่วนผู้โดยสารที่ใช้บริการขบวนรถชานเมือง สามารถใช้ตั๋วเดือนเข้าใช้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม (ตามเงื่อนไข) ทั้งนี้ ไม่มีการจำหน่ายตั๋วรถไฟทางไกลที่สถานีจตุจักร สถานีวัดเสมียนนารี สถานีบางเขน สถานีทุ่งสองห้อง สถานีหลักสี่ สถานีการเคหะ และสถานีหลักหก

The post ดีเดย์ 19 ม.ค. นี้ รฟท. ย้ายสถานีต้นทาง-ปลายทาง รถไฟทางไกล สายเหนือ-ใต้-อีสาน 52 ขบวน มาสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (10 มกราคม) สรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวภายหลังเป็นประธานคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริงกรณีเปลี่ยนป้ายสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์นัดแรก ที่กระทรวงคมนาคม ว่าการประชุมในครั้งนี้เป็นการประชุมร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมการขนส่งทางราง (ขร.), ตัวแทนจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), ตัวแทนวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์, เลขาสภาวิศวกร, กรมบัญชีกลาง และฝ่ายกฎหมาย โดยประเด็นสำคัญที่มีการประชุมในครั้งนี้เป็นไปตามที่คณะกรรมการฯ ได้รับนโยบายจาก ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และกรรมการสอบข้อเท็จจริง 

ที่ประชุมได้ขอให้ รฟท. ชี้แจงข้อสงสัยใน 9 ประเด็น ประกอบด้วย

1. ความเป็นมาของโครงการ
2. ขอบเขตงานเอกสารประกวดราคา (TOR)
3. รายละเอียดราคากลาง
4. รายงานการประชุมคณะกรรมการกำหนดราคากลาง (ทุกครั้ง)
5. การขออนุมัติจัดซื้อจัดจ้าง บันทึกสั่งจ้าง และรายละเอียดการสั่งจ้าง
6. สำเนาข้อเสนอราคาของบริษัทผู้รับจ้าง
7. สำเนารายงานการประชุมคณะกรรมการจ้าง (ทุกครั้ง)
8. สัญญาจ้าง
9. เปรียบเทียบราคาการติดตั้งป้ายกับราคาตลาดโดยทั่วไป 

“การประชุมในครั้งนี้หลักๆ ได้มีการพิจารณาใน 2 ประเด็น คือ 1. ให้ดำเนินการระเบียบว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 ว่าการตรวจสอบป้ายราคาเป็นอย่างไร และ 2. ความเหมาะสมทางด้านราคา แนวคิด และทางเลือกในการดำเนินการ เพื่อดูว่าจะสามารถประหยัดได้กว่าเดิมหรือไม่ โดยจะให้มีการเปรียบเทียบกับราคาป้ายที่มีการประมูลและติดตั้งไปเมื่อปี 2553 ว่ามีความแตกต่างกันหรือไม่ต่อไป โดยคณะกรรมการฯ จะเรียกผู้ที่เกี่ยวข้องชี้แจงอย่างละเอียดอีกครั้ง เชื่อว่าจะได้ข้อสรุปตามกรอบกระทรวงฯ กำหนด 15 วัน หรือภายใน 19 มกราคมนี้” สรพงศ์กล่าว

The post รองปลัดคมนาคม เรียก รฟท. แจงข้อเท็จจริงเปลี่ยนป้ายสถานีกลางบางซื่อ คาดได้ข้อสรุปภายใน 15 วัน appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (10 มกราคม) มีรายงานว่า นิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ในฐานะผู้ว่าจ้าง ได้มีหนังสือแจ้งจากฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง ส่งถึงกรรมการผู้จัดการ บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เรื่อง ระงับงานรื้อย้าย จัดหา และติดตั้งงานก่อสร้างปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางซื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย อ้างถึงเอกสาร 3 ฉบับ คือ

1. สัญญาจ้างก่อสร้าง เลขที่ กส.5/รฟพ./2565 ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2565

2. หนังสือการรถไฟแห่งประเทศไทย เลขที่ รฟด/2506/2565 ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2565

3. หนังสือบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เลขที่ UN/SRT/BS-KA/O19/CE66/030303 ลงวันที่ 3 มกราคม 2566

โดยมีรายละเอียดระบุในหนังสือดังกล่าวด้วยว่า ตามหนังสือที่อ้างถึงเอกสารฉบับที่ 3 การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ลงนามสัญญาจ้างผู้รับจ้าง บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) โครงการปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางชื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย

ต่อมาการรถไฟฯ ได้มีหนังสือแจ้งวันส่งมอบสถานที่ก่อสร้างและแจ้งให้เริ่มงานในวันที่ 3 มกราคม 2566 ถึงบริษัทฯ ตามอ้างถึงเอกสารฉบับที่ 3 และเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2566 บริษัทฯ มีหนังสือแจ้งยืนยันการรับมอบสถานที่ และยืนยันการเริ่มงานตามหนังสือที่อ้างถึงเอกสารฉบับที่ 3 นั้น

การรถไฟแห่งประเทศไทยมีความประสงค์ขอให้ระงับงานรื้อย้าย จัดหา และติดตั้งงานก่อสร้างปรับปรุงป้ายชื่อสถานีกลางบางชื่อเป็นสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ และตราสัญลักษณ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทยไปก่อน และจะแจ้งให้ทราบต่อไป จึงเรียนมาเพื่อโปรดทราบและดำเนินการต่อไป

สำหรับการสั่งระงับดังกล่าวคาดว่าจะมาจากกรณีที่สังคมมีการตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับงบประมาณการเปลี่ยนป้ายที่สูงถึง 33 ล้านบาท และต่อมากระทรวงคมนาคมได้สั่งตั้งคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริงในเรื่องนี้ ก่อนที่วันนี้จะมีรายงานว่าการรถไฟฯ สั่งให้ระงับโครงการนี้ออกไปก่อน

The post รฟท. สั่งระงับรื้อ-ย้าย-เปลี่ยนป้ายสถานีกลางบางซื่อมูลค่า 33 ล้าน หลังก่อนหน้านี้ถูกตั้งข้อสงสัยถึงงบประมาณและการจัดการ appeared first on THE STANDARD.