วันนี้ (3 ธันวาคม) พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง พร้อมด้วย มนตรี เดชาสกุลสม ประธานกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และวิทยา พันธุ์มงคล รองผู้ว่าการ (ปฏิบัติการ) รฟม. ลงพื้นที่ตรวจความพร้อมในการเดินรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู (MRT สายสีชมพู) ก่อนกลับสู่การเปิดให้บริการแก่ประชาชนตามปกติ โดยมี สุมิตร ศรีสันติธรรม ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ ผู้แทนบริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (NBM) ผู้รับสัมปทาน ให้การต้อนรับและนำคณะร่วมทดสอบความพร้อมของการเดินรถ ในเส้นทางระหว่าง สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี (PK01) ถึง สถานีกรมชลประทาน (PK05)

มนตรี เปิดเผยว่า รฟม. ได้รับแจ้งเหตุขัดข้องในระบบรางจ่ายรถไฟฟ้าของรถไฟฟ้า MRT สายสีชมพู ตั้งแต่ช่วงค่ำของวันที่ 13 กันยายน 2568 จึงได้สั่งการให้ผู้รับสัมปทานเร่งดำเนินการซ่อมแซมและติดตั้งรางจ่ายไฟฟ้าใหม่ เพื่อให้สามารถกลับมาเดินรถได้ตามปกติโดยเร็วที่สุด และหาทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุเช่นนี้อีก

สำหรับผลการทดสอบความพร้อมของการเดินรถในวันนี้เป็นไปด้วยความราบรื่นและปลอดภัยดี ขบวนรถไฟฟ้าสามารถเคลื่อนตัวผ่านช่วงรอยต่อของรางจ่ายกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น รถไฟฟ้า MRT สายสีชมพู จะกลับมาเปิดให้บริการได้เต็มระบบ ตั้งแต่วันนี้เวลา 16.00 น. โดยยังไม่เก็บค่าโดยสารช่วงสถานีศูนย์ราชการนนทบุรี ถึง สถานีกรมชลประทาน และคิดอัตราค่าโดยสารตามปกติตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2568 เป็นต้นไป

ด้าน วิทยา กล่าวเสริมว่า เหตุขัดข้องดังกล่าวเกิดขึ้นที่จุดสับรางซึ่งเกิดความไม่สัมพันธ์กันระหว่างรางจ่ายไฟกับขารับไฟของตัวรถไฟ ทำให้รางจ่ายไฟเคลื่อนตัว ฝั่งขาล่อง ช่วงสถานีกรมชลประทาน ถึง สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี โดยในการแก้ไข ผู้รับสัมปทานได้สั่งซื้ออะไหล่เพิ่มเติมมาจากต่างประเทศเพื่อนำมาติดตั้งใหม่ พร้อมกับได้ออกแบบปรับปรุงรอยต่อรางจ่ายไฟให้ดียิ่งขึ้น รวมทั้งออกแบบอุปกรณ์ยึดรางเพิ่มเติมเพื่อจำกัดความเสียหายของรางจ่ายไฟให้สามารถซ่อมแซมกลับมาได้โดยเร็ว

นอกจากนี้ รฟม. ได้สั่งการให้ผู้รับสัมปทานตรวจสอบบริเวณจุดสับรางของรถไฟฟ้า MRT ทั้งสายสีชมพูและสีเหลืองทั้งหมดด้วย ซึ่งไม่พบปัญหาในรูปแบบเดียวกันแต่อย่างใด พร้อมกับให้เพิ่มความถี่ในการตรวจสอบจุดสับรางจาก 30 วัน เป็น 15 วัน

The post รถไฟฟ้า MRT สายสีชมพู กลับมาเปิดเต็มระบบ 4 ธ.ค.นี้ หลังซ่อมรางจ่ายไฟสำเร็จ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (16 พฤษภาคม) สุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ตรวจสอบความพร้อมเปิดรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู (ส่วนต่อขยาย) ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ที่สถานีเมืองทองธานี (PK10) 

สุรพงษ์กล่าวว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ดำเนินโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี เป็นระบบรถไฟฟ้า Monorail ครอบคลุมการเดินทางในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล ยกระดับการให้บริการระบบขนส่งสาธารณะให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น รวมถึงจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะ ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล สนับสนุนการขนส่งที่ใช้พลังงานสะอาดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 

สุรพงษ์กล่าวอีกว่า รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี มี 2 สถานี ได้แก่ สถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี (MT01) และสถานีทะเลสาบเมืองทองธานี (MT02) โดย รฟม. มีแผนจะเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการในวันที่ 20 พฤษภาคม – 16 มิถุนายน 2568 และจะเริ่มเก็บค่าบริการในวันที่ 17 มิถุนายน 2568 เชื่อว่าเมื่อเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว จะมีปริมาณผู้โดยสารในสายสีชมพูเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ทั้งนี้ ส่วนต่อขยายนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชนที่เดินทางเข้ามายังอิมแพ็ค เมืองทองธานี หรือเดินทางไปยังใจกลางเมืองได้ง่ายยิ่งขึ้น รวมทั้งจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรที่หนาแน่นบริเวณถนนแจ้งวัฒนะและพื้นที่โดยรอบ ซึ่งการเดินทางมาร่วมงาน THAIFEX – Anuga Asia 2025 ช่วงปลายเดือนนี้ และคอนเสิร์ตต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ก็จะสะดวกสบายมากขึ้น แค่ลงรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ที่สถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี (MT01) ใช้ทางออก 3 เดิน Sky Entrance เชื่อมเข้ามายังอาคารชาเลนเจอร์ อิมแพ็ค อารีน่า เมืองทองธานี

สำหรับเวลาให้บริการ

วันจันทร์-ศุกร์: เวลา 06.00-22.00 น.

วันเสาร์-อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์: เวลา 06.00-23.30 น.

ความถี่การให้บริการ: ทุก 10 นาที

ราคา: เริ่มต้น 15-45 บาท

ทั้งสองสถานีสามารถเชื่อมต่อไปยังสถานที่ต่างๆ ได้ดังนี้

สถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี (MT01)

• มหาวิทยาลัยสุโขทัยธรรมาธิราช (ทางออกที่ 1)
• โรงเรียนวัดผาสุกมณีจักร (ทางออกที่ 2)
• อิมแพ็ค เมืองทองธานี (ทางออกที่ 3)
• ซอยแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 (ทางออกที่ 4)

สถานีทะเลสาบเมืองทองธานี (MT02)

• ทะเลสาบเมืองทองธานี (ทางออกที่ 1)
• ซอยแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 (ทางออกที่ 2)
• สวนสมเด็จพระศรีนครินทร์ (ทางออกที่ 3)
• อิมแพ็ค เมืองทองธานี (ทางออกที่ 4)

The post เริ่ม 20 พ.ค. นี้ ทดลองนั่งฟรีรถไฟฟ้าสายสีชมพู สถานีศรีรัช-เมืองทองธานี บรรเทาการจราจร ดูคอนเสิร์ตง่ายขึ้น appeared first on THE STANDARD.

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล หรือรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ซึ่งเรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บทโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล มีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม 2547 

โดยประชาชนนิยมเรียกว่า ‘รถไฟฟ้าใต้ดิน’ เนื่องจากช่วงเริ่มแรกของการให้บริการรถไฟฟ้าเส้นนี้เป็นเส้นทางระบบใต้ดินแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดยบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) โดยได้รับสัมปทานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อปี 2539

ปัจจุบันมีระยะทางรวม 48 กิโลเมตร เส้นทางเริ่มต้นจากสถานีหลักสอง ผ่านสถานีท่าพระ, สถานีหัวลำโพง, สถานีบางซื่อ และวิ่งกลับมาสิ้นสุดที่สถานีท่าพระอีกครั้งรวม 38 สถานี สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า BTS ได้ที่สถานีบางหว้า, สถานีสีลม, สถานีสุขุมวิท, สถานีพหลโยธิน และสถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่สถานีเตาปูน และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่สถานีเพชรบุรี รวมทั้งเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มและรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนที่สถานีบางซื่อ

นามเฉลิมรัชมงคลเป็นชื่อที่รัชกาลที่ 9 ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานให้ เพื่อเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ในช่วงแรก คือช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ มีความหมายว่างานเฉลิมความเป็นมงคลแห่งความเป็นพระราชา

ต่อมาเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2562 รัชกาลที่ 10 ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานพระบรมราชานุญาตให้ใช้นาม ‘เฉลิมรัชมงคล’ สำหรับเส้นทางส่วนต่อขยายทั้งสองช่วง ได้แก่ ช่วงหัวลำโพง-หลักสอง และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ อีกด้วย

The post 3 กรกฎาคม 2547 – รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (3 มิถุนายน) ช่างภาพข่าว THE STANDARD ลงพื้นที่สำรวจบรรยากาศการเปิดใช้งานรอบประชาชนครั้งแรกของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง (MRT สายสีเหลือง) จำนวน 13 สถานี ได้แก่ สถานีหัวหมาก, สถานีกลันตัน, สถานีศรีนุช, สถานีศรีนครินทร์ 38, สถานีสวนหลวง ร.9, สถานีศรีอุดม, สถานีศรีเอี่ยม, สถานีศรีลาซาล, สถานีศรีแบริ่ง, สถานีศรีด่าน, สถานีศรีเทพา, สถานีทิพวัล และสถานีสำโรง 

การใช้งานวันแรกมีประชาชนให้ความสนใจและมาร่วมทดลองใช้งานตั้งแต่ช่วงเช้า ทั้งนี้จะเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการฟรีไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2566 โดยระยะแรกของการทดลองจะให้บริการเวลา 06.00-21.00 น. 

จากนั้นจะทยอยขยายเวลาไปถึง 00.00 น. ซึ่งการให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการถือเป็นการทดสอบการเดินรถเสมือนจริง (Trial Run) โดยจะออกตั๋วโดยสารที่เครื่องจำหน่ายอัตโนมัติจริง แต่ยังไม่ต้องชำระเงินจริง และจะเริ่มเก็บค่าโดยสารสำหรับรถไฟฟ้าตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2566 เป็นต้นไป

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เป็นหนึ่งในโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในความรับผิดชอบของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่จะใช้ขนส่งผู้โดยสารจากพื้นที่ฝั่งตะวันออกของกรุงเทพมหานครและพื้นที่บางส่วนในจังหวัดสมุทรปราการเข้าสู่ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนสายหลักอื่นๆ โดยเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับตลอดสาย

The post Next Station หัวหมาก-สำโรง ‘MRT สายสีเหลือง’ เปิดวิ่งฟรีถึง 30 มิ.ย. 66 appeared first on THE STANDARD.

วันที่ 3 กรกฎาคม 2547 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เปิดใช้อย่างเป็นทางการ ทำให้ประเทศไทยมีระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนใต้ดินเป็นสายแรก 

โดยพิธีเปิดในครั้งนั้นพระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช บรมนาถบพิตร พร้อมด้วยสมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ พระบรมราชชนนีพันปีหลวง และสมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี เสด็จพระราชดำเนินทรงเปิดการเดินรถ โครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ด้วยพระองค์เอง และทรงทดลองใช้บริการและพระราชทานคำแนะนำในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะด้วย

The post 3 กรกฎาคม 2547 – รถไฟฟ้ามหานครเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ appeared first on THE STANDARD.

เมื่อเวลา 17.35 น. วันที่ 14 พฤศจิกายน พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว และสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินี เสด็จพระราชดำเนินไปทรงเปิดโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สาย ‘เฉลิมรัชมงคล’ (สายสีน้ำเงิน) ส่วนต่อขยาย ณ สถานีรถไฟฟ้าสนามไชย เขตพระนคร – สถานีรถไฟฟ้าหลักสอง เขตบางแค กรุงเทพฯ โดยมีประชาชนที่สวมเสื้อสีเหลืองมาจับจองพื้นที่บริเวณทางเท้าริมถนนสนามไชย เฝ้ารอรับเสด็จฯ

จากนั้น เสด็จเข้าสถานีไปยังมณฑลพิธี ประทับพระราชอาสน์ ทรงรับการทูลเกล้าฯ ถวายสูจิบัตร และบัตรโดยสารรถไฟฟ้าที่ระลึก แล้วทรงลงพระปรมาภิไธย และพระนามาภิไธย ในสมุดที่ระลึก ทอดพระเนตรนิทรรศการ ‘โครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล’ ก่อนทรงรับการน้อมเกล้าฯ ถวายแบบจำลองรถไฟฟ้า และเสด็จไปยังแท่นพิธี ทรงกดปุ่มไฟฟ้าเปิดแพรคลุมป้ายโครงการรถไฟฟ้ามหานครสาย ‘เฉลิมรัชมงคล’ (สายสีน้ำเงิน) ส่วนต่อขยาย

เวลาต่อมา พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว และสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินี เสด็จไปยังชั้นชานชาลา เสด็จเข้ารถไฟฟ้าพระที่นั่ง ประทับรถไฟฟ้าพระที่นั่งเสด็จไปยังสถานีรถไฟฟ้าหลักสอง เขตบางแค กรุงเทพมหานคร ระยะทาง 11 กิโลเมตร โดยเส้นทางการเดินรถไฟฟ้านี้จะลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ระหว่างสถานีรถไฟฟ้าสนามไชยไปยังสถานีรถไฟฟ้าอิสรภาพ และเปลี่ยนเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับที่สถานีรถไฟฟ้าท่าพระ จนถึงสถานีรถไฟฟ้าหลักสอง รวม 9 สถานี โดยไม่จอดตามสถานีระหว่างทาง

ในโอกาสนี้ทรงเยี่ยมราษฎรที่มาเฝ้ารับเสด็จฯ พร้อมโบกธงชาติ ธงอักษรพระปรมาภิไธย วปร. ธงอักษรพระนามาภิไธย สท. บริเวณลานห้างเดอะมอลล์ บางแค

พิสูจน์อักษร: ลักษณ์นารา พักตร์เพียงจันทร์

The post ในหลวง-พระราชินี ทรงเปิดโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สาย ‘เฉลิมรัชมงคล’ appeared first on THE STANDARD.

ภาพอาคารในรูปแบบงานสถาปัตยกรรมแบบจีนผสมผสานยุโรป แนวชิโน-โปรตุกีส บนถนนเจริญกรุง บริเวณแยกแปลงนาม ที่อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างนี้ กำลังจะถูกใช้เป็นสถานีวัดมังกรของโครงการสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ในเส้นทางรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ส่วนต่อขยายหัวลำโพง-บางแค ซึ่งดูแตกต่างและแปลกตากว่าสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินทั่วๆ ไป

หากการก่อสร้างเป็นไปตามแผน คาดการณ์ว่าเส้นทางหัวลำโพง-บางแคจะสามารถเปิดให้บริการได้จริงภายในเดือนกันยายน 2562

สถานีวัดมังกรเป็น 1 ใน 4 สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่ถือว่าสวยที่สุด โดยอีก 3 สถานีได้แก่ สถานีสามยอด สถานีสนามไชย และสถานีอิสรภาพ

The post สถานีต่อไป… สถานีวัดมังกร appeared first on THE STANDARD.

     ขณะนี้รัฐวิสาหกิจสำคัญอย่าง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. กำลังอยู่ระหว่างการสรรหาผู้ว่าการ รฟม. คนใหม่ แทนนายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ที่ครบวาระไปเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2560 ที่ผ่านมา โดยกฎหมายเปิดช่องให้เวลาสรรหาผู้ว่าการคนใหม่ได้ถึง 1 ปี

     ภารกิจของ ‘ผู้ว่าการ รฟม.’ ต้องรับช่วงต่อโครงการรวมมูลค่าหลายแสนล้านบาท รวมถึงแก้ปัญหาผลประกอบการที่ย่ำแย่ของ รฟม.

     THE STANDARD ขอพาไปทำความรู้จักกับอาณาจักรของ รฟม. ซึ่งฟังดูอาจไม่ค่อยคุ้น แต่เชื่อว่าหลายท่านต้องเคยใช้บริการหรือคุ้นเคยกับมันบ้างไม่มากก็น้อย

ทำความรู้จัก รฟม. โดยสังเขป

     ‘รฟม.’ เป็นรัฐวิสาหกิจ เจ้าของรถไฟใต้ดิน (MRT) สายแรกและสายเดียว ณ เวลานี้ของไทย ระยะทางทั้งสิ้น 20 กิโลเมตร รวม 18 สถานี (สถานีหัวลำโพง-บางซื่อ) ชื่ออย่างเป็นทางการคือ ‘โครงการระบบรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล’ หรือ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

     เริ่มเปิดให้บริการเดินรถตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม 2547 โดย รฟม. ได้ให้สัมปทานกับบริษัทเอกชนดำเนินกิจการ 25 ปี

     บริษัทเอกชนที่ว่านั้นคือ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCL ก่อนจะเปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM

     สรุปคือ รฟม. เป็นเจ้าของรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่ให้สัมปทาน BEM ดำเนินกิจการ โดย BEM ต้องจ่ายค่าสัมปทานและหักรายได้การพัฒนาเชิงพาณิชย์ เช่น ร้านค้า โฆษณา ตู้เอทีเอ็ม ให้กับ รฟม. ตามสัญญา โดยสัมปทานนี้มีไปจนถึงปี 2572

     โดยเมื่อปี 2559 รฟม. ได้ค่าสัมปทานรายปีจาก BEM ประมาณ 46 ล้านบาท พร้อมส่วนแบ่งจากรายได้การพัฒนาเชิงพาณิชย์อีกประมาณ 20 ล้านบาท รวมรายได้ประมาณ 66 ล้านบาท

รฟม. รัฐวิสาหกิจคุมรถไฟฟ้า 13 โครงการ

     รฟม. มีแผนดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าทั้งหมด 6 สายทาง 13 โครงการ เพื่อให้เกิดโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าครอบคลุมทุกพื้นที่ ทั้งในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

     ปัจจุบัน รฟม. ได้เปิดให้บริการรถไฟฟ้าแล้ว 2 สายทาง สายทางแรก รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) หรือรถไฟใต้ดินสถานีหัวลำโพง-บางซื่อ ที่เราคุ้นเคย เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2547

     ส่วนสายทางที่ 2 คือ รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ช่วงคลองบางไผ่-เตาปูน ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2559 ถ้าจำกันได้ก่อนหน้านี้เคยเกิดกรณี ‘ดราม่า’ รถไฟฟ้าสายสีม่วงสุดที่สถานีเตาปูน ไม่เชื่อมต่อ รถไฟใต้ดินสถานีบางซื่อ โดยเพิ่งจะเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-เตาปูน (เชื่อมต่อ 1 สถานี) อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2560

     ขณะที่ โครงการรถไฟฟ้าที่อยู่ระหว่างการดำเนินงานก่อสร้าง จำนวน 4 โครงการ ได้แก่

     โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค (คาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2562) และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ (คาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2563)

     โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (ใต้) ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ (คาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2561)

     โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (เหนือ) ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต (คาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2563) และโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (คาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2566)

     ส่วน โครงการรถไฟฟ้าที่ได้ดำเนินการลงนามสัญญาก่อสร้างงานโยธาแล้ว และอยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง มีจำนวน 2 โครงการ ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง

     ขณะที่ 5 โครงการยักษ์ มูลค่าหลายแสนล้านบาทในมือ รฟม. ที่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง แต่อยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ประกอบด้วย

     โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง (ใต้) ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ วงเงิน 1.01 แสนล้านบาท อยู่ระหว่างจัดทำเอกสารประกวดราคา (ทีโออาร์) คาดว่าจะขายซองทีโออาร์และเปิดประมูลโครงการได้ในเดือนธันวาคมนี้ก่อนลงนามสัญญาภายในไตรมาสแรกของปี 2561

     โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว (ใต้) ส่วนต่อขยาย ช่วงสมุทรปราการ-บางปู วงเงิน 1.37 หมื่นล้านบาท

     และ โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือส่วนต่อขยาย ช่วงคูคต-ลำลูกกา วงเงิน 1.19 หมื่นล้านบาท อยู่ระหว่างดำเนินการออกแบบรายละเอียดโครงการตลอดจนเคลียร์การโอนหนี้สินและทรัพย์สินรถไฟฟ้าสายสีเขียวให้ กทม. คาดว่าจะสามารถเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ภายในเดือนเมษายน 2561 เพื่อดำเนินการเปิดประมูลและก่อสร้าง

     โครงการรถไฟฟ้าสายสีนํ้าเงินส่วนต่อขยายช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย 4 คาดว่าจะใช้งบลงทุน 2.1 หมื่นล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับปรุงรายละเอียดเพื่อเสนอกระทรวงคมนาคมขออนุมัติดำเนินการต่อคณะรัฐมนตรี

     ส่วนโครงการที่หลายคนจับตามองคือ รถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกช่วงศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน ระยะทาง 16.4 กิโลเมตร วงเงิน 1.21 แสนล้านบาท รฟม. อยู่ระหว่างศึกษารูปแบบการลงทุนก่อสร้างคาดจะแล้วเสร็จพร้อมเสนอกระทรวงคมนาคมภายในเดือนพฤศจิกายนนี้

ศึกชิงเก้าอี้ผู้ว่าการ รฟม. กับ 6 ตัวแทนที่มีสิทธิ์ครองตำแหน่ง

     ตามโครงสร้างองค์กรของ รฟม. ตามกฎหมาย จะประกอบไปด้วย คณะกรรมการ รฟม. หรือบอร์ด รฟม. ทำหน้าที่กำหนดนโยบาย ประธานบอร์ดคนปัจจุบันคือ พล.อ. ยอดยุทธ บุญญาธิการ เพื่อนเตรียมทหาร หรือ ตท.12 และ จปร. 23 รุ่นเดียวกับ พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา

     ส่วนฝ่ายบริหารจะมีผู้ว่าการ รฟม. เป็นผู้นำในการทำงานบริหารงานภายในและขับเคลื่อนนโยบายต่างๆ

หลายฝ่ายมองว่ากระบวนการสรรหา ‘ผู้ว่าการ รฟม.’ มีการจงใจทำให้ล่าช้าโดยประธานบอร์ด รฟม. เพื่อต้องการแทรกแซงการบริหารงานภายใน รฟม. ท่ามกลางกระแสข่าวหนาหูว่ามีการแต่งตั้งผู้ใกล้ชิดเข้าไปดูแลกระบวนการคัดเลือกบริษัทที่ปรึกษาควบคุมโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีต่างๆ

     ความคืบหน้าล่าสุดของการสรรหาผู้ว่าการ รฟม. คนใหม่นั้น รายงานข่าวจาก รฟม. แจ้งว่า ภายหลังคณะกรรมการสรรหาผู้ว่าการ รฟม. ที่มีนายยุทธนา หยิมการุณ ผู้ตรวจราชการกระทรวงการคลัง และกรรมการ รฟม. เป็นประธาน ได้เปิดรับสมัครบุคคลเข้ารับการสรรหาตั้งแต่วันที่ 7-31 กรกฎาคม 2560 ที่ผ่านมา ปรากฏว่ามีผู้สนใจยื่นสมัครรวม 6 รายด้วยกัน ประกอบด้วย

1. นายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกูล รองผู้ว่าการ รฟม. ฝ่ายกลยุทธ์และแผน
2. นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ รองผู้ว่าการ รฟม. ฝ่ายวิศวกรรมและก่อสร้าง
3. นายรณชิต แย้มสอาด ที่ปรึกษา รฟม.
4. นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล อดีตผู้ว่าการ รฟม.
5. นายกฤต ธนิศราพงศ์ ผู้จัดการบริษัท ซีวิลเอนจิเนียริ่ง จำกัด และที่ปรึกษาคณะกรรมาธิการกฎหมายการยุติธรรมและสิทธิมนุษยชน
6. นายศราวุฒิ ศรีศกุน อดีตผู้บริหารสวนสัตว์เชียงใหม่ไนท์ซาฟารี

เทียบฟอร์ม 6 แคนดิเดต-เด็ก คสช. ตัวเต็ง

     คณะกรรมการสรรหาผู้ว่าการ รฟม. จะมีการเชิญผู้ผ่านการคัดเลือกในเบื้องต้นทั้ง 6 คน มาแสดงวิสัยทัศน์ต่อคณะกรรมการสรรหาฯ ในวันที่ 5 ตุลาคม 2560 นี้ โดยจะแบ่งเป็นช่วงเช้า แสดงวิสัยทัศน์ 3 คน และช่วงบ่ายอีก 3 คน ก่อนที่จะมีการเสนอรายชื่อผู้ที่ผ่านการคัดเลือกเข้าสู่ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. ในวันที่ 16 ตุลาคม 2560 นี้

     ทั้งนี้เมื่อเทียบฟอร์มว่าที่ผู้สมัครแต่ละคนนั้นต้องถือว่าล้วนแล้วแต่คร่ำหวอดอยู่ในแวดวงด้วยกันทั้งสิ้น โดยในส่วนของคนใน รฟม. อาทิ นายธีรพันธ์ นั้น ทำหน้าที่รักษาการผู้ว่าการ รฟม. มานับตั้งแต่นายพีระยุทธ (อดีตผู้ว่าการ รฟม.) เกษียณอายุราชการ ก่อนจะถูกโยกย้ายขึ้นไปเป็นที่ปรึกษาเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา

     ส่วนนายรณชิตนั้นทำหน้าที่รักษาการผู้ว่าการ รฟม. มาหลายครั้ง ครั้งล่าสุดถูกกระทรวงคมนาคมและบอร์ด รฟม. ขัดขวางการสมัครเข้ารับการสรรหาจนมีเรื่องฟ้องร้องอยู่กับบอร์ด รฟม. ก่อนจะถูกโยกไปเป็นที่ปรึกษา รฟม. เมื่อต้นปี 2558 แต่ขณะนี้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างนายรณชิตกับบอร์ดได้รับการแก้ไข โดยนายรณชิตได้มีการถอนฟ้องร้องดำเนินคดีในทุกคดีที่เกี่ยวข้องไปหมดแล้ว

     ล่าสุด มีกระแสข่าวว่า ผู้ที่ได้รับไฟเขียวจากคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) และถือเป็นตัวเต็งที่มาแรง คือ นายศราวุฒิ

     โดยนายศราวุฒิ เป็นบุตรชายของนายสว่าง ศรีศกุน อดีตอธิบดีกรมโยธาธิการและผังเมือง อีกทั้งนายสว่างยังเคยเป็นบอร์ด รฟม. หลายสมัย และมีความใกล้ชิดกับนายทหารระดับสูง แต่นายศราวุฒิเองก็มีปัญหาในช่วงของการเป็นผู้บริหารสวนสัตว์เชียงใหม่ไนท์ซาฟารี โดยมีการส่งเรื่องไปยังคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ในเรื่องของการใช้งบประมาณผิดประเภท, การใช้งบประมาณมิชอบ รวมถึงการบริหารโครงการพิงคนคร

     อย่างไรก็ตาม กระบวนการสรรหาฯ เพิ่งจะเริ่มต้นขึ้นเท่านั้น

     ส่วนใครจะเข้ามาทำหน้าที่บริหารงาน รฟม. สานต่อโครงการมูลค่านับแสนล้านที่ยังไม่ได้เริ่มลงนามอีกหลายสัญญา คงต้องติดตามกันต่อไป

Cover Photo: CHRISTOPHE ARCHAMBAULT/AFP

The post ศึกชิงผู้ว่าการ รฟม. กับผลประโยชน์หลายแสนล้านที่ต้องจับตามอง appeared first on THE STANDARD.