วันนี้ (20 มกราคม) ปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยถึงความคืบหน้าการจัดการพื้นที่โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) หมายเลข 82 สายบางขุนเทียน – เอกชัย – บ้านแพ้ว กรณีเหตุการณ์โครงสร้างเหล็กสำหรับติดตั้งสะพาน (Launching Gantry – LG) ทรุดตัวบนถนนพระราม 2 ว่า ขณะนี้กรมทางหลวง (ทล.) ได้ผนึกกำลังร่วมกับวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) และบริษัทผู้รับจ้าง จัดตั้งทีมปฏิบัติงานเฉพาะกิจเพื่อบริหารจัดการรื้อย้ายโครงสร้างเหล็ก โดยยึดหลักมาตรฐานวิศวกรรมความปลอดภัยสูงสุด

ซึ่งล่าสุดทีมวิศวกรสามารถระดมเครื่องจักรหนักเข้ายกและตัดแยกโครงเหล็กส่วนหลัก (Main Truss) ลงสู่พื้นดินได้สำเร็จครบถ้วนทุกส่วนแล้ว และกำลังเร่งตัดย่อยชิ้นส่วนเพื่อขนย้ายออกจากพื้นที่ โดยได้รับความร่วมมือจากตำรวจทางหลวงในการอำนวยความสะดวกด้านการจราจร

ในระหว่างการเร่งปฏิบัติงานเมื่อเวลาประมาณ 11.00 น. ของวันนี้ ได้เกิดเหตุเพลิงไหม้ขึ้นเล็กน้อยจากการตัดแก๊สปะทะกับคราบน้ำมันและวัสดุติดไฟ แต่ทีมกู้ภัยและทีมดับเพลิงที่ประจำการอยู่หน้างานสามารถเข้าระงับเหตุและควบคุมเพลิงได้ทันท่วงทีภายในเวลา 11.30 น. โดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต ทั้งนี้ เพื่อป้องกันมิให้เกิดเหตุซ้ำ ทล. ได้สั่งการให้เพิ่มมาตรการฉีดพรมน้ำโดยรอบจุดเสี่ยงตลอดระยะเวลาที่มีการตัดย่อยโครงเหล็ก

อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวต่อว่า นอกเหนือจากการเคลียร์พื้นที่แล้ว ทล. และผู้เชี่ยวชาญจาก วสท. ยังได้ร่วมกันลงพื้นที่ตรวจประเมินความมั่นคงแข็งแรงของโครงสร้างบริเวณข้างเคียงอย่างละเอียด โดยพบว่ามีจุดเสี่ยงที่ต้องเร่งตรวจสอบทางวิศวกรรมเพิ่มเติม 2 แห่ง ได้แก่ บริเวณโครงสร้างทางยกระดับที่ได้รับผลกระทบจำนวน 2 ช่วง และบริเวณโครงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำท่าจีนในส่วนที่ยังไม่บรรจบกัน ซึ่งกรมทางหลวงจะเร่งจัดทำแผนปฏิบัติงานเพื่อหารือและขอคำแนะนำจาก วสท. ให้มั่นใจในความปลอดภัยก่อนจะดำเนินการก่อสร้างในขั้นตอนต่อไป

ในส่วนของการช่วยเหลือเยียวยาครอบครัวผู้เสียชีวิตนั้น กรมทางหลวงได้สรุปยอดเงินช่วยเหลือเบื้องต้นรวมทั้งสิ้น 1,705,000 บาทต่อราย ประกอบด้วย เงินสงเคราะห์พระราชทาน 20,000 บาท (พร้อมรับศพไว้ในพระบรมราชานุเคราะห์), ค่าเสียหายเบื้องต้นและค่าสินไหมทดแทนตาม พ.ร.บ. คุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ จำนวน 535,000 บาท และเงินชดเชยเยียวยาจากบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) อีกจำนวน 1,150,000 บาท

อีกทั้งเจ้าหน้าที่ ทล. จะคอยอำนวยความสะดวกในการประสานงานขอรับสิทธิประโยชน์อื่น ๆ เพิ่มเติม เช่น เงินบำเหน็จชราภาพประกันสังคม และเงินช่วยเหลือจากกองทุนยุติธรรม จนกว่าทายาทจะได้รับเงินครบถ้วน

สำหรับสาเหตุที่แท้จริงของเหตุการณ์ ขณะนี้คณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงของกระทรวงคมนาคม และ ทล. อยู่ระหว่างการรวบรวมพยานหลักฐานและประเมินข้อสันนิษฐานทางวิศวกรรม เพื่อสรุปสาเหตุของการร่วงหล่นของโครงสร้าง LG ให้สาธารณชนรับทราบต่อไป

The post ทล. แจงเหตุไฟไหม้ขณะกู้ซากเครน พระราม 2 ยืนยันคุมเพลิงได้ ไม่มีผู้บาดเจ็บ สรุปยอดเยียวยา 1.7 ล้านบาท appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มกราคม) ตลอดทั้งวันทีมข่าว THE STANDARD ได้ติดตามกรณีอุบัติเหตุโครงสร้างเหล็ก (Launching Crane) ในโครงการก่อสร้างทางยกระดับถนนพระราม 2 พังถล่มลงมาทับรถยนต์ บริเวณกม.ที่ 30+300 ถึง 30+400 พื้นที่ตำบลท่าจีน อำเภอเมือง จังหวัดสมุทรสาคร ซึ่งเป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และผู้ได้รับบาดเจ็บ 2 ราย

ภายหลังเกิดเหตุ กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม ได้ประสานวิศวกรผู้เชี่ยวชาญเข้าประเมินสถานการณ์ร่วมกับหน่วยกู้ภัยมูลนิธิการกุศลสมุทรสาคร, มูลนิธิร่วมกตัญญู และมูลนิธิป่อเต็กตึ๊ง เพื่อดำเนินการกู้ร่างผู้เสียชีวิตที่ติดอยู่ภายในยานพาหนะ

เวลา 14.30 น. เจ้าหน้าที่ชุดปฏิบัติการกู้ภัยได้ใช้อุปกรณ์ตัดถ่างเข้าดำเนินการนำร่างผู้เสียชีวิตรายแรกออกจากรถกระบะบรรทุกสินค้า (ตู้ทึบ) ซึ่งดำเนินการได้สำเร็จภายในเวลา 1 ชั่วโมง ก่อนส่งมอบให้สถาบันนิติเวช โรงพยาบาลสมุทรสาคร ดำเนินการตามขั้นตอนกฎหมาย

เวลา 18.25 น. เครื่องจักรหนักประกอบด้วยรถเครนขนาด 550 ตัน จำนวน 2 คัน ได้เคลื่อนย้ายเข้าสู่พื้นที่เกิดเหตุ เพื่อปฏิบัติการยกโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่และกู้ซากอากาศยานเครื่องจักร เพื่อเร่งเปิดช่องทางจราจรหลักที่ได้รับผลกระทบ

เหตุการณ์ความสูญเสียในครั้งนี้ ส่งผลให้เกิดข้อเรียกร้องจากภาคสังคมมากมายถึงมาตรฐานการควบคุมความปลอดภัยของโครงการก่อสร้างภาครัฐ โดยเฉพาะบนถนนพระราม 2 ซึ่งมีประวัติการเกิดอุบัติเหตุซ้ำซ้อน

The post โศกนาฏกรรมพระราม 2 เครนยักษ์พังถล่มทับรถประชาชน เจ้าหน้าที่ระดมเครื่องจักรหนักกู้ซากและตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัย appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มกราคม) ที่ตึกบัญชาการ 1 ทำเนียบรัฐบาล อนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย เป็นประธานการประชุมหารือเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยในการก่อสร้างเส้นทางคมนาคม จากกรณีเครนก่อสร้างถล่ม โดยมี พิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง อนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย แพตริเซีย มงคลวนิช อธิบดีกรมบัญชีกลาง พร้อมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมประชุม

นายกรัฐมนตรี กล่าวเริ่มการประชุม ว่า วันนี้เป็นประชุมเร่งด่วน สืบเนื่องจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจากกรณีโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่ อำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา ที่เกิดเหตุเมื่อวานนี้ และเมื่อเช้านี้ได้รับรายงานว่ามีเหตุอุบัติเหตุในลักษณะคล้ายกันจากโครงการทางยกระดับ พระราม 2

สิ่งที่น่าสลดใจ น่าสะพรึงกลัวเป็นอย่างยิ่งคือ นอกจากมีผู้เสียชีวิตจำนวนมากแล้วยังถูกดำเนินการโดยผู้รับจ้างรายเดียวกัน ซึ่งผู้รับจ้างรายนี้ขอกราบเรียนที่ประชุมทุกท่านให้ได้รับทราบว่า ไม่ใช่เพิ่งเกิดเมื่อวานและวันนี้ แต่ในรอบ 10 เดือนที่ผ่านมา ยังพบว่ามีโครงการที่ไม่เป็นข่าวเยอะแยะ แต่มีโครงการที่น่าสนใจ คือเริ่มมาตั้งแต่เดือนเมษายนที่มีเหตุการณ์แผ่นดินไหว ตึก สตง.ถล่ม ทั้งตึก

หลังจากนั้นไม่นานก็มีเหตุการณ์โครงสร้างของทางด่วนที่ พระราม 2 ก็เกิดโครงสร้างถล่ม เป็นเหตุให้เกิดความเสียหาย จนถึงเมื่อวานนี้มีเหตุการณ์ ยังไม่ทันที่จะประชุมเรื่องเมื่อวานนี้ เมื่อเช้านี้ก็มีเหตุการณ์เกิดขึ้นอีก

ดังนั้นตนจึงเชิญมาประชุม ว่าจะออกมาตรการอะไร แก้กฎหมายอย่างไร กฎกระทรวงอย่างไร ตรงนั้น เป็นเรื่องที่ต้องดำเนินการอยู่แล้ว แต่วันนี้กฎหมายควบคุมการก่อสร้างหรือกฎหมายดำเนินการจัดซื้อจัดจ้าง ผู้รับเหมาก่อสร้าง ตนมองว่าคงต้องมีปัญหาแล้ว

นายกรัฐมนตรี ยังกล่าวว่า เมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ สตง. จนถึงวันนี้ตนได้ทราบมาว่าสัญญาก็ยังไม่ได้ถูกยกเลิก และยังไม่มีการปรับสัญญา เพราะการก่อสร้างอาคารยังไม่แล้วเสร็จ ซึ่งหากจะปรับก็ต้องสร้างตึกขึ้นมาใหม่ ทั้งที่สัญญาทุกสัญญามีหลักประกัน มีแบงก์การันตี วันนี้ก็ยังไม่มีการเรียกข้อมูล เพียงแค่ระงับก่อสร้างไว้ก่อน แต่ไม่มีการดำเนินการใด ๆ กับผู้รับจ้าง ไม่มีการขึ้นบัญชีดำหรือประกาศเป็นผู้ละทิ้งงาน ไม่ทันไรก็เกิดเหตุการณ์ที่พระราม 2 ซึ่งเหตุการณ์ดังกล่าวมีการซ่อมแซมกลับมาใช้งานได้ตามปกติ

พร้อมระบุว่า ในส่วนของกระทรวงคมนาคมเจออะไรมาเยอะ ทั้งเหตุการณ์อุโมงค์รถไฟความเร็วสูงรางคู่ถล่ม ซึ่งมีผู้เสียชีวิต ซึ่งเป็นคนของผู้รับเหมา และเหตุการณ์เมื่อวานนี้ รวมถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเช้านี้ ถูกตั้งคำถามว่า เราทำอะไรกันอยู่ ทำไมนายกรัฐมนตรีถึงไปเล่นผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย

ตนขอชี้แจงว่า ที่เกี่ยวข้องกับผู้ว่าการรถไฟฯ เพราะผู้เสียชีวิตทั้งหมดใช้บริการรถไฟ ยังไม่นับถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นของผู้รับเหมา ที่การรถไฟหลีกเลี่ยงไม่ได้ คือผู้ที่โดยสารโดยรถไฟและประสบเหตุ ผู้รับเหมารับผิดอยู่แล้วต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น แต่การรถไฟต้องรับผิดต่อผู้ที่ใช้บริการ ซึ่งการรถไฟเป็นผู้เดินรถเอง

ขณะนี้ยังไม่มีผู้ว่าการรถไฟฯ มีเพียงรองผู้ว่าการฯ ที่รักษาการอยู่ แต่เมื่อมีเหตุการณ์เกิดขึ้นต้องมีผู้ที่รับผิดชอบ อยากให้ทุกคนทำความเข้าใจก่อน ซึ่งความเสียหายครั้งนี้แยกเป็นสองส่วน

1. รัฐในฐานะผู้ให้บริการกับประชาชน ในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ต้องมีความรับผิดชอบต่อประชาชนที่ใช้บริการ

2. รัฐต้องเรียกร้องความเสียหาย ดำเนินการใด ๆ ก็ตามที่ระบุในสัญญาหรือดำเนินการ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยเกิดขึ้น ไม่ให้เกิดเหตุการณ์เหล่านี้ในอนาคตกับผู้ที่จะมาก่อสร้างโครงการในอนาคตกับรัฐ

นายกรัฐมนตรี กล่าวต่อว่า ในฐานะที่เป็นนายกรัฐมนตรี ตนขอถามต่อว่าจะดำเนินการกับบริษัทอิตาเลียนไทยอย่างไร กับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น 4 เหตุ ในช่วง 10 เดือน ถ้าตนเอาตัวรอด บอกว่า เป็นรัฐบาลรักษาการก็ได้ แต่ท่านเป็นหน่วยงานราชการที่ต้องดำเนินการ เพื่อเกิดความชัดเจนและการสร้างความมั่นใจพี่น้องประชาชน แต่ตนไม่พูด เพราะว่ารัฐบาลก็เป็นรัฐบาล ความรับผิดชอบต้องยังคงเต็มอยู่ ยังคงใช้สิทธิ์ความเป็นหัวหน้ารัฐบาล เมื่อเกิดเหตุแบบนี้ และครั้งนี้ตนคงยอมไม่ได้ ที่จะลงโทษให้หยุดก่อสร้างไป 2 สัปดาห์ แล้วมารายงานเพื่อเดินหน้าต่อ

ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ก่อนเข้าประชุมมีคนมารายงานว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงที่เครนถล่มรถไฟเมื่อวานนี้ คืบหน้าไปแล้ว 85% เหลือเพียง 15% หากจะต้องยกเลิกสัญญาแล้วหาคนมาทำใหม่ทำอีก 15% จะใช้เงินเท่าไหร่ ตนเชื่อว่าระบุไว้ในสัญญา และจะต้องไปเรียกร้องกับผู้รับเหมา ในฐานะผู้ที่ทิ้งงาน ซึ่งตนพูดไว้เป็นกรอบ เพราะการประชุมวันนี้มีทั้งเลขาธิการกฤษฎีกา อัยการสูงสุด ปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี ที่ต้องมีข้อสรุปจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งเมื่อวานและวันนี้ ตนมองว่าไม่ใช่สิ่งที่ยาก เพราะเป็นผู้รับเหมารายเดียวกัน

นายกรัฐมนตรี กล่าวอีกว่า ในฐานะรัฐที่เป็นเจ้าของโครงการ อย่าไปกลัวเรื่องของระเบียบ ต้องมีช่องที่จะดำเนินการได้ และคงปล่อยให้เป็นแบบนี้ไม่ได้ ส่วนที่กรมบัญชีกลางบอกว่าต้องรอหน่วยงานเสนอเรื่องขึ้นมา ในเรื่องของการขึ้นบัญชีดำ การประกาศทิ้งงาน จะโยนกันไปกันมาไม่ได้ เพราะมีทั้งกฎหมาย มีทั้งเงินควบคุมกฎ และที่ปรึกษากฎหมายแห่งรัฐ เจ้าของงาน เจ้าของโครงการ เจ้าของงบประมาณ สภาวิศวกร ที่จะให้ความเห็นเรื่องของวิศวกรรมได้

วันนี้ต้องมีมาตรการที่ชัดเจน เพื่อก่อให้เกิดความมั่นใจกับประชาชน ความพึงพอใจต่อความรู้สึกของคนที่สูญเสีย และสร้างความมั่นใจให้กับคนต่างชาติ ที่จะมาลงทุนในประเทศไทย ที่บอกว่า มีขนส่งที่ดี มีโลจิสติกส์ที่ดี สิ่งที่ลงแรงไป ลงทุนไปอาจจะสูญเปล่าได้

The post นายกฯ ยอมไม่ได้ แม้งานคืบหน้า 85% จี้เลิกสัญญาอิตาเลียนไทย เกิดเหตุซ้ำซาก 4 ครั้ง ใน10 เดือน เพื่อความปลอดภัยประชาชน appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มกราคม) พิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ตรวจสอบจุดเกิดเหตุเครนถล่มบริเวณถนนพระราม 2 ขาออก หลังเกิดอุบัติเหตุเครนและแผ่นปูนขนาดใหญ่หล่นทับรถยนต์ประชาชน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย

จากการสอบถามตัวแทนบริษัท อิตาเลียนไทยฯ และ ปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง ถึงสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้ ตัวแทนบริษัทรับเหมาฯ รายงานว่าเบื้องต้นพบการทรุดตัวของขารับเซ็กเมนต์ (Pier Segment) โดยจุดดังกล่าวมีการติดตั้งแท่งปูนมาแล้ว 2 วัน ซึ่งวันนี้เป็นการติดตั้งตัวสุดท้ายและเตรียมขั้นตอนดึงลวดเพื่อยึดโครงสร้างให้แน่นหนา (Transfer) แต่กลับเกิดเหตุเสียก่อน

อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่าขณะนี้ได้ทำการ ปิดการจราจรทางหลัก 100% ในจุดเกิดเหตุ และให้ผู้ใช้ทางเลี่ยงไปใช้เส้นทางอื่นแทน คาดว่าจะสามารถคืนผิวการจราจรได้ภายในไม่เกิน 15 วัน

พิพัฒน์ ระบุเพิ่มเติมว่า นายกรัฐมนตรีได้เรียกประชุมด่วนพร้อมตั้งคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริง โดยจะพิจารณาบทลงโทษผ่านสมุดพกผู้รับเหมา พร้อมสั่งการให้ ระงับการก่อสร้างโครงการที่อยู่บนอากาศของทุกบริษัททั่วประเทศทันที เพื่อประเมินมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ทั้งหมด

นอกจากนี้ ในช่วงเวลาเดียวกัน รักชนก ศรีนอก ผู้สมัครสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร แบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ได้เดินทางลงพื้นที่จุดเกิดเหตุเพื่อติดตามสถานการณ์ โดยได้ร่วมรับฟังความคืบหน้าจากเจ้าหน้าที่หน้างาน พร้อมแสดงความกังวลถึงความปลอดภัยของพี่น้องประชาชนที่ต้องสัญจรผ่านเส้นทางพระราม 2 ซึ่งเกิดอุบัติเหตุจากการก่อสร้างซ้ำซ้อนหลายครั้ง

The post พิพัฒน์ ลงพื้นที่เครนถล่มพระราม 2 สั่งระงับก่อสร้างบนที่สูงทุกจุด พร้อมจี้ตรวจสอบมาตรการความปลอดภัยผู้รับเหมา คาดใช้เวลา 15 วันคืนผิวจราจร appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มกราคม) ตำรวจทางหลวงประกาศแจ้งเตือนผู้ใช้รถใช้ถนนให้หลีกเลี่ยงเส้นทาง ทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี–สุขสวัสดิ์) ตั้งแต่ช่วง 16.00 น. เป็นต้นไป เนื่องจากมีการเคลื่อนย้ายรถเครนขนาดใหญ่เข้าพื้นที่เพื่อกู้ซากเหตุเครนถล่มบริเวณ กม.30 ถนนพระราม 2

จุดที่ควรหลีกเลี่ยง:

ช่วงทางด่วน: ตั้งแต่ด่านบางแก้ว (หน้าห้างเมกาบางนา) มุ่งหน้าลงด่านบางขุนเทียน (แสมดำ)

จุดเชื่อมต่อ: ช่วงเข้าสู่ถนนพระราม 2 มุ่งหน้าจังหวัดสมุทรสาคร

จากการปิดพื้นที่ทำงานในระยะทางกว่า 60 กิโลเมตร คาดว่าจะส่งผลให้การจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยประเมินเวลาในการเดินทางช่วงดังกล่าวอาจ ใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 2 ชั่วโมง ขอให้ประชาชนตรวจสอบเส้นทาง หรือใช้ทางเลี่ยงอื่นเพื่อความสะดวก หากมีความคืบหน้าจะแจ้งให้ทราบต่อไป

The post ปิดจราจรเส้นบางพลี–สุขสวัสดิ์ มุ่งหน้าพระราม 2 กู้ซากเครนถล่ม appeared first on THE STANDARD.

THE STANDARD รวบรวมข้อมูล 6 เหตุการณ์อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในโครงการภาครัฐ ระหว่างปี 2560-2569 ทั้งโครงการทางยกระดับ รถไฟความเร็วสูง และอาคารสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) แห่งใหม่

จากการตรวจสอบข้อมูลสัญญาโครงการและเอกสารของหน่วยงานรัฐ พบว่าในทุกกรณีมีชื่อ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ปรากฏอยู่ในฐานะผู้รับจ้างหลักหรือผู้ร่วมสัญญาในโครงการดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม สาเหตุของอุบัติเหตุในแต่ละกรณียังคงอยู่ในกระบวนการสอบสวน หรือมีผลการสอบสวนที่แตกต่างกันไปตามแต่ละเหตุการณ์

ภาพประกอบ : สุภาวิดา สุขวัฒน์

The post 6 อุบัติเหตุใหญ่โครงการรัฐ ที่มี ‘อิตาเลียนไทย’ อยู่ในสัญญา appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มกราคม) ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และอาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เปิดเผยข้อสันนิษฐานเบื้องต้นถึงสาเหตุการพังถล่มของเครนลอนเชอร์ (Launching Crane) ในโครงการก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 เมื่อช่วงเช้าวันนี้ โดยระบุว่าลักษณะการถล่มที่ตัวเครนหักพับเป็นรูปตัววี (V-shaped) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโครงเหล็กไม่สามารถรับน้ำหนักชิ้นส่วนเซ็กเมนต์คอนกรีตที่ห้อยแขวนอยู่ได้ในขณะนั้น

จากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่า อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งชิ้นส่วน ซึ่งน้ำหนักของคอนกรีตที่แขวนอยู่ทำให้เครนเกิดการหักกลาง โดยประเด็นสำคัญที่ต้องเร่งพิสูจน์คือการหักนั้นเกิดขึ้นที่ตัวชิ้นส่วนโครงเหล็กเอง หรือเกิดความบกพร่องที่จุดต่อระหว่างชิ้นส่วนซึ่งยึดกันด้วยหมุดหรือสลักเกลียว (Pin หรือ Bolt) ว่ามีการประกอบติดตั้งที่ถูกต้องตามมาตรฐานหรือไม่

ทั้งนี้ ศ.ดร.อมร ได้ชี้ให้เห็นถึงข้อแตกต่างระหว่างเหตุการณ์ที่พระราม 2 และกรณีสะพานรถไฟความเร็วสูงถล่มที่อำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา โดยระบุว่าเหตุที่พระราม 2 วันนี้เป็นการวิบัติที่ตัวเครนโดยตรงในขณะปฏิบัติงาน แต่กรณีสีคิ้วเป็นการพังถล่มของฐานรองรับเครน ในระหว่างการเคลื่อนย้ายตัวเครนไปยังช่วงถัดไป อย่างไรก็ตาม ทั้งสองกรณีสะท้อนถึงวิกฤตมาตรฐานความปลอดภัยของการก่อสร้างขนาดใหญ่ในพื้นที่สาธารณะที่ไม่สามารถควบคุมได้

นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ มีข้อเสนอแนะให้รัฐบาลพิจารณาสั่งหยุดโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่อยู่ใกล้พื้นที่สาธารณะไว้ชั่วคราว เพื่อกลับมาทบทวนมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ทั้งหมด พร้อมเสนอให้จัดตั้งคณะกรรมการอิสระขึ้นสอบสวนสาเหตุที่แท้จริง บังคับใช้กฎหมายลงโทษผู้กระทำผิดอย่างเข้มงวด และผลักดันการแก้ไขกฎหมายรองรับการก่อสร้างขนาดใหญ่ในพื้นที่สาธารณะในระยะยาว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุซ้ำซากที่ยากจะเยียวยาเช่นนี้อีก

The post ผู้เชี่ยวชาญชี้เหตุเครนถล่มพระราม 2 เกิดจากโครงเหล็กรับน้ำหนักไม่ไหว แตกต่างจากกรณีสีคิ้ว จี้รัฐสั่งหยุดงานก่อสร้างชั่วคราวทบทวนมาตรฐานด่วน appeared first on THE STANDARD.

นักวิชาการธรรมศาสตร์ แนะมุมมองทางกฎหมาย ชี้ผู้เสียหายจากเหตุการณ์ คานพระราม 2 ถล่ม สามารถฟ้องหน่วยงานรัฐ-การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้ 

พร้อมยกคำพิพากษาศาลปกครองในอดีต แม้จะเป็นความเสียหายอันเกิดจากการ กระทำของเอกชน แต่หน่วยงานรัฐย่อมต้องผูกพันในผลของการกระทำอันก่อให้เกิดความเสียหายนั้นด้วย 

ส่วนความผิดของ ‘ผู้รับเหมา’ ผู้เสียหายสามารถฟ้องได้ทั้งแพ่ง-อาญา

หน่วยงานรัฐต้องร่วมรับผิดชอบ ไม่ใช่แค่เอกชน

รศ. ดร.สุปรียา แก้วละเอียด รองอธิการบดีฝ่ายบริหารศูนย์ลำปางและการคลัง และอาจารย์ประจำศูนย์กฎหมายมหาชนและศูนย์กฎหมายภาษีอากร คณะนิติศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (มธ.) เปิดเผยว่า กรณีโครงสร้างสะพานที่กำลังก่อสร้างบริเวณถนนพระราม 2 พังถล่ม เมื่อวันที่ 15 มี.ค. ที่ผ่านมา จนมีผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บหลายราย และอีกมากกว่า 2,500 ครั้ง นับตั้งแต่ปี 2561 เป็นต้นมานั้น ที่ผ่านมามักถูกโยนให้เป็นความผิดของบริษัทเอกชนเพียงฝ่ายเดียว แต่ในความจริงแล้วหน่วยงานของรัฐที่เป็นเจ้าของโครงการก็ต้องรับผิดจากความบกพร่องในการควบคุมดูแลโครงการก่อสร้างและอาจถูกฟ้องเป็นจำเลยในศาลได้เช่นกัน

นอกจากผู้เสียหายจะสามารถฟ้องบริษัทรับเหมาก่อสร้างเป็นคดีอาญา เช่น ฐานประมาทเลินเล่อทำให้ผู้อื่นถึงแก่ความตาย หรือคดีแพ่งด้วยเหตุละเมิดตามประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ มาตรา 420 แล้ว ยังสามารถฟ้องหน่วยงานรัฐซึ่งเป็นเจ้าของโครงการก่อสร้างตาม พ.ร.บ.ความรับผิดทางละเมิดของเจ้าหน้าที่ พ.ศ. 2539 ที่ศาลปกครองได้อีกด้วย

“หน่วยงานของรัฐมีหน้าที่ตามกฎหมายในการควบคุมกำกับดูแลโครงการก่อสร้างที่เอกชนดำเนินการให้มีความปลอดภัย ถ้าเจ้าหน้าที่รัฐกระทำโดยประมาทเลินเล่อ หรือละเว้นไม่กระทำการทั้งที่มีหน้าที่ต้องควบคุมดูแลการก่อสร้าง จนส่งผลให้เกิดความเสียหายแก่ทรัพย์สินและเป็นอันตรายถึงแก่ชีวิตของประชาชน หน่วยงานของรัฐมีหน้าที่ชดใช้ค่าสินไหมทดแทนต่อผู้เสียหายหรือทายาทของผู้เสียหายตามมาตรา 5 ของ พ.ร.บ.ความรับผิดทางละเมิดของเจ้าหน้าที่ พ.ศ. 2539  เช่น ค่าปลงศพ ค่าเสียหายทางทรัพย์สิน ค่าขาดไร้อุปการะเลี้ยงดู” รศ. ดร.สุปรียา กล่าว

ผู้เสียหายสามารถฟ้องทั้งเอกชนและหน่วยงานรัฐ

รศ.ดร.สุปรียา กล่าวว่า จากกรณีที่เกิดขึ้นผู้เสียหายสามารถฟ้องหน่วยงานของรัฐต่อศาลปกครองเป็นคดีพิพาทเกี่ยวกับการกระทำละเมิดของหน่วยงานของรัฐอันเกิดจากการละเลยต่อหน้าที่ตามกฎหมายมาตรา 9 วรรคหนึ่ง (3) แห่ง พ.ร.บ.จัดตั้งศาลปกครองและวิธีพิจารณาคดีปกครอง พ.ศ. 2542 ได้ โดยที่ผ่านมามีการฟ้องร้องรัฐให้ต้องรับผิดจากความบกพร่องของโครงการก่อสร้างที่ดำเนินการโดยเอกชนอยู่หลายคดี และหนึ่งในนั้น คือคดีที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างถนนพระราม 2 ตามคำพิพากษาศาลปกครองกลางที่ 2565/2566 

กรณีตัวอย่าง: คำพิพากษาศาลปกครอง คดีสะพานกลับรถถล่ม

จากเหตุการณ์สะพานกลับรถบนถนนพระราม 2 บริเวณ กม.34 พังถล่มลงมาทับรถยนต์ที่สัญจร เมื่อวันที่ 31 ก.ค. 2565 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย ซึ่งต่อมาบิดาและมารดาของผู้เสียชีวิตฟ้องกรมทางหลวง อันเนื่องมาจากกรมทางหลวงได้ประกาศซ่อมพื้นสะพานกลับรถถนนพระราม 2 ซึ่งในระหว่างการซ่อมแซมดังกล่าว ปรากฏว่าเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานภายใต้สังกัดกรมทางหลวง คือนายช่างโครงการ (Project Engineer) ไม่มีการจัดเหล็กเส้นยึดเหนี่ยวระหว่างการรอรื้อสะพาน ส่งผลให้คานปูนสะพานกลับรถนั้นถล่มและหล่นทับรถยนต์ของประชาชนผู้สัญจรในขณะนั้น 

คดีดังกล่าว ศาลปกครองพิพากษาว่า อุบัติเหตุดังกล่าวไม่ใช่เหตุสุดวิสัย หากเจ้าหน้าที่ของผู้ถูกฟ้องคดี (กรมทางหลวง) ได้จัดการระมัดระวังตามสมควรในการควบคุมดูแลในการปฏิบัติงานและดูแลความปลอดภัยในระหว่างการดำเนินการงานก่อสร้างและบูรณะสะพานอย่างเคร่งครัด อุบัติเหตุย่อมไม่อาจเกิดขึ้นได้ ดังนั้น เจ้าหน้าที่ของรัฐจึงได้ละเลยต่อหน้าที่ในการป้องกันภัยอันตรายที่จะเกิดขึ้นตามมาตรา 4 และมาตรา 8 แห่ง พ.ร.บ.ทางหลวง พ.ศ. 2535 ประกอบข้อ 2 ข้อ 17 (1) และ (3) ของกฎกระทรวงแบ่งส่วนราชการกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม พ.ศ. 2558 จนเป็นเหตุให้เกิดความเสียหายอันเป็นการกระทำละเมิดตามมาตรา 420 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ ผู้ถูกฟ้องคดี (กรมทางหลวง) จึงต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนแก่ผู้ฟ้องคดีทั้งสองตามมาตรา 5 แห่ง พ.ร.บ.ความรับผิดทางละเมิดของเจ้าหน้าที่ พ.ศ. 2539 

“จากคำพิพากษาเห็นได้ว่า เมื่อเกิดกรณีความเสียหายอันเกิดจากการปฏิบัติหน้าที่ตามที่กฎหมายกำหนดให้เป็นหน้าที่ของหน่วยของรัฐใดที่ต้องกระทำนั้น แม้จะเป็นความเสียหายอันเกิดจากการกระทำของเอกชนที่ได้รับว่าจ้างจากหน่วยงานของรัฐให้ปฏิบัติหน้าที่ของหน่วยงานของรัฐนั้นก็ดี หรือเป็นความเสียหายอันเกิดจากการกระทำของเจ้าหน้าที่ในสังกัดของหน่วยงานของรัฐก็ดี หน่วยงานของรัฐดังกล่าวย่อมต้องผูกพันในผลของการกระทำอันก่อให้เกิดความเสียหายนั้นด้วย ดังนั้น สำหรับเหตุการณ์โครงสร้างสะพานบริเวณถนนพระราม 2 เมื่อวันที่ 15 มี.ค. 2568 การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐเจ้าของโครงการย่อมมีหน้าที่กำกับดูแลให้บริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างดำเนินการให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย หากการทางพิเศษแห่งประเทศไทยละเลยไม่ปฏิบัติหน้าที่ตามกฎหมาย ผู้ฟ้องคดีจึงมีสิทธิฟ้องการทางพิเศษแห่งประเทศไทยต่อศาลปกครองได้” รศ. ดร.สุปรียา กล่าว

อย่างไรก็ตาม การฟ้องหน่วยงานของรัฐมักจะมีข้อกังวลตามมาว่า การที่หน่วยงานของรัฐต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนจะเป็นภาระแก่ประชาชนเพราะเป็นการนำงบประมาณแผ่นดินซึ่งมาจากรายได้ที่เป็นภาษีอากรมาจ่าย แต่ต้องเข้าใจว่าการชดใช้ค่าสินไหมทดแทนหรือค่าเสียหายเป็นกลไกในการเยียวยาความเสียหายนี้เพื่อคุ้มครองประชาชนที่ถูกละเมิดโดยหน่วยงานของรัฐ โดยหน่วยงานของรัฐย่อมใช้สิทธิไล่เบี้ยเอากับเจ้าหน้าที่ที่ทำละเมิดได้ หากเจ้าหน้าที่ได้กระทำการนั้นด้วยความจงใจหรือประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรง ตามมาตรา 8 แห่ง พ.ร.บ.ความรับผิดทางละเมิดของเจ้าหน้าที่ พ.ศ. 2539 

“การฟ้องร้องหน่วยงานของรัฐ เจ้าของโครงการเป็นมาตรการในการเยียวยาประชาชนผู้ได้รับความเสียหายเท่านั้น และเป็นเพียงการสร้างความตระหนักให้กับรัฐบาลในการควบคุมดูแลโครงการก่อสร้างให้ดีขึ้นเท่านั้น ไม่ได้แก้ไขปัญหาที่ต้นเหตุและไม่ยั่งยืน สิ่งที่รัฐบาลควรทำ คือควรเน้นมาตรการเชิงป้องกัน หากพิจารณาแนวทางในการป้องกันปัญหาเรื่องนี้ จะพบว่าในหลายประเทศใช้มาตรการทางกฎหมายในการควบคุมดูแลการก่อสร้างของเอกชนที่ประเทศไทยสามารถนำมาปรับใช้ได้” รศ. ดร.สุปรียา กล่าว

การฟ้องรัฐช่วยเยียวยาประชาชน แต่ไม่ได้แก้ปัญหาที่ต้นเหตุ

รศ. ดร.สุปรียา กล่าวถึงข้อเสนอที่ประเทศไทยสามารถนำมาปรับใช้เพื่อป้องกันปัญหาในอนาคต โดยแบ่งออกเป็น 4 มาตรการ ได้แก่ 

1. กำหนดมาตรฐานความปลอดภัย เช่น กำหนดทุกโครงการก่อสร้างภาครัฐและเอกชนที่ดำเนินการในพื้นที่สาธารณะจัดทำระบบบริหารความปลอดภัย (Safety Management System – SMS) กำหนดให้มี เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยประจำโครงการ (Project Safety Officer) ที่ต้องผ่านการอบรมและมีใบอนุญาตรับรองจากรัฐ

2. กำหนดมาตรการการตรวจสอบ เช่น มีเจ้าหน้าที่ผู้ตรวจสอบจากภายนอก (Independent Safety Auditor) ที่ไม่มีผลประโยชน์ทับซ้อน เพื่อประเมินความปลอดภัยอย่างเป็นกลาง มีการตรวจ Site ก่อสร้างแบบสุ่ม (Random Inspection) และมีอำนาจสั่งให้ระงับการดำเนินการได้หากเห็นว่าไม่ปลอดภัย

3. กำหนดมาตรการลงโทษที่ได้สัดส่วนและมีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและความเสียหายต่อสาธารณะ เช่น ประเทศออสเตรเลียมีฐานความผิด Industrial Manslaughter เมื่อมีลูกจ้างหรือบุคคลอื่นเสียชีวิต เพราะนายจ้างหรือบริษัทประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงในหน้าที่ดูแลความปลอดภัย ซึ่งมีโทษจำคุกสูงสุดถึง 25 ปี และโทษปรับองค์กร (Corporate Penalty) สูงสุดถึง 16.5 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย เช่นเดียวกับประเทศอังกฤษมีฐานความผิด Corporate Manslaughter โดยมีโทษปรับที่ไม่จำกัดจำนวนเงิน อันเป็นความรับผิดทางอาญาของนิติบุคคลที่ครอบคลุมไม่ว่าเป็นบริษัท ห้างหุ้นส่วน องค์กรของรัฐ เพื่อให้องค์กรใส่ใจในมาตรการความปลอดภัยอย่างจริงจัง

4. กำหนดมาตรการด้านความโปร่งใสของโครงการก่อสร้าง เช่น ประเทศออสเตรเลียกำหนดให้โครงการก่อสร้างต้องมีการเปิดเผยข้อมูลด้านความปลอดภัยสู่สาธารณะ (Public Safety Records) ประชาชนสามารถตรวจสอบชื่อผู้รับเหมา รายงานอุบัติเหตุ ผลการตรวจสอบความปลอดภัยจากหน่วยงานของรัฐได้ตลอดเวลา เพื่อเป็นการสร้างแรงกดดันทางสังคม ทำให้หน่วยงานของรัฐต้องจริงจังต่อการคัดเลือกบริษัทก่อสร้าง และควบคุมดูแลโครงการก่อสร้างอย่างจริงจังอีกด้วย 

“ถ้ารัฐบาลมัวแต่จดสมุดพกของบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้าง โดยไม่แก้ไขปัญหาเรื่องมาตรการความปลอดภัยของถนนพระราม 2 อย่างจริงจัง เชื่อว่าสถิติของความสูญเสียและสถิติคดีที่ประชาชนฟ้องหน่วยงานของรัฐคงไม่หยุดแต่เพียงเท่านี้” รศ. ดร.สุปรียา กล่าว

The post เหตุคานย่านพระราม 2 ถล่ม ผู้เสียหายฟ้อง ‘รัฐ-การทางพิเศษ-ผู้รับเหมา’ ได้ รัฐต้องรับผิดแม้ความเสียหายเกิดจากเอกชน appeared first on THE STANDARD.

วานนี้ (15 มีนาคม) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ภายหลังเวลา 01.48 น. ของวันเดียวกัน เกิดเหตุคานสะพานโครงสร้างที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างเกิดการทรุดตัวบริเวณหน้าด่านฯ ดาวคะนอง แขวงบางมด เขตจอมทอง ถนนพระราม 2 กรุงเทพมหานคร เป็นเหตุให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตหลายราย

ล่าสุด แพทองธาร ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เรียกประชุมด่วนบนตึกไทยคู่ฟ้า ทำเนียบรัฐบาล ในวันจันทร์ที่ 17 มีนาคม เวลา 10.00 น. เพื่อติดตามแก้ปัญหามาตรการความปลอดภัยในการก่อสร้างถนนและเส้นทางคมนาคมต่างๆ 

ผู้เข้าร่วมประชุมจะมี สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการคมนาคม, ชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม, อภิรัฐ ไชยวงศ์น้อย อธิบดีกรมทางหลวง, มนตรี เดชาสกุลสม อธิบดีกรมทางหลวงชนบท การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) และ แพตริเซีย มงคลวนิช อธิบดีกรมบัญชีกลาง เข้าร่วมประชุมด้วย

The post นายกฯ ประชุมด่วนกับหน่วยงานคมนาคม 17 มี.ค. นี้ หารือมาตรการความปลอดภัย หลังสะพานพระราม 2 ถล่มซ้ำซาก appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มีนาคม) สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ตรวจสอบจุดเกิดเหตุโครงสร้างของทางยกระดับ โครงการทางพิเศษสายพระราม 3 ดาวคะนอง ถล่มลงมาทับคนงานเสียชีวิตและบาดเจ็บหลายคน เมื่อกลางดึกที่ผ่านมา

สุริยะเปิดเผยว่า เหตุการณ์สะพานถล่มเกิดเมื่อตอนตีหนึ่ง ขอแสดงความเสียใจกับพนักงานที่เสียชีวิตในครั้งนี้ ซึ่งได้รับรายงานเบื้องต้นมีผู้เสียชีวิต 5 คน บาดเจ็บ 24 คน เป็นคนงานของบริษัทก่อสร้าง ซึ่งตนได้กำชับผู้ที่เกี่ยวข้องว่า อย่าให้เกิดอุบัติเหตุในลักษณะเช่นนี้ขึ้นเอง แต่ก็เกิดขึ้นมาอีกแล้ว โดยได้มอบหมายให้ สุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ไปหาสาเหตุความผิดพลาด ทั้งจากผู้รับเหมา หรือเหตุสุดวิสัย โดยต่อไปจะต้องมีบทลงโทษบริษัทที่ควบคุมงาน

เตรียมคลอดมาตรการลงโทษไม่เกิน เม.ย. นี้

สุริยะระบุอีกว่า จากนั้นจะมีจะต้องเร่งเคลียร์พื้นที่เพื่อให้สามารถสัญจรได้ตามปกติ และต้องทำให้มั่นใจว่าการเคลียร์พื้นที่จะไม่ทำให้เกิดอุบัติเหตุตามมา ซึ่งจากการตรวจสอบเบื้องต้น บริษัทผู้รับเหมา คือ บริษัท อิตาเลียนไทย และบริษัท วิจิตรภัณฑ์ก่อสร้าง จำกัด

ส่วนมาตรการลงโทษบริษัทผู้รับเหมา ได้สอบถามไปยังกรมบัญชีกลางแล้ว ภายในไม่เกินสิ้นเดือนเมษายนจะมีความชัดเจน กรณีถ้าเกิดอุบัติเหตุทำให้เสียชีวิต บริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างจะต้องหยุดรับงาน ไม่สามารถประมูลงานได้

ก่อสร้างพระราม2 ต้องจบสิ้นปี พบสาเหตุเทปูนมากเกิน

สุริยะระบุว่า ในการก่อสร้างถนนพระราม 2 กำหนดให้ดำเนินการได้ในช่วงกลางคืน เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางผ่านได้ โดยไม่อยู่ในช่วงการก่อสร้าง ป้องกันไม่ให้เกิดปัญหากับประชาชน พร้อมย้ำว่าไทม์ไลน์ในการก่อสร้างถนนพระราม2 จะจบในช่วงก่อนปีใหม่

ทั้งนี้บริษัทผู้รับเหมาจะต้องเยียวยาผู้เสียชีวิต รวมถึงการทางพิเศษแห่งประเทศไทยก็จะมีการเยียวยาเป็นพิเศษ และจากการลงพื้นที่ตรวจสอบเบื้องต้น พบว่าสาเหตุคือการเทปูนลงไปจำนวนมากเกิน และจากการสังเกตเหตุการณ์มักเกิดในช่วงดึกที่เจ้าหน้าที่มีอาการอ่อนล้า ไม่มีสมาธิ ขอให้รอการตรวจสอบที่ชัดเจนก่อน อย่างไรก็ตามในช่วงเทศกาลสงกรานต์จะมีการกำหนดให้หยุดการก่อสร้าง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

เสียชีวิต 5 บาดเจ็บ 30 สูญหาย 2

ด้านพล.ต.ท. สยาม บุญสม ผู้บัญชาการตำรวจนครบาล เปิดเผยว่า เจ้าหน้าที่สามารถนำร่างผู้เสียชีวิตออกมาได้แล้ว 4 ราย เหลือ ส่วนอีก 1 ราย อยู่ระหว่างการค้นหา ซึ่งในจำนวนผู้เสียชีวิตสามารถตรวจพิสูจน์และยืนยันได้ว่าเป็นคนไทย 3 ราย คือ วิศวกร, หัวหน้าคุมคนงาน และพนักงานของบริษัทปูน ส่วนอีก 2 ราย เป็นแรงงานชาวต่างชาติ และมีบุคคลสูญหายที่อยู่ระหว่างการค้นหาอีก 2 ราย ส่วนผู้บาดเจ็บ ได้ช่วยเหลือออกจากพื้นที่แล้ว 30 คน ในจำนวนนี้ถูกนำส่งโรงพยาบาลใกล้เคียง 24 คน และที่เหลืออีก 6 คน พบว่าบาดเจ็บเล็กน้อย

ต่อมาเวลา 10.30 น. เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้กู้ร่างผู้เสียชีวิตออกจากใต้ซาก ซึ่งเป็นร่างที่ 5 หลังจากที่ใช้เวลาค้นหาตั้งแต่เกิดเหตุรวมระยะเวลาหลายชั่วโมง โดยจะนำร่างส่งไปยังนิติเวชเพื่อทำการชันสูตรสาเหตุการเสียชีวิตอีกครั้ง

เร่งเคลียร์พื้นที่คาดเสร็จใน 1 สัปดาห์ ซ่อมแซม 1 เดือน

ด้านผู้ว่าการ กทพ. เปิดเผยว่า ได้รับแจ้งเหตุเมื่อช่วงประมาณตีสาม จึงเดินทางมาจุดเกิดเหตุ พบว่า ได้รับความเสียหายจนทำให้ทางพิเศษเฉลิมมหานคร หรือทางด่วนระดับ 1 บริเวณด่านดาวคะนองขาเข้า และทางด่วนขาออกมุ่งหน้าลงสู่พระราม 2 ไม่สามารถใช้การได้

หลังจากนี้คงจะต้องระดมเจ้าหน้าที่ทุกภาคส่วนมาเคลียร์พื้นที่ให้ได้ เพื่อที่จะหาสาเหตุว่าเกิดจากอะไรและบรรเทาปัญหาจราจร เพราะประชาชนได้รับผลกระทบ เบื้องต้นจะต้องนำโครงเหล็กที่ถล่มลงมาออกจากพื้นที่ภายใน 1 อาทิตย์ เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้ถนนขึ้นบริเวณด่านเก็บเงินดาวคะนองให้ได้ก่อน ส่วนการซ่อมแซมทางด่วนขาออกมุ่งหน้าพระราม 2 อาจจะต้องใช้ระยะเวลาประมาณ 1 เดือนในการซ่อมแซม

พร้อมเยียวยาผู้สูญเสียและได้รับผลกระทบเต็มที่

ผู้ว่าการ กทพ. ระบุว่า สำหรับประชาชนที่จะเดินทางจากกรุงเทพไปยังถนนพระราม2 สามารถใช้ทางบริเวณสะพานทศมราชันลงถนนสุขสวัสดิ์ได้ และอยากจะขอโทษประชาชนที่ทำให้ได้รับความเดือดร้อน

หลังจากทำการเคลียร์พื้นที่ได้แล้วก็จะมีการตั้งคณะกรรมการมาสอบสวนความผิดพลาด เพราะมั่นใจว่าในเหตุการณ์ครั้งนี้การดีไซน์ไม่ได้ผิด แต่น่าจะผิดขั้นตอนการก่อสร้าง ซึ่งจะต้องไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นอีก ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้สูญเสีย ยืนยันว่าผู้ที่ได้รับความสูญเสียหรือได้รับผลกระทบจะได้รับการเยียวยาและดูแลอย่างเต็มที่และเป็นธรรม และผู้ที่ประมาทจนทำให้เกิดเหตุการณ์ครั้งนี้จะต้องได้รับบทลงโทษอย่างสาสม

‘เท้ง’จี้รัฐบาล สอบสวน-หาคนรับผิดชอบ

ด้านณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ หัวหน้าพรรคประชาชน ในฐานะผู้นำฝ่ายค้านในสภาผู้แทนราษฎร ระบุว่า ตนไม่อยากเห็นเหตุที่เกิดซ้ำๆ เช่นนี้ รัฐบาลควรเร่งสืบหาข้อเท็จจริงอย่างตรงไปตรงมาจึงจะเป็นทางออกในเรื่องนี้

ณัฐพงษ์ระบุด้วยว่า เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นแล้ว ควรต้องมีคนรับผิดชอบ ที่ผ่านมาเรายังไม่เห็นว่าจะมีใครต้องมารับผิดชอบกับเหตุการณ์ผิดพลาดที่เกิดขึ้น นอกจากการกำกับดูแลแล้ว การสืบหาข้อเท็จจริง หรือดำเนินการอย่างตรงไปตรงมาเป็นสิ่งที่ต้องทำให้ประชาชนรับรู้

คาดดินเปลี่ยนสภาพทำแม่แบบหลุดและถล่ม

ต่อมา รศ. สิริวัฒน์ ชัยชนะ อุปนายกวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ลงพื้นที่ตรวจสอบจุดเกิดเหตุ พร้อมคาดการณ์สาเหตุเบื้องต้นว่า ตัวโครงเหล็กที่เป็นแม่แบบ Temporary Structure มีปัญหาในการขยับตัว ซึ่งเป็นเหตุสุดวิสัยที่เกิดจากสภาพการเปลี่ยนแปลงของดิน ทำให้การรับน้ำหนักเกิดการเอียง จนตัวแม่แบบหลุดออกมาและถล่ม

อย่างไรก็ตามสาเหตุที่แท้จริงจะต้องรอให้เจ้าหน้าที่เคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อยก่อน แล้วเข้าสำรวจโดยละเอียดอีกครั้ง ซึ่งหากตรวจสอบระดับดินแล้วพบว่า อยู่ในสภาพปกติก็ต้องย้อนกลับมาดูที่ตัวโครงสร้างว่าสภาพเสาค้ำยันปกติหรือไม่ บางครั้งมีการผิดพลาดแค่เพียง 1 เซนติเมตร ก็เกิดการเอียงจนถล่มได้

ขณะที่บางส่วนมองว่าเกิดจากการเทคอนกรีตหนามากเกินไปนั้น รศ. สิริวัฒน์ระบุว่า ไม่น่าใช่ เพราะเจ้าหน้าที่มีประสบการณ์มาก ต้องรู้อยู่แล้วว่าใช้ปริมาณคอนกรีตเท่าไหร่ ขณะที่เวลาการทำงานไม่น่าจะเกี่ยว เพราะมีการหมุนเวียนในหน้างาน หลังจากนี้ต้องมีการวางแผนโดยฝ่ายรื้อถอนที่มีความชำนาญว่าจะต้องเริ่มต้นจากส่วนไหนก่อน เพราะโครงสร้างมีลักษณะพิงกันและกันอยู่ เพื่อป้องกันการถล่มซ้ำ

The post สุริยะเสียใจโครงสร้างทางยกระดับถล่ม เตรียมใช้มาตรการสมุดพกผู้รับเหมาก่อน เม.ย. นี้ ด้าน กทพ. เร่งเคลียร์พื้นที่ คาดเสร็จใน 1 สัปดาห์ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มีนาคม) จากเหตุการณ์พังถล่มของโครงสร้างระหว่างการก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 ทำให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมาก

ศ. ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ระบุว่า ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปสาเหตุของการพังถล่มระหว่างก่อสร้าง แต่เท่าที่ประเมินจากภาพถ่าย พบว่า เป็นการพังถล่มของคานขวาง (Cross beam) ที่หัวเสา พังถล่มลงมาหลายช่วงต่อเนื่องกัน ซึ่งความยาวพาดช่วงถือว่ายาว (long span)

มีข้อสันนิษฐานเบื้องต้น 3 ข้อ ดังนี้

1. กิจกรรมที่เกิดขึ้นในระหว่างการถล่ม น่าจะเป็นขั้นตอนการเทคอนกรีตคานขวาง หรือ เป็นกิจกรรมใด ที่ทำให้เกิดแรงกระทำต่อโครงสร้าง หากเป็นการเทคอนกรีต ก็จะถือว่ามีน้ำหนักกระทำต่อโครงสร้างมาก ก็อาจเป็นสาเหตุให้ถล่มได้ หากโครงสร้างที่รองรับไม่แข็งแรงพอ

2. โครงถักเหล็กที่รองรับคานขวาง พังถล่มลงมาด้วย จึงต้องไปตรวจสอบกำลังรับน้ำหนักของโครงถักเหล็ก รวมทั้งรอยต่อระหว่างชิ้นส่วนของโครงถักเหล็กว่า เพียงพอต่อการรับน้ำหนักหรือไม่ หรือ มีการสูญเสียเสถียรภาพในการรับน้ำหนักได้อย่างไร

3. จุดยึดของโครงถักเหล็กกับเสาตอม่อ มีความแข็งแรงเพียงพอหรือไม่

ทั้งนี้ เป็น 3 ประเด็นที่ตั้งเป็นข้อสันนิษฐานเบื้องต้น และจะต้องไปดูแบบก่อสร้าง การออกแบบ และขั้นตอนการทำงาน พร้อมทั้งรวบรวมวัสดุอุปกรณ์ต่างๆ ว่ามีความแข็งแรงได้มาตรฐานทางวิศวกรรมหรือไม่ โดยจะต้องมีการตั้งคณะทำงานตรวจสอบสาเหตุการพังถล่มในเชิงวิศวกรรมต่อไป และขณะนี้ต้องระงับการก่อสร้างไปก่อน จนกว่าจะได้สรุปผลการตรวจสอบสาเหตุที่แท้จริง

The post นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ คาด 3 สาเหตุ ทำทางยกระดับบริเวณพระราม 2 ทรุดตัว appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (15 มีนาคม) เวลา 01.48 น. ศูนย์วิทยุพระราม199 รายงานว่าได้รับแจ้ง เกิดเหตุทางยกระดับทางทรุดตัวซึ่งเป็นโครงการก่อสร้างทางพิเศษสายพระราม3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก สัญญาที่ 3 ขาเข้ากรุงเทพมหานคร

ใกล้เคียงซอยพระรามที่ 2 ซอย 17-25 ถนนพระรามที่ 2 แขวงบางมด เขตจอมทอง ในที่เกิดเหตุเป็นการเทคานทางด่วน ทรุดทับคนงานระหว่างก่อสร้างเสียชีวิตและบาดเจ็บ หลายราย บางส่วนติดค้างภายในโครงสร้าง

ต่อมาเวลา 02.30 น. ทีม USAR และเจ้าหน้าที่ของสำนักป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยจัดตั้งจุดบัญชาการเหตุการณ์ในที่เกิดเหตุ ใช้สุนัขK-9 เข้าร่วมดำเนินการค้นหา และในที่เกิดเหตุสายไฟฟ้าขาด จึงประสานเจ้าหน้าที่การไฟฟ้านครหลวงเข้าร่วมดำเนินการ

จนกระทั่งเวลา 06.10 เจ้าหน้าที่ได้ทำการเคลื่อนย้ายร่างผู้เสียชีวิตออกจากจุดเกิดเหตุได้บางส่วน และยังไม่พบผู้เสียชีวิต หรือผู้ได้รับบาดเจ็บเพิ่ม โดยยังคงทำการค้นหาโดยละเอียดอย่างต่อเนื่อง เบื้องต้นพบผู้เสียชีวิต 5 ราย บาดเจ็บ 27 คนสูญหาย 5 คน

ขณะที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) แจ้งว่า ประชาชนที่ต้องการขึ้นทางด่วนเพื่อเข้าเมือง ขอให้ขับรถมุ่งหน้าไปแยกบางปะแก้วและใช้ถนนสุขสวัสดิ์ เพื่อไปใช้ด่านฯ สุขสวัสดิ์แทน และประชาชนที่จะเดินทางมุ่งหน้าไปสมุทรสาคร โดยใช้สะพานพระราม 9 ให้ลงทางออกถนนสุขสวัสดิ์แทน เพื่อมุ่งหน้าไปถนนพระราม 2

The post ทางยกระดับบริเวณพระราม 2 ทรุดตัว พบบาดเจ็บ-เสียชีวิต จำนวนมาก appeared first on THE STANDARD.