‘กลุ่มบริษัทไทยซัมมิท’ ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ชั้นนำของไทย เผยว่า ซัพพลายเออร์ท้องถิ่นและผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังมีเวลาอย่างน้อย 4 ปีในการปรับตัวรับมือกับการมาของคู่แข่งจากจีนที่กำลังจุดสงครามราคารถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย ด้วยแรงจูงใจจากนโยบายภาษีนำเข้า 0%

แม้ว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไทยหลายรายกังวลว่าจะสูญเสียธุรกิจ เนื่องจากแบรนด์จีนสามารถนำเข้าชิ้นส่วนจากจีนได้ในราคาที่ถูกกว่า และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นก็กำลังลดกำลังการผลิตหรือปิดโรงงานในไทย เช่นเดียวกับที่ Honda Motor จะทำในปีหน้า

แต่ไทยซัมมิทกลับต้านกระแสนี้ได้ โดยได้รับสัญญาจากแบรนด์จีนหลายรายที่เข้ามาลงทุนในไทย รวมถึง BYD และ Changan Automobile

ข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• KKP เผย 3 อุตสาหกรรมถูกจีนแย่งตลาดหนักสุด ‘ยานยนต์ เหล็ก ปิโตรเคมี’…
• 2 ปี คลื่น ‘EV จีน’ ซัดยานยนต์ไทยลามห่วงโซ่อุปทาน ‘เจ็บ’ แค่ไหน?
• ชมคลิป: ‘ยุบ-ย้ายโรงงาน’ สัญญาณเตือน ‘ยานยนต์ไทย’ ผลกระทบในยุคเปลี่ยนผ่าน

ชนาพรรณ จึงรุ่งเรืองกิจ รองประธานอาวุโสของกลุ่มบริษัทไทยซัมมิท ให้สัมภาษณ์กับ Nikkei Asia ว่า ด้วยโรงงานใน 7 ประเทศทั่วโลก รวมถึงจีน ทำให้บริษัทสามารถเข้าถึงลูกค้าชาวจีนได้ง่ายขึ้น และเชื่อว่าซัพพลายเออร์ไทยยังมีเวลาอีก 4-8 ปีในการเตรียมความพร้อมรับมือกับการแข่งขันจากซัพพลายเออร์จีน

รองประธานอาวุโสของกลุ่มบริษัทไทยซัมมิทเน้นย้ำว่า บริษัทชิ้นส่วนรถยนต์ไทยไม่สามารถรอให้รัฐบาลเข้ามาปกป้องจากการแข่งขันจากต่างประเทศ (โดยเฉพาะจากจีน) ได้ แต่ต้องปรับตัวและพัฒนาตัวเองเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป

ไทยซัมมิทก่อตั้งขึ้นในปี 1977 โดย พัฒนา จึงรุ่งเรืองกิจ นักธุรกิจเชื้อสายจีน เพื่อผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งปัจจุบันยังคงเป็นลูกค้าหลักของบริษัท แม้ว่าส่วนแบ่งตลาดของบริษัทจากแดนซามูไรในไทยจะลดลงก็ตาม

ชนาพรรณกล่าวว่า การลงทุนในอนาคตของบริษัทจะมุ่งเน้นไปที่ต่างประเทศมากขึ้น เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดใหญ่ของบริษัทสามารถผลิตได้ง่ายขึ้นในท้องถิ่น และเศรษฐกิจไทยก็มีแนวโน้มที่ไม่สดใส โดยสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่า การผลิตรถยนต์ในปีนี้จะลดลงเหลือ 1.7 ล้านคัน จาก 2 ล้านคันในเดือนมกราคม

ภายใต้โครงการส่งเสริมการลงทุนของรัฐบาลไทย ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะต้องผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในจำนวนเท่ากับที่นำเข้ามาในช่วงที่โรงงานของพวกเขายังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งจะทำให้มีรถยนต์รุ่นต่างๆ มากขึ้น และราคาอาจลดลง ซึ่งเป็นผลดีต่อผู้บริโภค

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตชิ้นส่วนจะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น และกำไรต่อหน่วยอาจลดลง เนื่องจากต้นทุนคงที่ยังคงเท่าเดิม แต่ต้องกระจายไปยังรถยนต์หลายรุ่นมากขึ้น

ถึงกระนั้น ชนาพรรณมองว่าผู้ผลิตญี่ปุ่นและซัพพลายเออร์ไทยยังสามารถอยู่รอดได้จากความต้องการรถจักรยานยนต์และรถยนต์ไฮบริดที่ยังคงแข็งแกร่ง โดยยอดขายรถยนต์ไฮบริดในไทยเติบโตขึ้น 66% ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2024 ซึ่งเร็วกว่าการเติบโตของยอดขายรถยนต์ EV มาก

ชนาพรรณยืนยันว่า ไทยซัมมิทจะยังคงเป็น ‘ธุรกิจครอบครัว’ (Family Business) ในอนาคตอันใกล้ โดยความพยายามในการจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยก่อนหน้านี้ถูกยกเลิกไป เนื่องจากความวุ่นวายทางการเมืองและการประท้วงครั้งใหญ่ที่ฉุดตลาดลง

“เรารู้ว่าถ้าเราต้องการจดทะเบียนก็มีโอกาสมากมายที่จะจดทะเบียนนอกประเทศไทย แต่ถ้าคุณต้องการจดทะเบียนก็ต้องมีเหตุผลที่ดี หลายคนจดทะเบียนเพราะพวกเขาต้องการเงินทุนเพิ่มเติม ซึ่งเราไม่ต้องการ” ชนาพรรณกล่าว

อ้างอิง:

• https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Thai-auto-sector-has-4-years-to-adjust-to-China-EVs-says-major-parts-maker

The post อย่ารอรัฐบาลช่วย! ‘ไทยซัมมิท’ มั่นใจ ซัพพลายเออร์ไทยยังมีเวลา 4 ปี ปรับตัวสู้ศึก EV จีนยึดตลาดไทย appeared first on THE STANDARD.

เมื่อวานนี้ (14 กรกฎาคม) ชนาพรรณ จึงรุ่งเรืองกิจ พี่สาวของ ธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ โพสต์ Facebook โดยอ้างอิงบทสัมภาษณ์ในนิตยสาร Forbes เมื่อเดือนกรกฎาคม ปี 2561 ซึ่งครบเป็นเวลา 3 ปีพอดีที่ตนได้เคยให้สัมภาษณ์ใจความส่วนหนึ่งระบุว่า “ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา กลุ่มไทยซัมมิทต้องเผชิญความผันผวนในหลายด้าน ตั้งแต่ภัยน้ำท่วมปี 2554 นโยบายรถคันแรก หรือแม้แต่ช่วงราคาสินค้าเกษตรตกต่ำ จึงทำให้ตัวเลขรายได้รวมของกลุ่มไทยซัมมิทมีความผันผวน อย่างไรก็ตาม รายได้ยังเติบโตเฉลี่ย 5% ต่อปี และเติบโตสูงสุดที่ 7.5 หมื่นล้านบาทในปี 2555 จากนโยบายคืนภาษีรถคันแรก ส่งผลให้ยอดผลิตถยนต์ในประเทศสูงถึง 2.4 ล้านคัน และมียอดขายในประเทศถึง 1.4 ล้านคัน แม้หลังจากนั้นยอดการผลิตรถยนต์ในประเทศจะไม่เคยแตะ 2 ล้านคันอีกเลย เช่นเดียวกับที่ยอดขายรถยนต์ในประเทศก็ไม่เคยขึ้นไป 9 แสนคัน จึงตั้งเป้าต่อจากปีนี้ตั้งเป้าว่าหากมาตรการภาษีรถคันแรกจบ ยอดขายรถยนต์ในประเทศน่าจะขึ้นไปได้ถึง 8 แสนคัน”

ชนาพรรณกล่าวว่า จากบทสัมภาษณ์ดังกล่าวหากอ่านให้ครบถ้วนกระบวนความ จะเข้าใจความหมายได้ว่า ถ้อยคำได้มุ่งเน้นว่า ยอดการผลิตรถยนต์ของไทยในปี 2555 สูงมาก เนื่องจากมีนโยบายรถคันแรก เพื่อช่วยเหลืออุตสาหกรรมโดยรวมเนื่องจากเหตุการณ์น้ำท่วมใหญ่ในปีก่อนหน้า ซึ่งโรงงานส่วนใหญ่ที่โดนน้ำท่วมเป็นโรงงานผู้ผลิตรถยนต์และชิ้นส่วน และหลายบริษัทเป็นบริษัทญี่ปุ่น จึงมีการทวงถามจากบริษัทต่างชาติและการทวงถามในเชิงรัฐต่อรัฐถึงการช่วยเหลืออย่างมาก รัฐบาลจึงออกหลักเกณฑ์รถคันแรกขึ้น ซึ่งเป็นธรรมดาว่าเมื่อยอดขายของลูกค้าคือผู้ผลิตรถยนต์มีมากขึ้น ในฐานะของผู้ผลิตชิ้นส่วนก็ย่อมขายมากไปด้วย

ชนาพรรณย้ำว่า คำสัมภาษณ์ดังกล่าวผ่านมา 3 ปี และเหตุการณ์ดังกล่าวผ่านมาเกือบ 10 ปี แต่ก็ยังมีผู้ที่พยายามนำเรื่องนี้ไปโยงการเมืองว่ามีการออกนโยบายรถคันแรกเพื่อเอื้อไทยซัมมิท ทั้งๆ ที่ในช่วงเวลานั้นไม่มีบุคคลในครอบครัวคนใดข้องเกี่ยวกับทางการเมืองเลย และมีข่าวให้เห็นมากมายว่าผู้ที่เดือดร้อนและกดดันรัฐบาลคือนักลงทุนต่างชาติ

ชนาพรรณอธิบายว่า จากที่มีผู้โจมตีบิดเบือนว่า “งบ 9.1 หมื่นล้านที่รัฐบาลในขณะนั้นออกมาเพื่อช่วยเหลือ ไทยซัมมิทกวาดงบรัฐไป 7.5 หมื่นล้าน” ความเป็นจริงก็คือ ตัวเลขดังกล่าวคือยอดขายของไทยซัมมิททั้งหมดในปีนั้น แต่บริษัทก็มีฐานยอดขายของตัวเองเป็นจำนวนมากอยู่แล้ว และไทยซัมมิทก็ไม่ได้เป็นผู้เรียกร้องวิ่งเต้นใดๆ ในเรื่องนโยบายนี้เลย การขึ้นลงของรายได้เป็นไปตามปกติจากคำสั่งซื้อของลูกค้าเท่านั้น ซึ่งเรื่องนโยบายรถคันแรกก็ไม่ได้ส่งผลกับผู้ประกอบการมากเท่ากับผู้ซื้อเอง ที่เป็นประชาชนคนไทยทั่วไป งบประมาณเหล่านี้ยังถูกนำไปช่วยสนับสนุนแก่ประชาชนผู้ถูกน้ำท่วมและประชาชนที่ซื้อรถ เป็นนโยบายที่สร้างประโยชน์แก่ประชาชน ไม่ได้เป็นการสนับสนุนบริษัทใดๆ ที่อยู่ในอุตสาหกรรมรถยนต์และชิ้นส่วนเป็นพิเศษ

ชนาพรรณกล่าวทิ้งท้ายว่า ตนเข้าใจได้ว่าการมีคนในครอบครัวเข้ามายุ่งการเมือง ทำให้ต้องถูกโจมตีบ้างเป็นธรรมดา แต่การบิดเบือนข้อมูลจากคำสัมภาษณ์มาตลอดแบบเดิมๆ เป็นระยะเวลา 3 ปี ทำให้ตนเองและบริษัทได้รับความเสื่อมเสีย และข้อความนี้ก็ยังถูกนำมาใช้ และใช้อย่างบิดเบือนอยู่ตลอดแม้จนถึงปัจจุบันเมื่อต้องการโจมตีให้บริษัทเข้าไปพัวพันกับการเมือง ดังนั้นตนจึงขอใช้พื้นที่ตรงนี้ชี้แจ้งข้อเท็จจริงแก่พี่น้องประชาชน เพื่อทำความเข้าใจและใช้วิจารณญาณในการรับรู้ข่าวสาร และตนอยากขอความเป็นธรรมให้แก่กลุ่มบริษัทไทยซัมมิทที่ประกอบกิจการด้วยความซื่อสัตย์โปร่งใสตลอดหลายสิบปีที่ผ่านมาด้วย

The post พี่สาวธนาธรไม่ทน ขอหยุดใส่ร้ายไทยซัมมิท ได้ประโยชน์โครงการรถคันแรก ยืนยันไม่เคยได้ประโยชน์จากนโยบายรัฐ appeared first on THE STANDARD.

‘จึงรุ่งเรืองกิจ’ ตระกูลนักธุรกิจระดับมหาเศรษฐีของไทย เริ่มต้นขยับจากภาคเอกชนสู่สนามการเมือง โดยอาเจ็กที่ชื่อ สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ ที่เป็นอดีตเลขาธิการพรรคไทยรักไทย สมัย ทักษิณ ชินวัตร ก่อนที่ปัจจุบันจะเป็นแกนนำกลุ่มสามมิตรประกาศร่วมงานพรรคพลังประชารัฐ

ขณะที่หลานของอาเจ็กทั้งสองคือ ธนาธร จึงรุ่งเรืองกิจ ประกาศตั้งพรรคอนาคตใหม่ขึ้นนั่งเก้าอี้หัวหน้า นโยบายไม่เอาทหาร อีกคนคือ พงศ์กวิน จึงรุ่งเรืองกิจ ที่เข้าไปในพรรคพลังประชารัฐ ในฐานะกรรมการบริหาร ร่วมชายคาการเมืองมุ้งเดียวกับอาเจ็ก

นี่จึงสะท้อนภาพชัดเจนว่า ตระกูลจึงรุ่งเรืองกิจที่ต่างขั้วทางการเมือง กำลังมีระยะห่างที่มากขึ้นในสายสัมพันธ์

ภาพประกอบ: Pichamon W.

The post เลือดข้นคนการเมือง ตระกูล ‘จึงรุ่งเรืองกิจ’ appeared first on THE STANDARD.