วันนี้ (30 ตุลาคม) กรุงเทพมหานครเตรียมยกระดับมาตรการควบคุมมลพิษทางอากาศเพื่อรับมือปัญหาฝุ่นละออง PM 2.5 อย่างเข้มข้น โดย พรพรหม วิกิตเศรษฐ์ ที่ปรึกษาของผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และผู้บริหารด้านความยั่งยืนของ กทม. เปิดเผยว่า ปัญหาฝุ่น PM 2.5 ส่วนใหญ่มีสาเหตุหลักมาจาก ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์ดีเซล ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์

เพื่อแก้ไขปัญหาที่ต้นเหตุและขับเคลื่อนอากาศสะอาด กรมควบคุมมลพิษ ได้ประกาศปรับมาตรฐานค่าควันดำรถยนต์ดีเซลให้เข้มงวดขึ้น จากเดิมที่กำหนดไว้ ไม่เกิน 30% ให้เหลือ ไม่เกิน 20% โดยมาตรฐานใหม่นี้จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2568 เป็นต้นไป ตามที่ประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2568 ซึ่งมาตรการนี้จะควบคุมมลพิษจากยานยนต์เก่ากว่ามาตรฐานยูโร 5 โดยเฉพาะ เพื่อลดปริมาณฝุ่น PM 2.5

สำหรับรถยนต์ที่ฝ่าฝืนและถูกพนักงานเจ้าหน้าที่ออกคำสั่งห้ามใช้ชั่วคราว โดยการติดสติกเกอร์ เนื่องจากมีค่าควันดำเกินมาตรฐาน จะต้องนำรถไปปรับปรุงแก้ไขและมายกเลิกคำสั่งภายในระยะเวลา 15 วัน นับจากวันที่ถูกสั่งห้ามใช้ชั่วคราว จากเดิมที่กำหนดไว้ 30 วัน

หากพ้นกำหนด 15 วันแล้ว หากตรวจซ้ำและพบว่า:
1. ไม่เกินมาตรฐาน: พนักงานเจ้าหน้าที่จะยกเลิกคำสั่งและนำเครื่องหมายห้ามใช้ออก
2. เกินกว่ามาตรฐาน: พนักงานเจ้าหน้าที่จะออกคำสั่งห้ามใช้ยานพาหนะเด็ดขาด และเจ้าของรถต้องขออนุญาตเคลื่อนย้ายเพื่อนำไปปรับปรุงแก้ไขสภาพเครื่องยนต์เท่านั้น

พรพรหม ยังได้แนะนำให้เจ้าของรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่า (ยูโร 1-5) สามารถดำเนินการลดค่าควันดำให้ไม่เกิน 20% ได้ด้วยวิธีการต่าง ๆ ที่สามารถทำได้ง่าย เช่น การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนกรองอากาศใหม่, การเปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องตามระยะเวลา, การปรับตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงให้ถูกต้อง รวมถึงการตรวจเช็กและปรับตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นละอองและมีแรงดัน การดำเนินการเหล่านี้ถือเป็นการแก้ไขปัญหา PM 2.5 ที่ต้นเหตุอย่างยั่งยืน

The post กทม. ดีเดย์ 1 พ.ย. 68 ปรับมาตรฐาน ‘ควันดำ’ รถยนต์ดีเซล เหลือไม่เกิน 20% ขับเคลื่อนอากาศสะอาด appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (28 มกราคม) ที่กลุ่มงานปฏิบัติการเดินรถที่ 1 เขตการเดินรถที่ 1 ขสมก. อู่บางเขน เขตบางเขน พรพรหม วิกิตเศรษฐ์ ที่ปรึกษาของผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และผู้บริหารด้านความยั่งยืนของกรุงเทพมหานคร พร้อมคณะ ลงพื้นที่กวดขันตรวจวัดมลพิษควันดำจากปลายท่อไอเสียรถเมล์โดยสารสาธารณะ 

พรพรหมกล่าวภายหลังลงพื้นที่ว่า วันนี้กรุงเทพมหานครได้รับความร่วมมือจากกรมควบคุมมลพิษ กรมการขนส่งทางบก และองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ มาสุ่มตรวจรถเมล์ที่อู่บางเขน ซึ่งเป้าหมายจำนวนรถเราตรวจอย่างต่อเนื่อง เป็นงานประจำ ไม่ได้ทำแค่เฉพาะหน้าฝุ่น ไม่ใช่แค่เป็นการตรวจอยู่ริมถนน แต่เป็นการเข้าไปตรวจที่แหล่งกำเนิด ไม่ว่าจะเป็นอู่รถเมล์ ตามไซต์ก่อสร้าง หรือสถานประกอบการ ตั้งแต่ปลายปี 2565 ตรวจมาแล้วกว่า 260,000 คัน ไซต์ก่อสร้างตรวจจับรถไปกว่า 5,000 คัน

กทม. อยากจะขอการสนับสนุนจากภาครัฐบาล 3 เรื่อง ซึ่งเป็นเรื่องที่ กทม. ยังขาดอำนาจอยู่ เรื่องแรก อยากให้ กทม. สามารถตรวจรถเกิน 6 ล้อขึ้นไปตาม พ.ร.บ.ขนส่ง เนื่องจากปัจจุบัน กทม. เป็นเจ้าพนักงานตาม พ.ร.บ.สิ่งแวดล้อม ในกรณีที่ตรวจรถเมล์จะเป็นการขอความร่วมมือ ไม่สามารถจับได้ ไม่สามารถฉีดพ่นเพื่อห้ามใช้รถได้ทันที เพราะเป็นอำนาจตาม พ.ร.บ.ขนส่ง ที่กรมการขนส่งทางบกเป็นเจ้าพนักงาน ซึ่ง กทม. อยากมีอำนาจตรงนี้ เนื่องจากเรามีแผนที่จะตรวจพวกรถเมล์หรือรถ 6 ล้อขึ้นไปให้มากขึ้น จึงอยากจะมีส่วนตรงนี้ อยากเป็นเจ้าพนักงานที่จะมาช่วยตรวจตาม พ.ร.บ.ขนส่ง

เรื่องที่ 2 ต้องการลดความทึบแสงการตรวจควันดำจากเกณฑ์เดิม 30% ลดลงมาเหลือ 10% หรือขอให้ท้องถิ่นกำหนดเอง ปัจจุบันเกณฑ์ที่ใช้การวัดค่อนข้างสูง ทำให้บางครั้งเมื่อตรวจจะเห็นว่ามีควันเยอะแต่ยังผ่านเกณฑ์ เพราะเกณฑ์ค่อนข้างสูง จึงอยากปรับลดเกณฑ์ลงมาที่ 10% ซึ่งข้อนี้อยู่ในประกาศของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมอยู่แล้ว สามารถปรับได้

เรื่องที่ 3 เมื่อตรวจจับรถยนต์ 4 ล้อ การให้เวลาผู้กระทำผิดแก้ไขปรับปรุงรถ จาก 30 วัน ขอให้ลดมาเหลือแค่ 5 วัน เพื่อจะได้เร่งรัดให้เจ้าของรถรีบดำเนินการแก้ไข ไม่ต้องวิ่งอยู่ในเมืองสร้างมลพิษเพิ่ม

The post กทม. ขออำนาจรัฐ 3 ข้อ แก้ปัญหารถควันดำ สาเหตุฝุ่น PM2.5 ในเมือง appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (23 มกราคม) พรพรหม ณ.ส. วิกิตเศรษฐ์ ที่ปรึกษาของผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และผู้บริหารด้านความยั่งยืนของกรุงเทพมหานคร ลงพื้นที่สุ่มตรวจกวดขันตรวจวัดมลพิษควันดำจากปลายท่อไอเสียรถเมล์โดยสารสาธารณะ ตามมาตรการควบคุมกำกับดูแลและแก้ไขปัญหามลพิษในอากาศที่เกิดจากฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) ในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล 

พรพรหมกล่าวว่า วันนี้ได้สุ่มตรวจควันดำจากปลายท่อไอเสียรถเมล์โดยสารสาธารณะจำนวน 7 คัน พบว่า 6 คันมีค่าควันดำระหว่าง 4.51-9.76% อยู่ในเกณฑ์ค่ามาตรฐาน (ความทึบแสงไม่เกิน 30%) และพบ 1 คันมีค่าควันดำเกินเกณฑ์ค่ามาตรฐานอยู่ที่ 32.6% จึงแจ้งเจ้าหน้าที่ ขสมก. ห้ามรถคันดังกล่าวออกวิ่งให้บริการ ให้ดำเนินการซ่อมบำรุง ปรับปรุงแก้ไข และตรวจสอบค่าควันดำให้อยู่ในเกณฑ์ค่ามาตรฐาน จึงจะสามารถนำมาใช้บริการได้ 

โดยมีข้อสังเกตว่ารถโดยสารทุกคันได้ตรวจวัดค่าควันดำในขณะที่เป็นรถเปล่า ไม่มีผู้โดยสาร หากมีประชาชนใช้บริการหรือโดยสารภายในรถคาดว่าค่าควันดำจะสูงกว่าที่วัดได้ จึงอยากให้มีการลดเกณฑ์มาตรฐานความทึบแสงอยู่ที่ 10-15% ซึ่งหากเป็นไปได้จะสามารถช่วยลดฝุ่นใน กทม. ได้

The post กทม. สุ่มตรวจรถเมล์ควันดำอู่ต้นทาง สั่งหยุดวิ่งทันทีหลังพบควันเกินมาตรฐาน appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (16 มกราคม) ทีมช่างภาพข่าว THE STANDARD ติดตามสำนักสิ่งแวดล้อม กรุงเทพมหานคร ลงพื้นที่สุ่มตรวจวัดมลพิษควันดำจากปลายท่อไอเสียรถเมล์โดยสารสาธารณะที่อู่กัลปพฤกษ์ เขตภาษีเจริญ กรุงเทพฯ

ตามมาตรการควบคุมกำกับดูแลและแก้ไขปัญหามลพิษในอากาศที่เกิดจากฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) ในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล

ซึ่งหากตรวจพบรถโดยสารประจำทางขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) รวมถึงรถร่วมบริการมีควันดำเกินมาตรฐาน ขสมก. จะดำเนินการให้เจ้าของรถนำรถไปปรับปรุงแก้ไขภายใน 7 วัน แล้วนำรถมาตรวจวัดค่ามลพิษอีกครั้ง หากฝ่าฝืนจะถูกสั่งพักรถทันที

ทั้งนี้ ประชาชนสามารถร่วมกันเป็นหูเป็นตาได้ โดยหากพบรถเมล์และรถบรรทุกก่อมลพิษปล่อยควันดำให้แจ้งเบาะแสได้ที่ Traffy Fondue

The post กทม. สุ่มตรวจรถเมล์ควันดำ 50 เขต พบเกินเกณฑ์มาตรฐานสั่งหยุดเดินรถทันที ชวนประชาชนแจ้งข้อมูลผ่าน Traffy Fondue appeared first on THE STANDARD.

ขณะที่กำลังเขียนต้นฉบับนี้ จังหวัดเชียงใหม่และหลายพื้นที่ในภาคเหนือกำลังผจญกับปัญหาหมอกควันพิษอย่างรุนแรง และกำลังไต่อันดับขึ้นสู่อันดับต้นๆ ของเมืองที่มีปัญหาหมอกควันพิษมากที่สุดในโลก

ปัญหาหมอกควันพิษในประเทศไทยเกิดมานานแล้ว แต่เริ่มส่งผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชนอย่างรุนแรงประมาณสิบปีที่ผ่านมา

แต่ละภูมิภาคก็มีสาเหตุของการเกิดหมอกควันพิษแตกต่างกันไป อย่างเช่น ในกรุงเทพมหานครปัญหาส่วนใหญ่มาจากควันดำท่อไอเสียรถยนต์ เพราะมาตรฐานต่ำ

ทุกวันนี้ประเทศไทยใช้มาตรฐานไอเสียรถยนต์เป็นระดับ Euro 4 ขณะที่รถโดยสารประจำทาง รถบัสนำเที่ยว หรือรถบรรทุก หลายแสนคันที่วิ่งปล่อยควันดำกันเต็มเมืองเหล่านี้ยังเป็นแค่ Euro 3

ในช่วงฤดูหนาว ประเทศไทยจะเจอกับความกดอากาศสูงเข้ามาปกคลุม

ความกดอากาศนี้จะกั้นหมอกควันพิษไม่ให้ลอยตัวสูงขึ้นมา จึงถูกกักอยู่ในพื้นที่ ยิ่งในกรุงเทพฯ มีตึกล้อมรอบบังทางลม จึงทำให้หมอกควันพิษไม่ถ่ายเท

ในขณะที่เพื่อนบ้านอย่าง ‘สิงคโปร์’ ใช้มาตรฐานไอเสียระดับ Euro 6

ปั๊มน้ำมันหลายแห่งในมาเลเซียเริ่มมีการจำหน่ายน้ำมันดีเซล Euro 5

เวียดนามที่มีการกำหนดให้ภายในปี 2565 เตรียมประกาศใช้มาตรฐานไอเสียระดับ Euro 5 

ประเทศไทย เคยมีประกาศบังคับให้รถที่ผลิตในประเทศมีมาตรฐาน Euro 5 ภายในปี 2564 แต่เจอกำลังภายในของกลุ่มอุตสาหกรรมรถยนต์รายใหญ่รวมตัวเข้าไปเจรจาต่อรองกับผู้นำรัฐบาล จนสามารถเลื่อนออกไปถึงปี 2567 ได้สำเร็จ

ส่วนประเทศอย่างญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกา, ออสเตรเลีย และยุโรป ต่างก็ใช้มาตรฐานไอเสียระดับ Euro 6 มานานหลายปีแล้ว

แต่ในจังหวัดทางภาคเหนือ ปัญหาหมอกควันพิษส่วนใหญ่มาจากการเผาซากพืชไร่ในพื้นที่ทางการเกษตร

ผู้เขียนใช้ชีวิตอยู่ทางภาคเหนือมานาน การเผาซากพืชไร่ของชาวบ้านหลังการเก็บเกี่ยวพืชผลเป็นเรื่องปกติที่ทำให้เกิดหมอกควันพิษบ้าง แต่ไม่มากเท่าช่วงหลายปีที่ผ่านมาที่ปัญหาส่วนใหญ่มาจากการที่พื้นที่ปลูกข้าวโพดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมไปถึงประเทศเพื่อนบ้าน สปป.ลาว, พม่า และจีน ที่ปลูกข้าวโพดกันมหาศาล 

หลายพื้นที่ที่เคยเป็นป่าก็ถูกบุกรุก เพื่อเปลี่ยนเป็นพื้นที่ปลูกข้าวโพด

เมื่อเก็บเกี่ยวผลผลิตแล้ว การเผาซากไร่คือวิธีที่ง่ายที่สุดในการถางไร่เพื่อรอการปลูกรอบต่อไป และช่วงนี้คือฤดูกาลเผาซากไร่ทั้งในและนอกประเทศ จนเกิดหมอกควันพิษลอยกระจายเต็มพื้นที่ทางภาคเหนือ

ทำไมความต้องการข้าวโพดจึงเกิดขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา 

คำตอบคือ ความต้องการบริโภคเนื้อของคนทั่วโลกเพิ่มมากขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในประเทศจีน

สมัยก่อนเศรษฐกิจของประเทศจีนยังไม่ดี คนยากจนเยอะ คนจีนบริโภคเนื้อหมู เนื้อวัว เนื้อไก่ กันโดยเฉลี่ยปีละไม่กี่ครั้ง เนื้อเป็นอาหารของคนมีอันจะกิน เรียกกันว่าเนื้อเงินล้าน แต่เมื่อเศรษฐกิจดีขึ้น ปัจจุบันคนจีนบริโภคเนื้อกันเป็นประจำแทบทุกวัน

คนอเมริกันเคยครองแชมป์ประเทศที่กินเนื้อมากที่สุดในโลกคือ คนละ 120 กิโลกรัมต่อปี

แต่ปัจจุบันคนจีนกลายเป็นผู้บริโภคเนื้อสัตว์อันดับหนึ่งของโลก (หากนับรวมทั้งประเทศ)

เมื่อ 30 ปีก่อนประชากรจีนมีประมาณ 1,000 ล้านคน กินเนื้อสัตว์เฉลี่ยคนละ 13.5 กิโลกรัมต่อปี ตอนนี้ประชากรเพิ่มเป็น 1,400 ล้านคน เฉลี่ยกินเนื้อสัตว์คนละ 63 กิโลกรัมต่อปี คิดเป็นปริมาณเนื้อรวมกันร่วม 100 ล้านตันต่อปี หรือเกือบ 30 เปอร์เซ็นต์ของเนื้อสัตว์ที่ประชากรทั้งโลกกิน

ปัจจุบันการบริโภคเนื้อของคนทั่วโลกเป็นขาขึ้น ในรอบ 50 ปีที่ผ่านมา ทั่วโลกกินเนื้อสัตว์เพิ่มขึ้นจาก 70 ล้านตันเป็น 300 ล้านตันต่อปี จากจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นจาก 3,000 ล้านคน เป็น 7,000 ล้านคน และเมื่อรายได้ดีขึ้น การบริโภคเนื้อก็ตามมา ดังตัวอย่างประเทศจีน

เมื่อความต้องการบริโภคเนื้อของคนจีนมีมากขึ้น ก็กระทบกับภูมิภาคทั่วโลก

ความต้องการข้าวโพดและถั่วเหลืองเพื่อทำอาหารสัตว์จึงเพิ่มขึ้นมหาศาล ในรอบหลายปีที่ผ่านมาจึงมีการขยายพื้นที่ บุกรุกป่า และเผาป่า เพื่อเพาะปลูกข้าวโพดแถบประเทศเพื่อนบ้าน

โดยเฉพาะที่รัฐฉานของพม่า มีการบุกรุกเผาป่ามหาศาลเพื่อเปลี่ยนเป็นแหล่งปลูกข้าวโพด และมีบริษัทเกษตรกรรมรายใหญ่รับซื้อเพื่อแปรรูปข้าวโพดเป็นอาหารสัตว์

ไม่นานมานี้ดัชนีคุณภาพอากาศที่รัฐฉานขึ้นไปถึง 700-2,000 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ 

คนไทยก็กินเนื้อมากขึ้นกว่าสมัยก่อนเยอะ สังเกตดูพฤติกรรมการกินอาหารของคนสมัยนี้ก็คงทราบดี

ไส้กรอก, เนื้อ, น้ำตก, หมูกระทะ, แฮมเบอร์เกอร์, ไก่ย่าง, ชาบู และอาหารปิ้งย่างนานาชนิด ฯลฯ ล้วนเป็นอาหารหลักของคนเกือบทุกมื้อ ยิ่งคนกินเนื้อมากเท่าไร การทำลายป่าเพื่อเปลี่ยนเป็นไร่ข้าวโพดและถั่วเหลืองก็ลุกลามไปเรื่อยๆ มากขั้นเท่านั้น

เนื้อวัว 1 กิโลกรัม ใช้อาหารสัตว์คือข้าวโพด 11 กิโลกรัม

เนื้อหมู 1 กิโลกรัม ใช้ข้าวโพด 7 กิโลกรัม

เนื้อไก่ 1 กิโลกรัม ใช้ข้าวโพด 4 กิโลกรัม

พื้นที่ปลูกข้าวโพดในประเทศก็เพิ่มขึ้น ปัจจุบันมีพื้นที่เพาะปลูกข้าวโพดประมาณ 7 ล้านไร่ จากนโยบายของรัฐบาลหลายสมัยที่ต้องการเพิ่มพื้นที่ปลูกข้าวโพดนับล้านไร่

จากปัญหาข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ในประเทศขาดแคลน จนบางปีต้องนำเข้าข้าวโพดจากต่างประเทศเพื่อมาผลิตอาหารสัตว์

การเผาซากไร่ข้าวโพดทั้งในประเทศและประเทศเพื่อนบ้านก็คือปัจจัยสำคัญของปัญหาหมอกควันพิษในทางภาคเหนือ 

อันล้วนมาจากความต้องการบริโภคเนื้อสัตว์ที่เพิ่มขึ้นทุกปีของมนุษย์

สมัยก่อนมีคำพูดที่ว่า “เด็ดดอกไม้ดวงเดียว กระทบถึงดวงดาว” เพื่ออธิบายปรากฏการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นว่ามีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน

ตอนนี้อาจมีคำพูดว่า “กินชาบูหม้อหนึ่ง กระทบถึงปัญหาหมอกควันพิษ”

ปฏิเสธไม่ได้ว่าเราทุกคนล้วนมีส่วนในการทำให้เกิดปัญหาหมอกควันพิษ

The post กินชาบูสะเทือนถึงหมอกควันพิษ appeared first on THE STANDARD.

วานนี้ (25 มกราคม) ช่างภาพทีมข่าว THE STANDARD ลงพื้นที่สำรวจยานพาหนะต่างๆ ที่สัญจรบนถนนราชปรารภ พื้นที่ใจกลางเมือง ซึ่งพบว่ามีรถขนส่งสาธารณะ (รถเมล์) ที่ปล่อยควันดำออกมาปริมาณมากเป็นวงกว้าง

ทั้งนี้ กรุงเทพมหานคร (กทม.) ร่วมกับกรมอนามัย และกรมควบคุมมลพิษ ได้วางแนวทางแก้ไขสถานการณ์ฝุ่นละออง PM2.5 ในพื้นที่กรุงเทพฯ ส่วนของต้นตอฝุ่นละออง PM2.5 เช่น ควันดำจากรถยนต์ การเผาชีวมวลจากการเกษตร การเผาในที่โล่ง และโรงงานอุตสาหกรรม โดยประชาชนที่พบเห็นแหล่งกำเนิดมลพิษดังกล่าว สามารถแจ้งเบาะแสผ่านทางแอปพลิเคชัน Traffy Fondue ได้ทันที

ด้าน นพ.เอกชัย เพียรศรีวัชรา รองอธิบดีกรมอนามัย ได้กล่าวถึงผลสำรวจจากกระทรวงสาธารณสุขในช่วง 3 สัปดาห์ที่ผ่านมา (เดือนมกราคม 2566) พบว่า ผู้ที่เจ็บป่วยจากโรคระบบทางเดินหายใจ โรคผิวหนัง และโรคตาอักเสบ เพิ่มขึ้นจากช่วงเดือนธันวาคม 2565 โดยผู้ที่เจ็บป่วยจากผลกระทบทางด้านอากาศมีประมาณ 1.1 แสนคนทั่วประเทศ 

The post แจ้งผ่านแอป Traffy Fondue ได้ทันที หากพบรถเมล์ปล่อยควันดำ ต้นตอฝุ่น PM2.5 appeared first on THE STANDARD.

เจ้าหน้าที่กรมการขนส่งทางบกนำเครื่องตรวจวัดควันดำตรวจจับควันดำท่อไอเสียรถโดยสารประจำทางสายต่างๆ บริเวณหน้าสวนจตุจักร เมื่อช่วงเช้าของวันนี้ (18 ม.ค.)

จากการสุ่มตรวจ ณ จุดตรวจบริเวณหน้าสวนจตุจักรเป็นเวลานานนับชั่วโมง เจ้าหน้าที่พบรถประจำทางมีค่าควันดำเกินค่ามาตรฐาน 1 คัน โดยการทดสอบครั้งแรกอยู่ที่ 51.50% และครั้งที่ 2 อยู่ที่ 55.17% โดยได้เรียกพนักงานขับรถมารับใบแจ้งเตือนเพื่อนำรถไปซ่อมบำรุงและเปรียบเทียบปรับสูงสุด 1,000 บาท พร้อมพ่นข้อความ ‘ห้ามใช้’ บริเวณด้านหน้ารถ ขณะที่วานนี้ (17 ม.ค.) มีการสุ่มตรวจรถโดยสารประจำทางทั้งหมด 793 คันใน 13 จุดทั่วกรุงเทพฯ พบว่ามีควันดำเกินค่ามาตรฐาน 4 คัน

รถที่ไม่ผ่านการตรวจครั้งนี้จะไม่สามารถวิ่งรับส่งผู้โดยสารได้จนกว่าจะดำเนินการซ่อมบำรุง เมื่อซ่อมบำรุงจนสภาพรถพร้อมใช้งาน ต้องนำรถคันดังกล่าวมาให้เจ้าหน้าที่กรมการขนส่งทางบกตรวจสอบเพื่อออกหนังสือรับรองว่า ‘ผ่าน’ ควันดำอยู่ในเกณฑ์ไม่เกินค่ามาตรฐาน จึงสามารถนำรถกลับมาวิ่งได้อีกครั้ง

The post ปฏิบัติการกำจัดควันดำ! ขนส่งทางบกตรวจสภาพรถเมล์หวังลด PM2.5 appeared first on THE STANDARD.