วานนี้ (19 พฤษภาคม) ร.อ.หญิง ดร.ภัทร์ดารัสมิ์ ทองสลวยกร รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติอนุมัติการแต่งตั้งบุคคลดำรงตำแหน่งสำคัญ ทั้งในระดับข้าราชการประจำ ข้าราชการการเมือง และกรรมการหน่วยงานรัฐ รวม 15 วาระ ครอบคลุมทั้งการแต่งตั้งผู้บริหารระดับสูง การโยกย้ายเอกอัครราชทูต การตั้งผู้บริหารรัฐวิสาหกิจ และบุคลากรทางการเมือง

ครม. อนุมัติตามข้อเสนอของกระทรวงพลังงาน แต่งตั้ง Mr. Izmir Kamarudin ดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหาร (Deputy Chief Executive Officer : DCEO) ขององค์กรร่วมไทย–มาเลเซีย แทนผู้ดำรงตำแหน่งเดิมที่รัฐบาลมาเลเซียเสนอเปลี่ยนตัว โดยมีวาระตั้งแต่วันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2569 ถึง 30 กันยายน 2571

นอกจากนี้ ครม. ยังมีมติแต่งตั้งผู้รักษาราชการแทนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรม กรณีไม่มีผู้ดำรงตำแหน่งหรือไม่สามารถปฏิบัติราชการได้ จำนวน 2 ราย ได้แก่ พล.ท. อดุลย์ บุญธรรมเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม และสุขสมรวย วันทนียกุล รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี

ด้านกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ครม. เห็นชอบแต่งตั้ง ปรานอม จันทร์ใหม่ จากตำแหน่งนักวิชาการสหกรณ์เชี่ยวชาญ กรมส่งเสริมสหกรณ์ ดำรงตำแหน่งผู้ทรงคุณวุฒิด้านการสหกรณ์ (นักวิชาการสหกรณ์ทรงคุณวุฒิ) โดยมีผลย้อนหลังตั้งแต่วันที่ 6 สิงหาคม 2568

ส่วนการผลักดันบุคลากรไทยสู่เวทีระหว่างประเทศ ครม. เห็นชอบเสนอชื่อ พิมพ์ชนก พิตต์ฟีลด์ เอกอัครราชทูตผู้แทนถาวรไทยประจำองค์การการค้าโลกและองค์การทรัพย์สินทางปัญญาโลก ณ นครเจนีวา เข้ารับการคัดเลือกในตำแหน่งรองผู้อำนวยการใหญ่ (DDG) และผู้ช่วยผู้อำนวยการใหญ่ (ADG) ขององค์การทรัพย์สินทางปัญญาโลก (WIPO)

ขณะที่กระทรวงการต่างประเทศเสนอแต่งตั้งข้าราชการระดับสูง 2 ราย ได้แก่ เพ็ญโสม เลิศสิทธิชัย รองอธิบดีกรมเอเชียตะวันออก ดำรงตำแหน่งเอกอัครราชทูต ณ กรุงโดฮา รัฐกาตาร์ และ เสก นพไธสง กงสุลใหญ่ ณ นครเฉิงตู สาธารณรัฐประชาชนจีน ดำรงตำแหน่งเอกอัครราชทูต ณ กรุงเตหะราน สาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน

ด้านกระทรวงการคลัง ครม. อนุมัติแต่งตั้ง สมศักดิ์ อนันทวัฒน์ ที่ปรึกษาด้านยุทธศาสตร์การจัดเก็บภาษี (กลุ่มธุรกิจพลังงาน) กรมสรรพากร ดำรงตำแหน่งอธิบดีกรมสรรพากร แทนตำแหน่งว่าง

ขณะที่กระทรวงดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม แต่งตั้ง ธีรวุฒิ ธงภักดิ์ รองเลขาธิการคณะกรรมการดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ เป็นผู้ตรวจราชการกระทรวง และแต่งตั้ง พัชราภรณ์ สิทธิพงษ์ ที่ปรึกษาสำนักงบประมาณ ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการสำนักงบประมาณ

ส่วนกระทรวงคมนาคม ครม. อนุมัติต่อเวลาการดำรงตำแหน่ง พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ออกไปอีก 1 ปี ตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2569 ถึง 20 พฤษภาคม 2570 เพื่อให้การบริหารงานมีความต่อเนื่อง

นอกจากนี้ ยังแต่งตั้ง ปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล เป็นประธานกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แทน จิรุตม์ วิศาลจิตร ที่ลาออก โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 19 พฤษภาคม 2569

สำหรับการแต่งตั้งกรรมการหน่วยงานรัฐ ครม. เห็นชอบแต่งตั้ง สถาพร ใจอารีย์ เป็นกรรมการผู้ทรงคุณวุฒิด้านการบริหารจัดการ ในคณะกรรมการสำนักงานพิพิธภัณฑ์เกษตรเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว และแต่งตั้ง วรวรรณ ชิตอรุณ เป็นกรรมการในคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้า แทนตำแหน่งที่ว่างก่อนครบวาระ

ด้านข้าราชการการเมือง ครม. แต่งตั้ง พินิตเมธ ทีฆธนานนท์ เป็นรองเลขาธิการนายกรัฐมนตรีฝ่ายการเมือง ประจำรองนายกรัฐมนตรี ทรงศักดิ์ ทองศรี และแต่งตั้ง จิดาภา สุนทรธนากุล เป็นที่ปรึกษารองนายกรัฐมนตรี (ทรงศักดิ์ ทองศรี)

นอกจากนี้ ยังแต่งตั้ง อริญชัย ซูสารอ, ศาสตรา ศรีปาน และฆอซาลี ดุสะเหม๊าะ เป็นข้าราชการการเมืองประจำสำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี มีผลตั้งแต่วันที่ 19 พฤษภาคม 2569

ขณะเดียวกัน ครม. ยังอนุมัติแต่งตั้ง บุญแก้ว สมวงศ์ ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้ช่วยรัฐมนตรี โดยมีผลตั้งแต่วันที่นายกรัฐมนตรีลงนามในประกาศแต่งตั้ง.

The post ครม. ไฟเขียวแต่งตั้งบิ๊กข้าราชการ-การเมือง 15 วาระ ‘สมศักดิ์ อนันทวัฒน์’ นั่งอธิบดีสรรพากร เคาะต่อเวลาอธิบดีกรมรางอีก 1 ปี appeared first on THE STANDARD.

โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันที่ 14 มกราคม 2569 ที่ อำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา นับเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่ของการคมนาคมไทย เมื่อโครงสร้างเครนขนาดใหญ่ในโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงพังถล่มทับขบวนรถไฟโดยสาร ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมาก

เหตุการณ์นี้ไม่เพียงสร้างความสูญเสียต่อชีวิตและทรัพย์สิน แต่ยังนำไปสู่การตั้งคำถามเชิงวิพากษ์ต่อมาตรฐานความปลอดภัยในโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับประเทศ ตลอดจนโครงสร้างความรับผิดชอบและการบริหารจัดการที่ต้องถูกทบทวนอย่างเร่งด่วน

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ลำดับเหตุการณ์จากสถานีต้นทางสู่จุดเกิดโศกนาฏกรรม

เวลา 05.00 น.: ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 21 (ดีเซลรางปรับอากาศ) เริ่มออกเดินทางจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ มุ่งหน้าสู่จังหวัดอุบลราชธานี พร้อมผู้โดยสารรวม 208 คน

เวลาประมาณ 09.05 – 09.13 น.: ขณะขบวนรถแล่นผ่านบริเวณบ้านถนนคต ระหว่างสถานีหนองน้ำขุ่นและสถานีสีคิ้ว ซึ่งเป็นพื้นที่ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ประธานสหภาพรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทยระบุว่า มีวัตถุคล้ายเศษปูนตกลงมากระแทกกระจกหน้ารถก่อน จากนั้นโครงสร้างเครนสำหรับยกติดตั้งคานคอนกรีต (Launching Crane) ขนาดใหญ่ได้พังถล่มลงมาทับตู้โดยสารช่วงกลางขบวนอย่างรุนแรง

หลังเกิดเหตุแรงกระแทกมหาศาลส่งผลให้ตู้รถไฟ 3 ตู้ตกรางและเสียหายหนัก ขบวนรถส่วนหน้าถูกลากต่อไปกว่า 100 เมตรก่อนจะหยุดนิ่ง ทั้งยังเกิดเพลิงลุกไหม้บริเวณตู้โดยสารคันที่สองและสาม แม้หน่วยกู้ภัยและทีมแพทย์ฉุกเฉินจะเข้าพื้นที่ทันที แต่การทำงานเป็นไปด้วยความยากลำบากเนื่องจากโครงสร้างเหล็กของเครนมีน้ำหนักมหาศาล กีดขวางการเข้าถึงผู้ประสบภัยภายในซากรถ

ความสูญเสียอ้างอิงกระทรวงสาธารณสุขและหน่วยงานในพื้นที่ ณ เวลา 16.30 น.

• ผู้โดยสารในขบวนขณะเกิดเหตุ: 171 คน (ลงระหว่างทาง 37 คน)
• ผู้เสียชีวิต: 31 ราย
• ผู้บาดเจ็บ: 64 ราย
• ผู้สูญหาย: 5 ราย ตามรายงานเบื้องต้นของ ปชส.นครราชสีมา และ ปภ.

ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ระบุข้อสันนิษฐาน 4 ประการ:

1. อุบัติเหตุน่าจะเกิดขึ้นขณะกำลังเคลื่อนเครนไปข้างหน้า

2. ส่วนฐานรองรับ (Support) น้ำหนัก 20-30 ตัน ตกลงมากระแทกรถไฟที่กำลังวิ่งอยู่ด้านล่าง

3. แรงกระแทกทำให้โครงเหล็กเลื่อนหักและพาดอยู่บนโครงสร้างสะพาน

4. ต้องตรวจสอบการยึดฐานรองรับกับคานขวางว่ามีความแข็งแรงและถูกต้องตามหลักวิศวกรรมหรือไม่

รายละเอียดสัญญาโครงการที่เกิดเหตุ

• โครงการ: รถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา
• สัญญาที่เกิดเหตุ: สัญญาที่ 3–4 ช่วงลำตะคอง–สีคิ้ว และช่วงกุดจิก–โคกกรวด
• มูลค่าสัญญา: 9,848 ล้านบาท
• ผู้รับเหมา: บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
• ความก้าวหน้าโครงการ: ร้อยละ 99.54 ซึ่งเป็นช่วงปลายของการก่อสร้างที่อาจมีการเร่งรัดงานเพื่อชดเชยกำหนดการที่ล่าช้า

หลักฐานบ่งชี้ว่าเหตุการณ์นี้อาจไม่ใช่เพียงอุบัติเหตุเฉพาะหน้า แต่สะท้อนถึงปัญหาเชิงโครงสร้างในการบริหารจัดการ เพราะหากย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 24-25 สิงหาคม 2567 ได้มีเหตุการณ์อุโมงค์ถล่มที่โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วง สัญญาที่ 3-2 (อุโมงค์คลองไผ่) ที่อำเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา ทำให้คนงานสูญหาย 3 คน และพบร่างในเวลาต่อมา สาเหตุเกิดจากชั้นหินคุณภาพต่ำมากและมีการเตือนความเสี่ยงไว้แล้วแต่โครงสร้างค้ำยันไม่สามารถต้านทานได้

ขณะที่เพจเฟซบุ๊ก ชมรมSTRONGต้านทุจริตประเทศไทย ตั้งข้อสังเกตว่า สัญญาที่ 3-4 ล่าช้ากว่ากำหนดเดิมมาแล้วถึง 735 วัน (กว่า 2 ปี) การขยายสัญญาและงดเว้นค่าปรับอาจทำให้ผู้รับเหมาขาดความระมัดระวัง หรือเกิดการเร่งรัดงานที่เสี่ยงอันตรายเพื่อปิดโครงการมีการตั้งคำถามถึงมาตรฐานความปลอดภัยของผู้รับเหมาที่มีประวัติการเกิดอุบัติเหตุในโครงการขนาดใหญ่หลายครั้ง แต่ยังคงได้รับสัญญามูลค่าสูงจากภาครัฐอย่างต่อเนื่อง

หลังเกิดเหตุ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เร่งดำเนินมาตรการต่างๆ

• การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.): ประกาศเยียวยาเบื้องต้นแก่ผู้เสียชีวิตรายละ 80,000 บาท (ค่าทำศพและค่าสินไหม) และรับผิดชอบค่ารักษาพยาบาลผู้บาดเจ็บทั้งหมด พร้อมระงับการก่อสร้างชั่วคราว
• กรมการขนส่งทางราง (ขร.): ตรวจสอบพื้นที่และสั่งทบทวนมาตรการความปลอดภัย 5 ข้อที่กำหนดไว้ก่อนหน้า (การตรวจสอบเครน, ระบบความปลอดภัย, การประเมินความเสี่ยง JHA, การควบคุมบุคลากร และการควบคุมงานใกล้ทางรถไฟ)
• ภาคบริษัทเอกชน: บริษัท อิตาเลียนไทยฯ ออกแถลงการณ์แสดงความเสียใจและยืนยันการเยียวยาผู้ได้รับผลกระทบ
• ด้านกฎหมาย: เจ้าหน้าที่ตำรวจทำการอายัดตัวผู้ควบคุมเครนเพื่อสอบสวนหาข้อเท็จจริงและดำเนินคดีตามขั้นตอน

เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นรูปธรรม สังคมได้เรียกร้องให้มีการตรวจสอบบันทึกหน้างานเพื่อหาผู้สั่งการที่แท้จริง ตรวจสอบความโปร่งใสในการขยายสัญญา และพิจารณามาตรการขึ้นบัญชีดำ (Blacklist) บริษัทที่ขาดมาตรฐานความปลอดภัยสาธารณะอย่างร้ายแรง เพื่อเป็นบรรทัดฐานใหม่ในการกำกับดูแลโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐ มิให้ชีวิตของประชาชนต้องสูญเสียไปจากความบกพร่องเชิงระบบเช่นนี้อีกต่อไป

The post ‘โศกนาฏกรรมบนรางเหล็ก’ สรุปเหตุ เครนถล่มทับรถไฟ ที่ สีคิ้ว ความสูญเสียซ้ำซากจากโครงการระดับประเทศ appeared first on THE STANDARD.

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคมที่ผ่านมา เป็นวันสุดท้ายก่อนปิดสมัยประชุมสามัญประจำปี ครั้งที่ 1 ของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ชุดที่ 26 สภาร่วมกันลงมติ ‘รับหลักการ’ ร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การขนส่งทางราง พ.ศ. …. ทั้ง 3 ฉบับ

สำหรับร่าง พ.ร.บ. ทั้ง 3 ฉบับ ประกอบด้วย ร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. …. ที่คณะรัฐมนตรีเป็นผู้เสนอ, ร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. …. ที่มนพร เจริญศรี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ในฐานะ สส. นครพนม พรรคเพื่อไทย กับคณะ เป็นผู้เสนอ และร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. …. ที่สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ สส. พรรคประชาชน กับคณะ เป็นผู้เสนอ

สุดท้ายที่ประชุมจำนวน 405 ต่อ 0 เสียง รับหลักการร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง ทั้ง 3 ฉบับ พร้อมตั้งคณะกรรมาธิการวิสามัญทั้งสิ้น 31 คน และลงมติใช้ร่าง พ.ร.บ. จากรัฐบาลเป็นหลัก โดยมีระยะเวลาแปรญัตติ 15 วัน นัดประชุมครั้งแรกในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2567 เวลา 10.00 น.

THE STANDARD ชวนผู้อ่านร่วมกันเปรียบเทียบ ‘ความเหมือน’ และ ‘ความต่าง’ ของร่าง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง ทั้ง 3 ฉบับ จากรัฐบาล พรรคเพื่อไทย และพรรคประชาชน ก่อนจะมีการประชุมคณะกรรมาธิการวิสามัญครั้งแรกในวันนี้

ภาพประกอบ: ฉัตรชัย เฉยชิต

The post เทียบ 3 ร่างกฎหมาย ‘ขนส่งทางราง’ เหมือนหรือต่างกันอย่างไร appeared first on THE STANDARD.

วานนี้ (28 มีนาคม) บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เปิดเผยถึงการปรับแผนเดินรถไฟฟ้า จากกรณีชิ้นส่วนอุปกรณ์ตัวจ่ายไฟถูกกระแทกว่า 

หลังเกิดเหตุทุกหน่วยงาน ทั้งตัวแทนจากกระทรวงคมนาคม, กรมการขนส่งทางราง, การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และ EBM ได้ประชุมร่วมกันเพื่อตรวจสอบหาสาเหตุและแนวทางการป้องกัน โดยหยุดให้บริการในวันที่ 28 มีนาคม 2567 ภายหลังจากเกิดเหตุการณ์ 

และจากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่า แผ่นเหล็ก (Finger Plate) ที่ติดตั้งอยู่บริเวณรอยต่อของทางวิ่ง (Expansion Joint) มีการเลื่อนออกจากตำแหน่ง เมื่อขบวนรถเคลื่อนที่ผ่านทำให้แผ่นเหล็กดังกล่าวเคลื่อนตัวไปกระแทกรางจ่ายกระแสไฟฟ้าหลุดออกจากตำแหน่งระหว่างสถานีกลันตัน (YL12) – สถานีศรีอุดม (YL16) 

ทั้งนี้ ภายหลังจากการหยุดให้บริการได้ทำการตรวจสอบการจับยึดและตำแหน่งของแผ่นเหล็กดังกล่าวตลอดเส้นทางรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง เพื่อให้เกิดความมั่นใจก่อนการเปิดให้บริการในวันถัดไป

สำหรับการป้องกันในอนาคต EBM ได้ประสานงานไปยังผู้ผลิตและออกแบบอุปกรณ์จับยึดดังกล่าวเพื่อหาแนวทางแก้ไข และมาตรการป้องกันร่วมกัน ทั้งนี้ จากการตรวจสอบโดยละเอียดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย จึงปรับแผนการเดินรถตามเส้นทางและความถี่ ตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2567 เป็นต้นไป 

พร้อมกับปรับลดอัตราค่าโดยสาร 20% ตลอดเส้นทางให้กับผู้โดยสาร จนกว่าจะกลับมาให้บริการเดินรถได้ตามปกติ (สำหรับผู้ที่ถือบัตรแรบบิท กรุณาติดต่อเจ้าหน้าที่ห้องจำหน่ายตั๋วโดยสารเพื่อขอรับส่วนลดค่าโดยสาร) 

ส่วนการปรับรูปแบบการเดินรถชั่วคราว มีดังนี้

• สถานีลาดพร้าว (YL01) – สถานีหัวหมาก (YL11) เดินรถปกติ และมีความถี่ในการเดินรถ 10 นาทีต่อขบวน และช่วงเวลาเร่งด่วน 5 นาทีต่อขบวน
• สถานีศรีเอี่ยม (YL17) – สถานีสำโรง (YL23) เดินรถปกติ และความถี่ในการเดินรถ 10 นาทีต่อขบวน 
• สถานีหัวหมาก (YL11) – สถานีศรีเอี่ยม (YL17) ความถี่ในการเดินรถ 25 นาทีต่อขบวน  

ทั้งนี้ ผู้โดยสารที่เดินทางช่วงสถานีหัวหมาก (YL11) – สถานีศรีเอี่ยม (YL17) ต้องรอขบวนรถนานกว่าปกติ ผู้โดยสารกรุณาเผื่อเวลาในการเดินทาง และหากมีการเปลี่ยนแปลงเรื่องเส้นทางการให้บริการรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลืองจะแจ้งให้ทราบอีกครั้ง 

นอกจากนี้ทางบริษัทฯ ได้ประสานงานไปยังองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) จัดรถโดยสารสาธารณะรับ-ส่งผู้โดยสารตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง และ ขสมก. ได้เพิ่มจำนวนรถไว้ให้บริการในช่วงเช้าอีกประมาณ 10-15 คัน และช่วงเย็นประมาณ 10 คัน

โดยจากเหตุการณ์ดังกล่าว ทำให้ชิ้นส่วนอุปกรณ์หลุดร่วงลงบนพื้นที่ถนน และมีรถยนต์ได้รับความเสียหาย ทางบริษัทฯ ได้ประสานงานกับบริษัทประกันเพื่อดูแลผู้ได้รับผลกระทบเป็นที่เรียบร้อย 

บริษัทฯ กราบขออภัยในความไม่สะดวกกับเหตุขัดข้องในครั้งนี้ และผู้ที่ได้รับผลกระทบสามารถติดต่อสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ ศูนย์ลูกค้าสัมพันธ์รถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง MRT Yellow Line Call Center เบอร์โทรศัพท์ 0 2617 6111, LINE Official: @pinkyellowline หรือ Facebook Page: YellowLineOfficial

The post รถไฟฟ้าสายสีเหลือง แจงเหตุแผ่นเหล็กรอยต่อเคลื่อน พร้อมปรับแผนเดินรถ ลดค่าโดยสาร 20% จนกว่าสถานการณ์จะปกติ appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (28 มีนาคม) สรวุฒิ เนื่องจำนงค์ เลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังลงพื้นที่ร่วมกับ พงศ์กวิน จึงรุ่งเรืองกิจ ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในกรณีรางนำไฟฟ้า รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ร่วงหล่นระหว่างสถานีกลันตัน (YL12) – สถานีสวนหลวง ร.9 (YL15) วันนี้ (28 มีนาคม 2567) ว่า ได้รับรายงานเหตุจากกรมการขนส่งทางราง (ขร.) และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ว่า 

เมื่อเวลา 08.30 น. ของวันนี้ ตรวจสอบพบว่า รางนำไฟฟ้า (Conductor Rail) ฝั่งด้านในของคานทางวิ่ง (ด้านติดกับทางเดินตรงกลาง (Walkway)) ระหว่างสถานีกลันตัน (YL12) ถึงสถานีศรีอุดม (YL16) ฝั่งมุ่งหน้าสถานีสำโรง (YL23) (Southbound) หล่นบนคานทางวิ่ง และมีอะไหล่ตัวยึดรางหล่นลงบนพื้น จึงจำเป็นต้องหยุดให้บริการเดินรถทั้งระบบเป็นการชั่วคราว 

ทั้งนี้ ผู้รับสัมปทานได้ดำเนินการอพยพผู้โดยสารจากขบวนรถลงสู่ทางเดินกลางทางวิ่งจาก 2 ขบวนที่อยู่ตรงกลางทางไปที่สถานีศรีอุดมและสถานีศรีนุช โดยเริ่มอพยพเมื่อเวลา 09.11 น. และอพยพแล้วเสร็จในเวลาประมาณ 09.30 น. พร้อมทั้งได้ประสานองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เพื่อเตรียมรถโดยสารรับ-ส่งผู้โดยสารตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง โดยในเบื้องต้น ขสมก. ได้เตรียมจำนวนรถเพิ่มไว้ในช่วงเช้าประมาณ 10-15 คัน และช่วงเย็นประมาณ 10 คัน

ขณะเดียวกันต่อมาก็ได้รับแจ้งว่ามีวัตถุหล่นลงพื้นถนนระหว่างสถานีสวนหลวง ร.9 (YL15) – สถานีศรีอุดม (YL16) ขาล่อง (SB) ทิศทางมุ่งหน้าสถานีสำโรง (YL23) ส่งผลให้มียานพาหนะได้รับความเสียหาย 3 คัน ประกอบด้วย รถบรรทุกเล็กตู้ทึบจำนวน 1 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 1 คัน และจักรยานยนต์จำนวน 1 คัน ได้รับความเสียหาย แต่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ โดยบริษัท อีสเทิร์นบางกอก โมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานดูแลรับผิดชอบและเยียวยาค่าเสียหาย อย่างไรก็ตาม หากประชาชนท่านใดได้รับความเสียหายจากเหตุการณ์ดังกล่าว สามารถไปดำเนินการแจ้งความหรือเจ้าหน้าที่ตำรวจสามารถประสานรับการเยียวยาได้เต็มที่

สรวุฒิกล่าวต่อว่า ได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ไปดำเนินการวิเคราะห์หาสาเหตุร่วมกับ รฟม. ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบราง และผู้รับสัมปทาน เพื่อหาแนวทางการป้องกันต่อไป 

ทั้งนี้ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยและความมั่นใจต่อผู้ใช้บริการ จึงประสาน รฟม. และผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้า หยุดให้บริการจนถึงเวลา 00.00 น. ในวันนี้ เพื่อตรวจสอบและแก้ไขให้มีความมั่นคงแข็งแรงต่อไป อีกทั้งให้ประสาน ขสมก. จัดรถให้บริการรองรับผู้โดยสารตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ในวันนี้ด้วย 

ทั้งนี้ สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เน้นย้ำด้านความปลอดภัยสูงสุด และสั่งการว่าจะต้องไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นอีก และยังได้กำชับทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องว่าต้องดำเนินการทุกกระบวนการอย่างละเอียด 

โดยหากมีเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นอีก จะพิจารณาถึงสัญญาสัมปทานของโครงการและบทลงโทษที่ระบุไว้ เนื่องจากเหตุการณ์ในครั้งนี้ส่งผลกระทบต่อประชาชนและความปลอดภัยในการเดินทาง 

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมต้องขออภัยต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และจะดำเนินการในการอำนวยความสะดวกต่อการเดินทางของประชาชนอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยสูงสุด

The post คมนาคมลงพื้นที่ด่วน หลังรางนำไฟฟ้าสายสีเหลืองมีปัญหา ขู่พิจารณาสัมปทาน-ลงโทษ ต้องไม่เกิดขึ้นอีก appeared first on THE STANDARD.

วันนี้ (12 กรกฎาคม) กิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยหลังออกประกาศกรมการขนส่งทางรางเรื่อง มาตรการพึงปฏิบัติการจัดการระบบขนส่งทางราง ภายใต้ประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินทุกเขตท้องที่ทั่วราชอาณาจักรเพื่อควบคุมการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID-19) ฉบับที่ 10 ว่า ตามที่ได้มีประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินในทุกเขตท้องที่ทั่วราชอาณาจักร ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2563 และต่อมาได้ขยายระยะเวลาการบังคับใช้ประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าวออกไปเป็นระยะอย่างต่อเนื่องจนถึงวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 และข้อกำหนดออกตามความในมาตรา 9 แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2564 (ฉบับที่ 27) ได้มีข้อกำหนดและข้อปฏิบัติเพื่อป้องกันและยับยั้งสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อโควิดระลอกใหม่ที่ทวีความรุนแรงอยู่ในปัจจุบัน

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดดังกล่าว กรมการขนส่งทางรางจึงออกประกาศมาตรการพึงปฏิบัติการจัดการระบบขนส่งทางราง เพื่อขอความร่วมมือหน่วยงานที่ให้บริการระบบขนส่งทางรางทุกระบบถือปฏิบัติเพิ่มเติม ดังนี้

1. ลดหรือจำกัดรอบการให้บริการระบบขนส่งทางรางทุกระบบ ระหว่างเวลา 21.00-04.00 น. ของวันรุ่งขึ้น ภายในพื้นที่ควบคุมสูงสุดและเข้มงวด พร้อมทั้งกำหนดตารางการเดินรถที่มีความชัดเจน และประชาสัมพันธ์ให้ผู้ปฏิบัติงานและผู้ใช้บริการทราบโดยทั่วกัน เพื่องดการเดินทางของประชาชนในช่วงเวลาดังกล่าว โดยยกเว้นแก่บุคคลตามที่ระบุในข้อกำหนดออกตามความในมาตรา 9 แห่งพระราชกำหนดการบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 (ฉบับที่ 27) ข้อ 4 และ 5  

2. การดำเนินงานของเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงาน ระหว่างเวลา 21.00-04.00 น. ของวันรุ่งขึ้น ให้กำหนดแผนปฏิบัติงานอันคำนึงถึงความปลอดภัยต่อระบบการเดินรถเท่าที่จำเป็น และมีมาตรการป้องกันโรคโดยเคร่งครัดสูงสุด ดังนี้

• ให้ออกเอกสารรับรองความจำเป็นในการปฏิบัติงานของหน่วยงานแก่เจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงาน โดยพร้อมแสดงเอกสารรับรองดังกล่าวและบัตรประจำตัวประชาชนหรือบัตรแสดงตนอย่างอื่นต่อพนักงานเจ้าหน้าที่ 
• ให้ออกเอกสารรับรองความจำเป็นหรือเอกสารเกี่ยวกับสินค้าหรือการเดินทางสำหรับการขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค อาหาร ผลผลิตการเกษตร ยา เวชภัณฑ์ เครื่องมือแพทย์ สิ่งพิมพ์ น้ำมันเชื้อเพลิง ไปรษณีย์ การขนส่งพัสดุภัณฑ์ สินค้าเพื่อการส่งออกหรือนำเข้า การขนย้ายประชาชนไปยังที่เอกเทศตามกฎหมายว่าด้วยโรคติดต่อ โดยให้เจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานพร้อมแสดงเอกสารรับรองดังกล่าวต่อพนักงานเจ้าหน้าที่

3. จำกัดการบริการระบบรถไฟโดยสารข้ามเขตพื้นที่จังหวัดควบคุมสูงสุดและเข้มงวด โดยให้มีการบริการเดินรถเท่าที่จำเป็น ระหว่างวันที่ 12-25 กรกฎาคม 2564

4. บริหารจัดการไม่ให้เกิดความหนาแน่นแออัดของผู้โดยสารภายในขบวนรถและภายในสถานี เพื่อให้ปฏิบัติมาตรการเว้นระยะห่างระหว่างบุคคลได้อย่างเคร่งครัด โดยให้มีการปฏิบัติมาตรการตามความเหมาะสม เช่น การดำเนินมาตรการ Group Release ภายในสถานี และการเพิ่มขบวนรถเสริมหรือเพิ่มความถี่การบริการในช่วงเวลาเร่งด่วน เป็นต้น

5. กำกับดูแล ตรวจติดตาม และขอความร่วมมือให้ผู้โดยสารปฏิบัติตามมาตรการป้องกันโรค ได้แก่ การเว้นระยะห่างระหว่างบุคคล (D-Distancing) สวมหน้ากากผ้าหรือหน้ากากอนามัย และงดสนทนาขณะใช้บริการระบบขนส่งทางราง (M-Mask Wearing) ล้างมือด้วยเจลแอลกอฮอล์ทุกครั้งเมื่อเข้าและออกจากระบบ (H-Hand Washing) ตรวจวัดอุณหภูมิร่างกายที่จุดคัดกรอง (T-Testing) และใช้แอปพลิเคชันไทยชนะ (T-Thaichana) 

6. ให้มีการตรวจค้นหาผู้ติดเชื้อเชิงรุกในกลุ่มแรงงานก่อสร้างภายในพื้นที่โครงการก่อสร้างระบบขนส่งทางรางที่อยู่ในความรับผิดชอบ และให้ปฏิบัติตามมาตรการควบคุมและป้องกันโรคที่ทางราชการกำหนดโดยเคร่งครัด

ทั้งนี้ ประกาศดังกล่าวมีผลตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม 2564 เป็นต้นไป

The post กรมการขนส่งทางราง ออกมาตรการคุมเข้มโควิด ของดสนทนาขณะใช้บริการระบบขนส่งทางราง appeared first on THE STANDARD.

หลังการประกาศใช้มาตรการปิดสถานที่ต่างๆ ในกรุงเทพมหานคร รวมถึงการปรับลดจำนวนเที่ยวของรถไฟฟ้าบีทีเอส และการขนส่งทางรางต่างๆ ใน กทม. ทำให้บรรยากาศหลังคำสั่งมีผลบังคับวันแรก ในวันนี้ (22 มีนาคม) ส่งผลให้ประชาชนใช้บริการน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

สรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้เปิดเผยข้อมูลผ่าน ‘ประชาชาติธุรกิจ’ ว่า หลังจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ที่ยังรุนแรงมากขึ้น และมีบริษัทหลายแห่งให้พนักงานทำงานที่บ้าน ทำให้การใช้บริการของระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถไฟฟ้าลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยสถิติเมื่อวันที่ 21 มีนาคมที่ผ่านมา ทุกระบบผู้โดยสารลดลงประมาณ 30-40% ล่าสุดวันที่ 22 มีนาคมอยู่ที่ประมาณ 50%

โดยบรรยากาศที่สถานีสยามเป็นไปอย่างเงียบเหงา ผู้โดยสารบางตา ไม่ได้แออัดเหมือนวันอาทิตย์ปกติ พร้อมมีมาตรการ Social Distancing แปะสติกเกอร์สีแดง กำหนดจุดให้ผู้โดยสารต้องยืนห่างกันภายในบริเวณสถานี

The post รถไฟฟ้าเงียบเหงา ผู้โดยสารลดวูบ 50% หลังมีมาตรการป้องกันโควิด-19 ปิดหลายสถานที่ appeared first on THE STANDARD.