แน่นอนว่าหลากหลายผู้พิชิตและหลากหลายทีมกำลังเตรียมตัวอย่างเข้มข้น รวมถึงที่ RYSE Arena เมื่อวันศุกร์ที่ 10 ก.ค.ที่ผ่านมาที่เหล่า TeamUA หรือ Team Under Armour ทั้ง 22 คนก็ได้เริ่มออกมา Full Body Shake เรียกเหงื่อเรียกแรงกันอย่างเข้มข้น ในอีก 5 สัปดาห์ข้างหน้าที่จะให้สายฟิตทุกคนได้ท้าทายตัวเองกันอีกครั้งในปีนี้

ฟิต 5 สัปดาห์ก่อนแข่งกับ Under Armour

ระยะเวลา 5 สัปดาห์ของแคมป์ฝึกซ้อม Team UA จะได้เจอกับโปรแกรมที่วางรากฐานการพัฒนาศักยภาพร่างกายอย่างเป็นระบบ เริ่มต้นจากการปรับพื้นฐานการเคลื่อนไหวเพื่อเตรียมความพร้อม ก่อนจะไต่ระดับความเข้มข้นไปสู่การจำลองสถานการณ์ในสนามแข่งจริง

ช่วงสัปดาห์แรกเริ่มด้วยการทดสอบ Movement Foundation เพื่อประเมินความพร้อม จากนั้นสร้าง Aerobic Base เสริมความทนทาน และยกระดับสู่ Strength Endurance สำหรับสถานีที่ใช้พละกำลัง พร้อมฝึกเทคนิค Transition การคุมเพซ และวางกลยุทธ์เฉพาะตัว

เมื่อเข้าสู่โค้งสุดท้าย จะเน้น Race Simulation เพื่อฝึกซ้อมภายใต้ความกดดันและความเหนื่อยล้าจริง ก่อนเข้าช่วง Taper เพื่อลดการซ้อม ให้ร่างกายได้ฟื้นฟูและสะสมพลังงานเต็มเปี่ยมสำหรับวันแข่ง

เผยโฉม ‘Team UA’ ก่อนลง Full Body Shake

สำหรับสัปดาห์แรกของ Team Under Armour ทั้ง 22 คนได้มาพบหน้ากันเพื่อทำความรู้จักและ Ice Breaking แบบฉบับสายฟิตสายลุยที่จะมาทำความรู้จักกันขณะ Planking และ Squat เรียกเหงื่อ ซึ่งแต่ละคนเดินเข้ามาพร้อมเป้าหมายที่แตกต่างกัน ทั้งการทำลายสถิติเดิมของตัวเอง หรือกลับมาทวงฟอร์มหลังผ่านสนามมา

ไม่ว่าจะเป็น Junior (@ju.nio.r12) และ Jaynoppa (@jaynoppa), Emma Arocha (@emmarchh), Pim Pimkanok (@pimmypiam) Pipe Kamtapong (@pipekubkib) นอกจากนี้ยังมี ‘รัศมีแข ฟ้าเกื้อล้น’ หนึ่งในนักกีฬา Under Armour มาเข้าร่วม Full Body Shakeout ในฐานะ Team UA ด้วย

โดยสำหรับคลาสสัปดาห์แรก TEAM UA เริ่มด้วย Easy Run ก่อนฝึกคุมแรงที่สถานี SkiErg และ RowErg ต่อด้วยโจทย์คู่อย่าง Sled Push ร่วมกับ Farmer Hold ที่ต้องถือ Kettlebell ให้มั่นคงขณะเพื่อนดัน Sled

ครึ่งหลังทวีความเข้มข้นด้วย Burpee Broad Jump, Wall Ball, Walking Lunge และท่าท้าทายใจอย่าง Sandbag Reverse Lunge, Ab-mat Sit-up กับ Bearhug Sandbag Carry ในเวลาจำกัด

แม้เป็นท่าที่คุ้นเคย แต่เมื่อฝึกต่อเนื่อง บททดสอบจริงคือการคุมหายใจและรักษาฟอร์มเพื่อออมแรง คลาสนี้ช่วยให้ทุกคนพบจุดแข็งและจุดที่ต้องปรับปรุง เพื่อเตรียมลุยต่อสำหรับการแข่งที่กำลังจะเข้ามา

เทรนก่อนเจอสนามจริงแบบ Team UA ได้กับยิมพาร์ตเนอร์

หากใครอยากฝึกร่างกายให้พร้อมกับเวทีท้าทายตัวเองใน Hybrid Race แบบ Team UA ก็ไม่ต้องอิจฉาไป เพราะ Under Armour เปิดโอกาสให้ทุก ๆ คนที่อยากเตรียมตัวก่อนลง Hybrid Race ได้เข้ามาฝึกในระบบเดียวกันด้วย โดยโปรแกรมนี้ร่วมมือกับยิมพาร์ตเนอร์ 3 แห่ง ได้แก่ RYSE Arena, ONTRACK Campus (เขตพระโขนง) และ FIT:D Thailand

แต่ละคลาสจะเป็นการค่อย ๆ ทำความเข้าใจองค์ประกอบที่จำเป็นต่อ Hybrid Race ตั้งแต่การสร้าง Aerobic Base การเพิ่ม Strength Endurance การควบคุมเพซ ไปจนถึงการฝึก Transition ระหว่างการวิ่งและสถานีต่าง ๆ ก่อนนำทุกอย่างมาทดลองร่วมกันผ่าน Race Simulation

ผู้สนใจร่วมซ้อมแบบ Team UA สามารถรับ Training Class Pass (3 เครดิต) เมื่อซื้อสินค้าครบ 6,900 บาทที่ Under Armour Brand House เพื่อเข้าเซสชันกับยิมพาร์ตเนอร์และแบ่งปันให้เพื่อนได้ โดยผู้ที่เข้าครบ 3 คลาสตามเงื่อนไข จะได้รับสิทธิ์ลงทะเบียน Race Simulation เพื่อทดสอบความพร้อมของร่างกาย จังหวะเปลี่ยนสถานี และแผนการแบ่งแรงก่อนเจอสนามจริง สามารถรับรายละเอียดและโค้ดลงทะเบียนได้จากทีมงานหน้าร้าน

มาทดสอบตัวเองเพื่อพัฒนาตัวเองไปอีกขั้น

ในการฝึกซ้อมสัปดาห์แรกนี้ Under Armour ได้ให้การสนับสนุนผู้ท้าชิง Hybrid Race อย่างเต็มที่กับทุกคนที่มีเป้าหมายเดียวกัน โดยมีระบบสนับสนุนตลอดเส้นทาง ทั้งโปรแกรมฝึก โค้ช ยิมพาร์ตเนอร์ เสื้อผ้าอุปกรณ์ และการฟื้นฟูร่างกาย ทำให้แบรนด์เป็นแพลตฟอร์มที่เชื่อมโยงการฝึก ความรู้ และคอมมูนิตี้ เพื่อผลักดันแนวคิด Make Athletes Better ให้เกิดขึ้นจริงผ่านการลงมือทำ

สำหรับใครที่กำลังมอง Hybrid Race เป็นเป้าหมายถัดไป อย่ารีรอให้ใกล้วันแข่ง เวลานี้คือเวลาที่ดีที่สุดแล้วที่จะได้ท้าทายตัวเอง และพัฒนาตัวเองไปในอีกขั้นก่อนการแข่งจริงในอีกไม่กี่สัปดาห์นี้

F1 กลับมาที่ เซปัง อินเตอรเนชั่นแนล เซอร์กิต ครั้งแรกในรอบ 9 ปี และมันเป็นการแข่งขันที่แฟนๆ รอคอย หลังสนามแห่งนี้เข้ามารับหน้าที่จัด บาห์เรน กรังด์ปรีซ์ แทนที่ บาห์เรน อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต

แต่ก่อนรถทั้ง 22 คันจะได้แข่งขันกันจริงๆ สิ่งที่เกิดขึ้นกลับเป็นภาพที่แทบไม่มีใครคาดคิด เพราะมันคือภาพที่รถ F1 หลายคันคลานไปบนสนามด้วยความเร็วแทบไม่ต่างจากโกคาร์ต บางคันต้องหยุดรถแล้วเปิดระบบใหม่ทั้งหมด ขณะที่ FIA ต้องส่งซอฟต์แวร์อัปเกรดให้ทุกทีมติดตั้งก่อนการแข่งขันจะดำเนินต่อไปได้

ทว่าหลังความวุ่นวายทั้งหมดจบลง คนที่ยืนอยู่เหนือทุกอย่างกลับเป็นชื่อที่คุ้นเคยอย่าง แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน และชัยชนะครั้งแรกของเขาในปี 2026 อาจมีความหมายมากกว่าชัยชนะหนึ่งสนาม

ฝนกระหน่ำ นำ F1 จะเจอปัญหาที่ไม่เคยเจอ

ฝนที่ตกหนักก่อนการแข่งขันทำให้ฝ่ายควบคุมการแข่งขันเลื่อนการออกสตาร์ตออกไปราว 40 นาที ก่อนปล่อยรถลงสนามตามเซฟตีคาร์เพื่อทำฟอร์เมชันแล็ป

จากนั้นเรื่องประหลาดก็เริ่มขึ้น เพราะทาง เวอร์สแตพเพน เหยียบคันเร่งแต่รถไม่ตอบสนอง ตามมาด้วย เซอร์ลูอิส แฮมิลตัน, นิโก อูล์เคนแบร์ก, เอสเตบัน โอคอน, ลิเวอร์ แบร์แมน และ เซร์คิโอ เปเรซ ที่เจออาการคล้ายกัน

แฮมิลตัน ถึงขั้นต้องหยุดรถและ รีสตาร์ตระบบทั้งหมด รถหลายคันจึงคลานอยู่บนทางตรง ขณะที่คันอื่นไม่กล้าแซงเพราะไม่รู้ว่าจะผิดกฎหรือไม่

ภายหลัง อันเดรีย คิมี อันโตเนลลี เล่าว่า มีช่วงหนึ่งรถถึงห้าคันวิ่งเรียงกันเต็มความกว้างของทางตรง เพราะไม่มีใครเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น

ต้นเหตุในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นคือ บักในชอฟต์แวร์ ที่ควบคุมการทำงานของ เพาเวอร์ยูนิต ยุค 2026 ซึ่งพึ่งพาพลังงานไฟฟ้าเกือบครึ่งหนึ่งของกำลังทั้งหมด

เมื่อสนามเปียก ระบบจะลดการใช้พลังงานไฟฟ้าจากสูงสุด 350kW เหลือ 250kW ขณะที่บางพื้นที่ของสนามยังมีข้อจำกัดเพิ่มเติม

ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อรถวิ่งช้ามากหลังเชฟตีคาร์จนรอบเครื่องและแรงดันจากเทอร์โบลดลง พร้อมกับไม่มีพลังจาก MGU-K เข้ามาช่วย

ชอฟต์แวร์จึงเข้าสู่สภาวะที่เหมือนติดอยู่ในลูป ผลคือรถต้องการพลังเพื่อเร่งกลับขึ้นไป แต่ระบบกลับไม่ยอมส่งพลังนั้นออกมา

สิ่งที่ทำให้สถานการณ์น่ากังวลขึ้นคือ ปัญหาจากมาตรฐานของซอฟต์แวร์ที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง FIA, ผู้ผลิต ECU, ทีมต่างๆ และผู้ผลิตเพาเวอร์ยูนิต

สถานการณ์เฉพาะแบบที่เกิดขึ้นในเซปังไม่เคยเกิดขึ้นในการทดสอบ เพราะอันที่จริงรถปี 2026 แทบไม่มีโอกาสวิ่งในสภาพเปียกจริงตลอดฤดูกาล และการทดสอบยางเปียกก่อนหน้านี้ก็ไม่ได้จำลองการวิ่งด้วยความเร็วต่ำมากแบบฟอร์เมชันแล็ป

FIA แก้บักกลางเรซ และคำถามต่อกฎปี 2026

หลังต้องยกเลิกขั้นตอนออกสตาร์ท FIA ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีระบุปัญหาและเขียนซอฟต์แวร์อัปเกรด เพื่อปลดข้อจำกัดด้านพลังงานในพื้นที่ที่ก่อให้เกิดบักก่อนส่งให้ทุกทีมติดตั้ง

แต่เมื่อรวมการจัดลำดับรถใหม่และขั้นตอนต่างๆ การแข่งขันเริ่มช้ากว่ากำหนดเกือบ 100 นาที

แม้ FIA มั่นใจว่า บักตัวนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก แต่คำถามใหญ่กว่าคือ ระบบที่ซับซ้อนขนาดนี้จะมี บักตัวอื่นรออยู่หรือไม่

เหตุการณ์นี้จึงกลายเป็นเชื้อเพลิงชั้นดีให้กับเสียงวิจารณ์เพาเวอร์ยูนิตt ปี 2026

โดย ซูเปอร์แม็กซ์ บอกว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มีความซับซ้อนและพึ่งพาซอฟต์แวร์มากเกินไป ขณะที่ จอร์จ รัสเซลล์มองว่าการแข่งขันในเรซนี้ “ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือน F1”

แต่ คาร์ลอส ไซนซ์ ไปไกลกว่านั้น โดยตั้งคำถามว่าทำไมเมื่อ 4-5 ปีก่อน F1 จึงเลือกเดินมายังทิศทางนี้ พร้อมทิ้งประโยคว่า หากยังใช้เครื่องยนต์ V8 แบบในอดีต เหตุการณ์เช่นนี้คงไม่เกิดขึ้น

มันจึงไม่ใช่แค่ Bug หนึ่งตัว แต่เป็นคำถามว่า F1 กำลังทำรถแข่งให้ซับซ้อนเกินความจำเป็นหรือไม่

แล้ว แม็กซ์ ก็กลับมาเป็น แม็กซ์

เมื่อทุกอย่างพร้อม สนามยังเปียกและทีมต้องเลือกทันทีระหว่างยางอินเทอมีเดต หรือยางไม่มีดอก โดย เมอร์ซีเดส เป็นทีมที่ตัดสินใจถูก และทำให้ คิมี กับ จอร์จ ที่เลือกใช้ยาง อินเทอมีเดตพุ่งขึ้นนำ ขณะที่ แม็กซ์ เวอร์สแตพเพนตามอยู่ด้านหลัง

ตรงกันข้ามกับ เมอร์ซีเดส เพราะทาง เฟอร์รารี ที่เลือกใช้ยางสลิก ต้องจ่ายราคาค่อนข้างแพงสำหรับการออกตัวของท่านเซอร์ กับ ชาร์ลส์ เลอแคลร์

ลูอิสที่ออกตัวอันดับ 2 ร่วงลงไปถึงอันดับ 17 และเคยตามผู้นำประมาณ 80 วินาที แต่ไม่นานการแข่งขันก็เปลี่ยนอีกครั้ง เมื่อ วัลต์เทรี ยอตตาส หลุดออกจากสนามจนต้องเรียกเซฟตีคาร์ออกมา และความได้เปรียบที่ทีมดาวเงินสร้างไว้แทบทั้งหมดถูกลบหายไป

แม็กซ์ แซง จอร์จ กลับขึ้นอันดับ 2 ตั้งแต่รอบ 6 ก่อนจัดการ คิมี หลังรีสตาร์ตในรอบ 13 จากนั้นการแข่งขันด้านหน้าก็แทบจบลง

ซูเปอร์แม็กซ์ ค่อยๆ ถ่างช่องว่างและควบคุมเพซได้ตามต้องการ แม้เซฟตีคาร์ช่วงท้ายจากปัญหาของอเล็กซ์ อัลบอน จะลบระยะห่างทั้งหมด และเปลี่ยนการแข่งขันให้เหลือการสปรินท์เพียงไม่กี่รอบ

แต่แม็กซ์ออกตัวใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ก่อนทิ้งคิมี และเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก กลายเป็นชัยชนะครั้งที่ 72 ใน F1 ของเขา แต่เป็นครั้งแรกในปี 2026 และเป็นครั้งแรกที่เราได้เห็น แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน ในแบบที่คุ้นเคยจริงๆ ในฤดูกาลนี้

ความสำคัญของชัยชนะครั้งนี้อยู่ตรงพัฒนาการของเรดบูลล์ เรซซิง เพราะต้นฤดูกาล RB22 เคยช้ากว่าเมอร์ซีเดสถึงประมาณ 0.8 วินาทีในรอบควอลิฟายด์ที่ออสเตรเลีย และบางช่วงยังมีคำถามว่ารถของพวกเขาดีกว่า เรซซิงบูลล์ จริงหรือไม่

แต่เรดบูลล์ค่อยๆ แก้ปัญหา ก่อนอัปเกรดครั้งใหญ่ที่บากูโดยเฉพาะพื้นรถใหม่จะเปลี่ยนพฤติกรรมของรถอย่างชัดเจน

ผลจากอัปเกรดทำให้ที่บากู แม็กซ์ ตาม จอร์จ เข้าเส้นชัยห่างไม่ถึง 0.2 วินาที ก่อนมาต่อด้วยตำแหน่งโพลและชัยชนะที่เซปัง

จากที่เราเรียกแม็กซ์ ว่า ‘คนแบกรถ’ ซึ่งทำให้เขาต้องต่อสู้ด้วยตลอดครึ่งปีแรก วันนี้มันเริ่มกลายเป็นรถที่สามารถช่วยให้เขาต่อสู้กับคนอื่นได้แล้ว

การกลับมาของ แฮมิลตัน และความพ่ายแพ้ของเมอร์ซีเดส

หาก แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน คือคนที่ดีที่สุดด้านหน้า เซอร์ลูอิส แฮมิลตัน ก็อาจเป็นคนที่โดดเด่นที่สุดจากกลุ่มตามหลัง

การเดิมพันใช้ยางสลิกตอนเริ่มต้นทำให้เขาตามหลังผู้นำเกือบ 80 วินาที แต่ลูอิสเลือกอยู่บนยางซอฟต์ต่อเมื่อดซฟตีคาร์ออกมา และเริ่มไล่แซงจากอันดับ 16 กลับเข้าสู่กลุ่มหน้า

ช่วงหนึ่งเขาทำเวลาเร็วกว่าไอแซ็ก ฮัดจาร์ ราวหนึ่งวินาทีต่อรอบ ก่อนที่เซฟตีคาร์ในช่วงท้าย จะมาเปิดโอกาสให้เปลี่ยนกลับมาใช้ยางซอฟต์ใหม่

ลูอิสแซงไฮแซคที่โค้ง 1 และคว้าอันดับ 3 จากเรซที่ดูเหมือนพังตั้งแต่ไม่กี่รอบแรก กลายเป็นโพเดียมแรกของม้าลำพองนับตั้งแต่ เบลเยียม กรังด์ปรีซ์

ตรงกันข้ามกับเฟอร์รารี นี่คือหนึ่งในสุดสัปดาห์ที่เลวร้ายที่สุดของ เมอร์ซีเดส เพราะอัปเกรดใหญ่ที่ถูกคาดว่าจะทำให้รถเร็วขึ้นราว 0.3 วินาที กลับทำให้รถมีแรงต้านเพิ่มขึ้น จนเสียเวลาบนทางตรง และมี Understeer ในโค้งช้า

แม้คิมี อันโตเนลลี ยังประคองอันดับ 2 และเพิ่มคะแนนนำได้ แต่จอร์จ รัสเซลล์ ซึ่งกำลังจะจบอันดับ 3 ต้องจอดรถก่อนจบการแข่งขันเพียงห้ารอบจากปัญหาเพาเวอร์ยูนิต

ผลคือช่องว่างระหว่างทั้งคู่เพิ่มเป็น 84 คะแนน ทำให้จากเดิมที่โอกาสลุ้นแชมป์ของจอร์จเหลือน้อยอยู่แล้ว แต่ผลที่เซปังอาจเป็นสนามที่ทำให้ความหวังนั้นแทบหมดลงอย่างสมบูรณ์

บาห์เรน กรังด์ปรีซ์ ใน มาเลเซีย และวันที่ F1 ได้คำเตือนครั้งใหญ่

สุดท้าย บาห์เรน กรังด์ปรีซ์ ที่จัดขึ้นในมาเลเซียจะถูกจดจำด้วยภาพสองด้านที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ด้านหนึ่งคือความยอดเยี่ยมของ แม็กซ์ เวอร์สแตพเพน ผู้กลับมาคว้าโพลและชัยชนะในสนามเดียวกันเป็นครั้งแรกของปี พร้อมส่งสัญญาณว่าเรดบูลล์อาจกลับมาเป็นคู่แข่งของเมอร์ซีเดสอย่างเต็มตัวในช่วงท้ายฤดูกาล

แต่อีกด้านคือภาพรถ F1 หลายคันคลานอยู่บนฟอร์เมชันแล็ป เพราะซอฟต์แวร์ไม่ยอมให้พวกมันเร่งความเร็ว

สำหรับกีฬาที่นิยามตัวเองว่าเป็นยอดพีระมิดแห่งมอเตอร์สปอร์ต ภาพนั้นอาจน่ากังวลกว่าผลการแข่งขันเสียอีก เพราะแม็กซ์และเรดบูลล์ แสดงให้เห็นที่เซปังแล้วว่า พวกเขาสามารถแก้รถที่มีปัญหาให้กลับมาชนะได้

ส่วน F1 ต้องพิสูจน์ต่อจากนี้ว่าพวกเขาสามารถแก้ไขให้เรียบร้อยเหมือนทำแบบเดียวกันกับกฎปี 2026 ได้หรือไม่

อ้างอิง

• https://www.nytimes.com/athletic/7658750/2026/10/04/bahrain-grand-prix-software-bugs-explainer/
• https://www.nytimes.com/athletic/7657887/2026/10/04/bahrain-grand-prix-verstappen-wins/
• https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c5n49zx3zlvwo
• https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cwg7x820k9xjo
• https://www.theguardian.com/sport/2026/oct/04/f1-drivers-unite-engine-regulations-chaotic-bahrain-grand-prix-kimi-antonelli-lewis-hamilton
• https://www.the-race.com/formula-1/f1-drivers-blast-horrible-malaysia-formation-lap/

ภาพ: Anadolu / Getty Images

“แน่นอนว่าฉันรู้สึกดีใจและยินดีมากที่สุด และมันก็น่าตื่นเต้นมากจริงๆ” โดย Anna Kendrick กำลังทำงานร่วมกับนักเขียนบท Liz Tigelaar เจ้าของผลงานซีรีส์ Little Fires Everywhere และ Casual ภายใต้การปรับปรุงแก้ไขของ Francesca Sloane พร้อมด้วยนักเขียน Taylor Jenkins Reid ที่มาทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยการสร้างฝ่ายบริหารด้วยตัวเอง

The Seven Husbands of Evelyn Hugo นับเป็นผลงานการกำกับอย่างเต็มตัวเรื่องที่สองของ Anna Kendrick หลังจากที่เธอโชว์ฝีมือด้านนี้มาแล้วในภาพยนตร์เรื่อง Woman of the Hour เมื่อปี 2023 โดยดัดแปลงจากนวนิยายขายดีชื่อเดียวกันจากปี 2017 ที่ว่าด้วยเรื่องราวการเปิดเผยชีวิตหลังม่านของ Evelyn Hugo อดีตนักแสดงฮอลลีวูดในตำนานแห่งยุค 1950-1980 หรือยุค ‘Golden Age of Hollywood’ และชีวิตแต่งงานกับสามีทั้ง 7 คนในแต่ละช่วงชีวิตของเธอ โดยหนังสือเรื่องนี้ได้รับกระแสตอบรับที่ดีอย่างสูง จนได้รับการแปลถึง 43 ภาษา มียอดขายมากกว่า 24 ล้านชุดทั่วโลก

Anna Kendrick เองก็รับรู้ถึงความรักที่แฟนๆ มีต่อหนังสือ The Seven Husbands of Evelyn Hugo และต้องการสร้างผลงานออกมาให้ดีที่สุด โดยเธอเผยผ่าน E! News เมื่อไม่นานมานี้ว่า “ฉันคำนึงถึงแฟนหนังสืออยู่เสมอ เมื่อไรก็ตามที่มีคนเข้ามาบอกกับฉันว่าคนรอบตัวของพวกเขาคลั่งไคล้หนังสือเล่มนี้ขนาดไหน ฉันจะอยากได้เบอร์ของพวกเขามาเลย

“ฉันอยากคุยกับพวกเขาเพราะฉันอยากรู้ว่าสิ่งใดคือหัวใจสำคัญที่ทำให้คนเข้าถึงเรื่องนี้ได้จริงๆ เพราะมันเป็นหนังสือที่กินใจมาก แน่นอนว่านี่คือความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับฉัน และฉันก็อยากทำมันออกมาให้ถูกต้องที่สุด”

ภาพ Andreas Rentz/Getty Images for ZFF

อ้างอิง
https://www.eonline.com/news/1436022/anna-kendrick-shares-update-on-the-seven-husbands-of-evelyn-hugo-adaptation
https://variety.com/2026/film/global/anna-kendrick-seven-husbands-of-evelyn-hugo-pitch-perfect-1236876812/

นับตั้งแต่วันที่ 30 กันยายนนี้เป็นต้นไป Rhode จะเริ่มวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์ที่โฟกัสกับการดูแลผิวผ่าน Sephora ทั้งทางออนไลน์ และ ทางร้านทั่วพื้นที่ยุโรป โดยจะเปิดตัวสาขาใหม่ในทั้งหมด 19 ประเทศ นั่นคือที่ เบลเยียม, บัลแกเรีย, โครเอเชีย, สาธารณรัฐเช็ก, เดนมาร์ก, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, กรีซ, อิตาลี, ลักเซมเบิร์ก, โมนาโก, โปแลนด์, โปรตุเกส, โรมาเนีย, เซอร์เบีย, สเปน (รวมไปถึงหมู่เกาะคานารี), สวีเดน, สวิตเซอร์แลนด์ และตุรเคีย

Rhode เผยว่าการขยายสาขาครั้งใหญ่นี้ นับเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสู่บันไดขั้นถัดไป และแบรนด์ก็มีเป้าหมายในการตีตลาดไปทั่วโลกด้วยการใช้กลยุทธ์ให้ลูกค้าได้เข้าถึงโปรดักต์ในร้าน โดยการขยายสาขาใน Sephora ไปทั่วยุโรปของ Rhode เกิดขึ้นหลังจากที่แบรนด์ประสบความสำเร็จอย่างสูงกับยอดขายของร้านใน Sephora ที่ สหรัฐอเมริกา, แคนาดา และ อังกฤษ เมื่อปีก่อน ซึ่งสำหรับการตีตลาดยุโรป Rhode ก็จะนำเสนอไอเท็มเอ็กซ์คลูซีฟเฉพาะที่ยุโรปและ อังกฤษ รวมไปถึงนำโปรดักต์ลิมิเต็ดเอดิชันกลับมาวางจำหน่ายใหม่ด้วย

Hailey Bieber เปิดตัว Rhode เมื่อปี 2022 ในฐานะแบรนด์ สกินแคร์ วีแกน ก่อนที่จะขยายเข้าสู่การผลิตเครื่องสำอางเฉพาะโปรดักต์ที่ได้รับการคัดสรรมาอย่างดีอย่าง Hybrid Makeup ที่เป็นทั้งเมกอัพและสกินแคร์ไปในตัว โดยในไตรมาสที่ 1 ของปี 2027 (เมษายน-มิถุนายนที่ผ่านมา) Rhode สามารถกวาดรายได้ไปทั้งหมด 160 ดอลลาร์

ภาพ: Rhode

อ้างอิง: https://th.fashionnetwork.com/news/Rhode-to-expand-european-distribution-with-sephora-from-september-30-launching-in-19-countries,1862089.html

[ADVERTORIAL]

#THESTANDARD #KBank #RoadmapforGrowth #WeGroomYouGrow #ผู้ประกอบการ

‘วันที่เราให้คำมั่น โลกยังเหมือนวันนี้อยู่หรือเปล่า?’

คำถามนี้ติดอยู่ในหัวผม หลังจากได้ฟัง ดร.เหมือนจิต แจ่มศิลป์ ผู้เชี่ยวชาญด้านความยั่งยืน บริษัท เบเคอร์ แอนด์ แม็คเค็นซี่ จำกัด บรรยายเรื่อง Global Climate Order and Regulatory Landscape 2026 ในหลักสูตร Net Zero CEO รุ่น 3

ผมกลับมาคิดว่า Net Zero อาจเหมือนมาราธอนที่ยาวหลายสิบปี

เราประกาศเส้นชัยตั้งแต่วันออกตัว แต่ระหว่างทาง สนามเปลี่ยน กติกาเปลี่ยน คนดูเปลี่ยน และแม้แต่นักวิ่งก็เปลี่ยน

กฎหมาย เทคโนโลยี มาตรฐาน ราคาพลังงานและคาร์บอน รวมถึงความคาดหวังของนักลงทุน ลูกค้า และสังคม ล้วนเปลี่ยนได้

บางคนข้างสนามไม่ได้แค่ดู เขามีนกหวีด และบางคนมีใบแดง

ปี 2025 เพียงปีเดียว มีคดีเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศใหม่ทั่วโลก 249 คดี และยอดสะสมมากกว่า 3,600 คดีใน 62 ประเทศ ตามข้อมูลของ Grantham Research Institute, LSE

แน่นอน ไม่ใช่ทั้งหมดเป็นคดี Net Zero หรือคดีต่อบริษัท แต่ก็มากพอที่จะบอกว่า Climate Litigation ไม่ใช่เรื่องที่บอร์ดควรปล่อยให้ฝ่ายกฎหมายวิ่งคนเดียว

นักวิ่งก็เปลี่ยน มาราธอนนี้ยาวกว่าวาระของ CEO และกรรมการหลายชุด

คนประกาศเป้าหมาย คนลงทุน และคนพาองค์กรเข้าเส้นชัย ‘อาจไม่ใช่คนเดียวกัน’

โจทย์ของ Governance จึงไม่ใช่แค่วิ่งเร็วแค่ไหน แต่คือ ‘จะส่งไม้ต่ออย่างไร’ โดยไม่ทำคำมั่นหล่นหายระหว่างทาง

Scope 3 เหมือน PM2.5 ในสนาม

ลองนึกภาพว่า ระหว่างวิ่ง PM2.5 เริ่มปกคลุมสนาม ไม่มีนักวิ่งคนไหนควบคุมฝุ่นทั้งหมดได้ แต่ถ้าทุกคนบอกว่า ‘ไม่ใช่ฝุ่นของผม’ สุดท้ายทุกคนก็ต้องสูดอากาศเดียวกัน

Scope 3 ก็คล้ายกัน การปล่อยส่วนหนึ่งอยู่ใน Value Chain ตั้งแต่ Supplier การขนส่ง วัตถุดิบ ไปจนถึงลูกค้าและการใช้ผลิตภัณฑ์

เราไม่ได้ Control ทั้งหมด แต่ก็ไม่ใช่เรื่องของ ‘คนอื่น’ เพราะธุรกิจเราเองก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบนั้น

บางเรื่องเราต้อง Control บางเรื่องต้อง Influence และบางเรื่องต้อง Collaborate… เพราะถ้าไม่มีใครจัดการ

ทุกคนในสนาม รวมถึงนักวิ่ง ก็อาจไปไม่ถึงเส้นชัย และมาราธอนนี้ต้องมีเงินวิ่ง

การเปลี่ยนผ่านต้องใช้เงินจริง เทคโนโลยีใหม่ พลังงานใหม่ Supply Chain ใหม่ และคนที่มีทักษะใหม่ ล้วนต้องใช้เงินลงทุน

องค์กรจึงต้องยังแข่งขันได้ สร้างกำไรและกระแสเงินสดได้อย่างต่อเนื่อง

โจทย์จึงไม่ใช่ Profit หรือ Planet แต่คือ ‘จะสร้าง Profit วันนี้อย่างไร เพื่อมีทุนพาองค์กรไปถึงเส้นชัยวันข้างหน้า’

3 คำถามสำหรับบอร์ด

1. Where exactly is our finish line?

เราให้คำมั่นอะไรไว้ และครอบคลุม Scope 1, 2, 3 แค่ไหน?

2. Has the course changed?

กฎหมาย เทคโนโลยี ต้นทุน ตลาด และ assumptions เปลี่ยนจากวันออกตัวอย่างไร?

3. Can we still finish the race?

เรามีคน เงินทุน กำไร และกระแสเงินสดเพียงพอไหม? อะไร Control อะไร Influence และอะไรต้อง Collaborate?

สุดท้ายแล้ว สนามเปลี่ยนได้ กติกาเปลี่ยนได้ นักวิ่งก็เปลี่ยนได้หลายชุด

แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่ควรเปลี่ยน ​คือ ‘เหตุผลว่าเรากำลังวิ่งเพื่อใคร’

ลูกหลานของเราไม่ได้เป็นคนประกาศ Net Zero ไม่ได้นั่งอยู่ในห้องบอร์ด และไม่ได้เลือก assumptions ของวันนี้ แต่เขาคือคนที่จะอยู่รับผลจากการตัดสินใจของเราในวันข้างหน้า

เราอาจเปลี่ยนนักวิ่งได้หลายชุด เปลี่ยนแผนได้หลายครั้ง แต่คนที่รออยู่ปลายทาง อาจไม่เคยมีโอกาสเลือกเลยว่า คนรุ่นเราจะวิ่งอย่างไร

ขอบคุณ ดร.เหมือนจิต แจ่มศิลป์ ที่ทำให้ผมกลับมาขบคิดเรื่องนี้ครับ

ภาพ: Shutterstock AI